Reem
04-07-2024, 01:20 PM
"Es la ?ltima gran insensatez que el ciclismo plantea a sus participantes". La frase no es de un cualquiera, sino de Jacques Goddet, director de la Paris - Roubaix (https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/paris-roubaix-2024-directo-hoy-100735346) y del Tour de Francia.
Se refer?a a la cl?sica de las cl?sicas, el infierno del norte, la prueba ciclista de un d?a m?s dura del calendario internacional. Es, obviamente, la Paris - Roubaix (https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/paris-roubaix-2024-donde-ver-online-horario-100574657), que el domingo 7 de abril vuelve puntual a su cita con el calendario, con 259 kms de recorrido y con Mathieu van der Poel (https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/chicane-paris-roubaix-indigna-mundo-dvs-100616791) como gran favorito.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
100574657
La Manchester francesa
La carrera naci? del ?mpetu de dos empresarios textiles de Roubaix (https://www.sport.es/es/videos/ciclismo/20240402/cabras-corra-paris-roubaix/100540726.shtml), la ciudad del norte de Francia, muy pr?xima a la frontera con Bélgica, que en su d?a fue conocida como la Manchester francesa por su enorme potencial como centro industrial textil.
[/URL]Théodore Vienne y Mauricio Pérez (de ascendencia espa?ola) contribuyeron a la construcci?n del vel?dromo de la ciudad, que no tard? en convertirse en el epicentro de Roubaix (https://twitter.com/X/status/1776938475620581504?ref_src=twsrc%5Etfw)cuando los domingos los trabajadores aprovechaban su tiempo de ocio para ver espect?culos deportivos.
Image ID:
100395741
Uno de los tramos de la Paris Roubaix
Sport.es
/clip/3091c97c-f2da-4686-b33b-d62258ef1357_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
Vienne y Pérez dieron un paso m?s en 1896: convencieron al diario deportivo 'Paris - Vélo' de que organizase una carrera entre Par?s y Roubaix, inicialmente concebida como entrenamiento para otra prueba que se disputaba por entonces, entre Burdeos y Par?s, de 600 kms. El primer ganador de la Roubaix fue el alem?n Joseph Fischer.
La 'Pascale'
En 1896, en su primera edici?n, la carrera se disput? el 19 de abril, domingo de Resurrecci?n. Y cont? con un enemigo implacable e imprevisto, la Iglesia: en tan se?alada fecha, los ciclistas no podr?an acudir a misa, detalle que llev? a los responsables eclesi?sticos poco menos a que a vetar la carrera.
No se lleg? a tal extremo, entre otras cosas porque los organizadores dispusieron una misa justo antes de la salida, a las afueras de Par?s.
La prueba ser?a conocida durante muchos a?os como la Pascale, por haberse disputado en plena Pascua, la carrera de Pascua.
Objetivo: vender peri?dicos
En 1901, la carrera pas? a ser organizada por el diario 'L'Auto - Vélo', fundado un a?o antes y competencia directa de Le Vélo (anteriormente llamado Paris - Vélo).
El nuevo diario, flamante organizador de la carrera, ten?a como editor a Henri Desgrange, que en 1903 puso en marcha un maravilloso invento llamado Tour de Francia con el objetivo de vender peri?dicos y de hundir a la competencia. Logr? ambos objetivos con creces.
Desgrange (https://twitter.com/X/status/1775225844534747181?ref_src=twsrc%5Etfw), que hab?a sido ciclista, fue uno de los pioneros que se inscribi? par participar en la primera edici?n de la Roubaix, aunque no lleg? a tomar la salida. 'L'Auto - Vélo' pasar?a después a llamarse simplemente 'L'Auto' y ya después de la Segunda Guerra Mundial, adopt? su nombre actual, 'L'?quipe'.
El infierno del norte desde 1919
La carrera suele llamarse el 'infierno del norte': curiosamente, el nombre no procede de las duras condiciones de la prueba, especialmente complicadas en d?as de lluvia (como se prevé para este domingo, 7 de abril), sino de lo que se encontr? el periodista Victor Breyer cuando fue a reconocer la zona en 1919, después de la Primera Guerra Mundial.
"Nos adentramos en pleno campo de batalla. No queda un solo ?rbol. Est? todo arrasado. No queda un solo metro de terreno que no esté levantado. No se ve m?s que un cr?ter tras otro. ?Esto es un infierno!".
Efectivamente, la zona norte de Francia sufri? m?s que ninguna otra del pa?s las consecuencias de la guerra, con las batallas de Verd?n, el Somme, Arras o Cambrai como grandes ejemplos.
No fue lo ?nico que se perdi? en la guerra. Octave Lapize y François Faber, ganadores de la prueba en a?os anteriores, fallecieron en el conflicto: Lapize era piloto de avi?n y cay? abatido por los alemanes.
La muerte de Faber tuvo tintes surrealistas: en plena trinchera, en el frente oeste, recibi? un telegrama que le comunicaba el inminente nacimiento de su hija. Cometi? la imprudencia de saltar de alegr?a en plena trinchera: un soldado enemigo lo vio y lo mat? de un disparo.
?Sin adoquines?
A mediados de los a?os sesenta, la Roubaix estuvo a punto de perder su gran se?a de identidad: los alcaldes de la zona consideraban que era necesario asfaltar los tramos de adoqu?n, no solo para mejorar la circulaci?n de sus habitantes, sino para amortiguar la imagen (negativa, seg?n ellos) que la regi?n ofrec?a al resto del mundo, al contar con caminos de pavés, sin asfaltar. En 1965 gan? el belga Rik van Looy, que solo tuvo que recorrer 22 kms de adoquines, el diez por ciento del recorrido.*
(https://twitter.com/X/status/1776290617552756836?ref_src=twsrc%5Etfw)Para intentar corregirlo, la organizaci?n retoc? notablemente el recorrido en 1966, introduciendo nuevos tramos de pavés cerca de la llegada, aproxim?ndose a Roubaix (https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/paris-roubaix-2024-directo-hoy-100735346)desde el este y prescindiendo del alto de Doullens.*
Y en 1968, la carrera atraves? por primera vez uno de sus tramos m?s legendarios, el bosque de Arenberg: lo hizo por recomendaci?n de un veterano ciclista francés de origen polaco, Jean Stablinski. Hab?a sido minero en una mina cercana a Walles Arenberg y su madre, unos metros por encima, atravesaba el bosque en bicicleta para ir a trabajar. Cuando Stablinski ense?? ese tramo a los organizadores, estos quedaron impresionados. “Le ped? que me encontrase un tramo de adoquines, no una pista llena de socavones”.**
Doble cinta en el manillar y menos aire en los neum?ticos
Para afrontar la carrera, los ciclistas modifican ligeramente sus bicicletas: aunque nunca se han consolidado innovaciones como las suspensiones delanteras, es preceptivo correr con una presi?n de neum?ticos m?s baja de lo habitual, para evitar el efecto rebote. Las ruedas también suelen ser un poco m?s anchas.
En el manillar se suele llevar una doble cinta, a modo de amortiguaci?n, lo cual no impide que las manos de los corredores acaben despellejadas o con sangre, de tanto sufrir el impacto contra los adoquines.
Image ID:
100395617
Una imagen de la Paris Roubaix de 1971
Paris Roubaix
/clip/df186399-cb45-4a1d-b91b-b536c61706fd_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
Dos belgas en el Olimpo
Ganar una Roubaix ya permite a los corredores entrar a formar parte de la historia del ciclismo, pero dos corredores encabezan el palmarés con diferencia: los belgas Roger De Vlaeminck, y Tom Boonen comparten el récord de cuatro victorias.
De Vlaeminck, apodado 'monsieur Paris-Roubaix' y 'el Gitano' porque su familia se dedicaba a la venta ambulante, gan? la carrera en 1972, 1974, 1975 y 1977. Fue un gran especialista del ciclocross, habilidad que le permit?a desenvolverse como pez en el agua en los adoquines. "Es como si supiera la ubicaci?n exacta de cada adoqu?n", dijo de él Eddy Merckx (https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/eddy-merckx-merckx-1969-habria-1056710).
Tom Boonen la gan? en 2005, 2008, 2009 y 2012, por lo que se dijo de él que era "el Roger De Vlaeminck de los tiempos modernos". Bélgica es el pa?s que suma m?s triunfos, 162, a mucha diferencia de los 82 triunfos de corredores franceses.
Image ID:
100395757
Una imagen de la Paris Roubaix de 2023
Paris Roubaix
/clip/807a35ff-4aa6-471b-9c35-cb52495ba1a6_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
Les Amis de Paris Roubaix
Es imposible entender la Roubaix sin los adoquines que pueblan la carrera, y que han tenido su propia historia de supervivencia. El asfaltado general de las carreteras 'amenaz?' con acabar con el pavé, ya que en su d?a incluso los habitantes de la regi?n eran partidarios del asfaltado para mejorar las comunicaciones. Pero en algunos tramos, la tradici?n perdur?. En ese sentido, la labor de los voluntarios, agrupados bajo el nombre de Les Amis de Paris-Roubaix, es esencial.
Son los encargados de mantener los adoquines en buen estado durante todo el a?o para que puedan lucir el primer domingo de abril, cuando se suele disputar la Roubaix.
Un detalle que se hizo viral antes de la carrera tuvo que ver con la curiosa manera de desbrozar algunas zonas de adoquines, con unas cabras (https://twitter.com/X/status/1775429489687695734?ref_src=twsrc%5Etfw)que ayudaron a limpiar las malas hierbas junto a la carretera.
El pavés del Infierno del Norte est? declarado Patrimonio Cultural de la regi?n de Hauts-de-France, aunque también son frecuentes los robos de adoquines (algunos pesan m?s de cinco kilos) durante el resto del a?o.
Adoquines y estrellas
Los sectores de adoquines se clasifican con estrellas en funci?n de su dificultad, dureza y distancia: los tramos de cinco estrellas son los m?s exigentes.
Image ID:
100395741
Uno de los tramos de la Paris Roubaix
Sport.es
/clip/3091c97c-f2da-4686-b33b-d62258ef1357_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
Destaca especialmente el bosque de Arenberg, uno de los grandes s?mbolos de la prueba, incluido en la Roubaix desde 1968. Est? a unos 100 kms de meta, pero suele provocar la primera gran selecci?n de corredores, por lo que se dice que en Arenberg nunca se gana la Roubaix, pero se puede perder.
El Carrefour de l’Arbre est? a 15 kil?metros de meta, y es el ?ltimo gran tramo de pavé, en el que puede empezar a definirse el vencedor.
La m?stica de las duchas
La m?stica de la carrera no acaba cuando los corredores cruzan la l?nea de meta: es tradici?n que todos los que logran acabar la prueba se duchen en las instalaciones del vel?dromo, que se mantienen pr?cticamente intactas desde su inauguraci?n, con una cadena para volcar el agua sobre el cuerpo del ciclista (el a?o pasado, Van der Poel fue fotografiado en las duchas, aprovechando que el patrocinador de su equipo es un champ?).
Es tradici?n, adem?s, que el ganador de cada Paris - Roubaix (https://twitter.com/X/status/1771976669286346967?ref_src=twsrc%5Etfw) inaugure una ducha con su nombre en una placa en el vel?dromo, de manera que las duchas de la Roubaix son pr?cticamente un museo de ciclismo.
Un premio de 15 kilos
Después de la ducha, llega otro momento ic?nico: el ganador levanta su trofeo, un enorme adoqu?n de 15 kilos de peso. Los aficionados pueden comprar una reproducci?n a menor escala en el bar del vel?dromo donde acaba la prueba.
Ning?n espa?ol ha logrado llevarse el adoqu?n del ganador. Solo dos espa?oles han logrado subir al podio de la Paris - Roubaix, [URL="https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/tributo-miquel-poblet-montjuic-5012648"]Miquel Poblet (https://twitter.com/X/status/1768595559735030130?ref_src=twsrc%5Etfw)(segundo en 1958, tercero en 1960) y Juan Antonio Flecha, tercero en 2005 y 2010, y segundo en 2007.
"Es la carrera m?s hermosa del mundo"
"Esta carrera es una mierda. Trabajas como un animal, no tienes tiempo para mear, mojas tu culotte, te resbalas, te caes... ?Que si volveré el pr?ximo a?o? Pues claro, ?es la carrera m?s hermosa del mundo!".
Las palabras del neerlandés Theo de Rooij, que posteriormente ser?a manager del Rabobank, definen a la perfecci?n la idiosincrasia de una carrera ?nica.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/paris-roubaix-historias-desventuras-infierno-100738278)
Se refer?a a la cl?sica de las cl?sicas, el infierno del norte, la prueba ciclista de un d?a m?s dura del calendario internacional. Es, obviamente, la Paris - Roubaix (https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/paris-roubaix-2024-donde-ver-online-horario-100574657), que el domingo 7 de abril vuelve puntual a su cita con el calendario, con 259 kms de recorrido y con Mathieu van der Poel (https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/chicane-paris-roubaix-indigna-mundo-dvs-100616791) como gran favorito.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
100574657
La Manchester francesa
La carrera naci? del ?mpetu de dos empresarios textiles de Roubaix (https://www.sport.es/es/videos/ciclismo/20240402/cabras-corra-paris-roubaix/100540726.shtml), la ciudad del norte de Francia, muy pr?xima a la frontera con Bélgica, que en su d?a fue conocida como la Manchester francesa por su enorme potencial como centro industrial textil.
[/URL]Théodore Vienne y Mauricio Pérez (de ascendencia espa?ola) contribuyeron a la construcci?n del vel?dromo de la ciudad, que no tard? en convertirse en el epicentro de Roubaix (https://twitter.com/X/status/1776938475620581504?ref_src=twsrc%5Etfw)cuando los domingos los trabajadores aprovechaban su tiempo de ocio para ver espect?culos deportivos.
Image ID:
100395741
Uno de los tramos de la Paris Roubaix
Sport.es
/clip/3091c97c-f2da-4686-b33b-d62258ef1357_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
Vienne y Pérez dieron un paso m?s en 1896: convencieron al diario deportivo 'Paris - Vélo' de que organizase una carrera entre Par?s y Roubaix, inicialmente concebida como entrenamiento para otra prueba que se disputaba por entonces, entre Burdeos y Par?s, de 600 kms. El primer ganador de la Roubaix fue el alem?n Joseph Fischer.
La 'Pascale'
En 1896, en su primera edici?n, la carrera se disput? el 19 de abril, domingo de Resurrecci?n. Y cont? con un enemigo implacable e imprevisto, la Iglesia: en tan se?alada fecha, los ciclistas no podr?an acudir a misa, detalle que llev? a los responsables eclesi?sticos poco menos a que a vetar la carrera.
No se lleg? a tal extremo, entre otras cosas porque los organizadores dispusieron una misa justo antes de la salida, a las afueras de Par?s.
La prueba ser?a conocida durante muchos a?os como la Pascale, por haberse disputado en plena Pascua, la carrera de Pascua.
Objetivo: vender peri?dicos
En 1901, la carrera pas? a ser organizada por el diario 'L'Auto - Vélo', fundado un a?o antes y competencia directa de Le Vélo (anteriormente llamado Paris - Vélo).
El nuevo diario, flamante organizador de la carrera, ten?a como editor a Henri Desgrange, que en 1903 puso en marcha un maravilloso invento llamado Tour de Francia con el objetivo de vender peri?dicos y de hundir a la competencia. Logr? ambos objetivos con creces.
Desgrange (https://twitter.com/X/status/1775225844534747181?ref_src=twsrc%5Etfw), que hab?a sido ciclista, fue uno de los pioneros que se inscribi? par participar en la primera edici?n de la Roubaix, aunque no lleg? a tomar la salida. 'L'Auto - Vélo' pasar?a después a llamarse simplemente 'L'Auto' y ya después de la Segunda Guerra Mundial, adopt? su nombre actual, 'L'?quipe'.
El infierno del norte desde 1919
La carrera suele llamarse el 'infierno del norte': curiosamente, el nombre no procede de las duras condiciones de la prueba, especialmente complicadas en d?as de lluvia (como se prevé para este domingo, 7 de abril), sino de lo que se encontr? el periodista Victor Breyer cuando fue a reconocer la zona en 1919, después de la Primera Guerra Mundial.
"Nos adentramos en pleno campo de batalla. No queda un solo ?rbol. Est? todo arrasado. No queda un solo metro de terreno que no esté levantado. No se ve m?s que un cr?ter tras otro. ?Esto es un infierno!".
Efectivamente, la zona norte de Francia sufri? m?s que ninguna otra del pa?s las consecuencias de la guerra, con las batallas de Verd?n, el Somme, Arras o Cambrai como grandes ejemplos.
No fue lo ?nico que se perdi? en la guerra. Octave Lapize y François Faber, ganadores de la prueba en a?os anteriores, fallecieron en el conflicto: Lapize era piloto de avi?n y cay? abatido por los alemanes.
La muerte de Faber tuvo tintes surrealistas: en plena trinchera, en el frente oeste, recibi? un telegrama que le comunicaba el inminente nacimiento de su hija. Cometi? la imprudencia de saltar de alegr?a en plena trinchera: un soldado enemigo lo vio y lo mat? de un disparo.
?Sin adoquines?
A mediados de los a?os sesenta, la Roubaix estuvo a punto de perder su gran se?a de identidad: los alcaldes de la zona consideraban que era necesario asfaltar los tramos de adoqu?n, no solo para mejorar la circulaci?n de sus habitantes, sino para amortiguar la imagen (negativa, seg?n ellos) que la regi?n ofrec?a al resto del mundo, al contar con caminos de pavés, sin asfaltar. En 1965 gan? el belga Rik van Looy, que solo tuvo que recorrer 22 kms de adoquines, el diez por ciento del recorrido.*
(https://twitter.com/X/status/1776290617552756836?ref_src=twsrc%5Etfw)Para intentar corregirlo, la organizaci?n retoc? notablemente el recorrido en 1966, introduciendo nuevos tramos de pavés cerca de la llegada, aproxim?ndose a Roubaix (https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/paris-roubaix-2024-directo-hoy-100735346)desde el este y prescindiendo del alto de Doullens.*
Y en 1968, la carrera atraves? por primera vez uno de sus tramos m?s legendarios, el bosque de Arenberg: lo hizo por recomendaci?n de un veterano ciclista francés de origen polaco, Jean Stablinski. Hab?a sido minero en una mina cercana a Walles Arenberg y su madre, unos metros por encima, atravesaba el bosque en bicicleta para ir a trabajar. Cuando Stablinski ense?? ese tramo a los organizadores, estos quedaron impresionados. “Le ped? que me encontrase un tramo de adoquines, no una pista llena de socavones”.**
Doble cinta en el manillar y menos aire en los neum?ticos
Para afrontar la carrera, los ciclistas modifican ligeramente sus bicicletas: aunque nunca se han consolidado innovaciones como las suspensiones delanteras, es preceptivo correr con una presi?n de neum?ticos m?s baja de lo habitual, para evitar el efecto rebote. Las ruedas también suelen ser un poco m?s anchas.
En el manillar se suele llevar una doble cinta, a modo de amortiguaci?n, lo cual no impide que las manos de los corredores acaben despellejadas o con sangre, de tanto sufrir el impacto contra los adoquines.
Image ID:
100395617
Una imagen de la Paris Roubaix de 1971
Paris Roubaix
/clip/df186399-cb45-4a1d-b91b-b536c61706fd_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
Dos belgas en el Olimpo
Ganar una Roubaix ya permite a los corredores entrar a formar parte de la historia del ciclismo, pero dos corredores encabezan el palmarés con diferencia: los belgas Roger De Vlaeminck, y Tom Boonen comparten el récord de cuatro victorias.
De Vlaeminck, apodado 'monsieur Paris-Roubaix' y 'el Gitano' porque su familia se dedicaba a la venta ambulante, gan? la carrera en 1972, 1974, 1975 y 1977. Fue un gran especialista del ciclocross, habilidad que le permit?a desenvolverse como pez en el agua en los adoquines. "Es como si supiera la ubicaci?n exacta de cada adoqu?n", dijo de él Eddy Merckx (https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/eddy-merckx-merckx-1969-habria-1056710).
Tom Boonen la gan? en 2005, 2008, 2009 y 2012, por lo que se dijo de él que era "el Roger De Vlaeminck de los tiempos modernos". Bélgica es el pa?s que suma m?s triunfos, 162, a mucha diferencia de los 82 triunfos de corredores franceses.
Image ID:
100395757
Una imagen de la Paris Roubaix de 2023
Paris Roubaix
/clip/807a35ff-4aa6-471b-9c35-cb52495ba1a6_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
Les Amis de Paris Roubaix
Es imposible entender la Roubaix sin los adoquines que pueblan la carrera, y que han tenido su propia historia de supervivencia. El asfaltado general de las carreteras 'amenaz?' con acabar con el pavé, ya que en su d?a incluso los habitantes de la regi?n eran partidarios del asfaltado para mejorar las comunicaciones. Pero en algunos tramos, la tradici?n perdur?. En ese sentido, la labor de los voluntarios, agrupados bajo el nombre de Les Amis de Paris-Roubaix, es esencial.
Son los encargados de mantener los adoquines en buen estado durante todo el a?o para que puedan lucir el primer domingo de abril, cuando se suele disputar la Roubaix.
Un detalle que se hizo viral antes de la carrera tuvo que ver con la curiosa manera de desbrozar algunas zonas de adoquines, con unas cabras (https://twitter.com/X/status/1775429489687695734?ref_src=twsrc%5Etfw)que ayudaron a limpiar las malas hierbas junto a la carretera.
El pavés del Infierno del Norte est? declarado Patrimonio Cultural de la regi?n de Hauts-de-France, aunque también son frecuentes los robos de adoquines (algunos pesan m?s de cinco kilos) durante el resto del a?o.
Adoquines y estrellas
Los sectores de adoquines se clasifican con estrellas en funci?n de su dificultad, dureza y distancia: los tramos de cinco estrellas son los m?s exigentes.
Image ID:
100395741
Uno de los tramos de la Paris Roubaix
Sport.es
/clip/3091c97c-f2da-4686-b33b-d62258ef1357_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
Destaca especialmente el bosque de Arenberg, uno de los grandes s?mbolos de la prueba, incluido en la Roubaix desde 1968. Est? a unos 100 kms de meta, pero suele provocar la primera gran selecci?n de corredores, por lo que se dice que en Arenberg nunca se gana la Roubaix, pero se puede perder.
El Carrefour de l’Arbre est? a 15 kil?metros de meta, y es el ?ltimo gran tramo de pavé, en el que puede empezar a definirse el vencedor.
La m?stica de las duchas
La m?stica de la carrera no acaba cuando los corredores cruzan la l?nea de meta: es tradici?n que todos los que logran acabar la prueba se duchen en las instalaciones del vel?dromo, que se mantienen pr?cticamente intactas desde su inauguraci?n, con una cadena para volcar el agua sobre el cuerpo del ciclista (el a?o pasado, Van der Poel fue fotografiado en las duchas, aprovechando que el patrocinador de su equipo es un champ?).
Es tradici?n, adem?s, que el ganador de cada Paris - Roubaix (https://twitter.com/X/status/1771976669286346967?ref_src=twsrc%5Etfw) inaugure una ducha con su nombre en una placa en el vel?dromo, de manera que las duchas de la Roubaix son pr?cticamente un museo de ciclismo.
Un premio de 15 kilos
Después de la ducha, llega otro momento ic?nico: el ganador levanta su trofeo, un enorme adoqu?n de 15 kilos de peso. Los aficionados pueden comprar una reproducci?n a menor escala en el bar del vel?dromo donde acaba la prueba.
Ning?n espa?ol ha logrado llevarse el adoqu?n del ganador. Solo dos espa?oles han logrado subir al podio de la Paris - Roubaix, [URL="https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/tributo-miquel-poblet-montjuic-5012648"]Miquel Poblet (https://twitter.com/X/status/1768595559735030130?ref_src=twsrc%5Etfw)(segundo en 1958, tercero en 1960) y Juan Antonio Flecha, tercero en 2005 y 2010, y segundo en 2007.
"Es la carrera m?s hermosa del mundo"
"Esta carrera es una mierda. Trabajas como un animal, no tienes tiempo para mear, mojas tu culotte, te resbalas, te caes... ?Que si volveré el pr?ximo a?o? Pues claro, ?es la carrera m?s hermosa del mundo!".
Las palabras del neerlandés Theo de Rooij, que posteriormente ser?a manager del Rabobank, definen a la perfecci?n la idiosincrasia de una carrera ?nica.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/ciclismo/paris-roubaix-historias-desventuras-infierno-100738278)