Reem
04-04-2024, 04:00 PM
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La Honda CBR600RR vuelve a Europa. Y lo hace tras siete largos a?os de ausencia después que se dejara de comercializar en 2017. La firma japonesa ha actualizado a conciencia su joya supersport para este esperado regreso. Desde el motor a la electr?nica pasando por el chasis, todo se ha renovado en este modelo que se reintrodujo en Jap?n y Tailandia en 2021 y por fin ha llegado a Europa.
Incorpora el conocido y renovado motor de cuatro cilindros en l?nea de 599cc y 16 v?lvulas que entrega una potencia de 121 CV a 14.250 rpm y un par motor de 63 Nm de par a 11.500 rpm. Ha recibido diferentes cambios internos as? como un nuevo escape para pasar la normativa medioambiental Euro 5. El embrague es asistido y antirrebote para que no se bloquee en las reducidas fuertes.
La electr?nica juega un papel destacado. Y el acelerador electr?nico est? derivado de la RC213V-S, la versi?n matriculable de la moto de MotoGP, y de la CBR1000RR-R Fireblade. De hecho, toda la electr?nica est? basada en la Fireblade. Presenta tres modos de conducci?n por defecto: Modo 1 (Pilotaje R?pido), Modo 2 (Pilotaje Divertido) y Modo 3 (Conducci?n C?moda), con dos opciones User para un ajuste totalmente personalizado de todos los par?metros. Los modos pueden cambiarse en marcha (desde la pi?a de interruptores izquierda del manillar), as? como el nivel del HSTC estando en los modos User 1 o 2.
El Honda Selectable Torque Control (HSTC) o control de tracci?n tiene 9 niveles de actuaci?n (m?s desactivado) mientras que la potencia (P) var?a entre los niveles 1 a 5, con el nivel 1 proporcionando una potencia m?xima. El Freno Motor (EB) presenta niveles 1-3, con el nivel 1 proporcionando el m?ximo freno motor; el Control de Wheelie (W), para evitar que la rueda delantera se levante al acelerar, act?a entre los niveles 1-3 (adem?s de desconectado) con el nivel 1 siendo el menos intrusivo. Y el cambio r?pido es de serie (quickshifter) con tres niveles de ajuste de su tacto.
La informaci?n llega al usuario a través de una nueva pantalla de TFT a color de 4,2 pulgadas. Dispone de dos modos de visualizaci?n como son el Street y Circuit, y un tercero Mechanic; en la pantalla también se visualiza todas las ayudas electr?nicas a la conducci?n. La centralita electr?nica (ECU) junto a sus sensores (IMU) dispone de ABS en curva y estrena una nueva funci?n como es el Control de Levantamiento Trasero para minimizar el levantamiento de la rueda trasera el frenar.
La hueva Honda CBR600RR se vertebra sobre un chasis de aluminio con basculante del mismo material. Las suspensiones son Showa totalmente regulables con una horquilla invertida con barras de 41 mil?metros de grosor. De la frenada se encarga un doble disco delantero de 310 mil?metros mordidos por pinzas de la marca Tokico de cuatro pistones y anclaje radial mientras que detr?s monta un disco de 220 mil?metros. Adem?s, monta un amortiguador de direcci?n electr?nico Honda dise?ado especialmente para ella y est? controlada por la ECU.
Estéticamente también ha sido renovada incorporando un nuevo carenado con un estilizado frontal donde destacan sus dos faros y los alerones para mejorar la estabilidad entrando en curva y la capacidad de giro acelerando. De la misma manera también estrena quilla. En este caso se ha dise?ado para desviar el aire de la rueda trasera para mejorar la estabilidad.
En cifras, la Honda CBR600RR pesa 193 kilos, tres kilos menos que su antecesora; la altura del asiento respecto al suelo es de 820 mil?metros y su precio es de 13.200 euros. Rojo tricolor y negro mate son los colores de esta renovada supersport que cuenta con una serie de pack de accesorios para personalizarla como son el Pack Racing, Pack Touring y Race Kit HRC desarrollado por la divisi?n de carreras. Porque la CBR600RR también vuelve a la competici?n y en Espa?a lo hace dentro del FIM JuniorGP en la categor?a de Stock.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/la-moto-que-honda-recupera-tras-siete-anos-de-ausencia-XA1741642)
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La Honda CBR600RR vuelve a Europa. Y lo hace tras siete largos a?os de ausencia después que se dejara de comercializar en 2017. La firma japonesa ha actualizado a conciencia su joya supersport para este esperado regreso. Desde el motor a la electr?nica pasando por el chasis, todo se ha renovado en este modelo que se reintrodujo en Jap?n y Tailandia en 2021 y por fin ha llegado a Europa.
Incorpora el conocido y renovado motor de cuatro cilindros en l?nea de 599cc y 16 v?lvulas que entrega una potencia de 121 CV a 14.250 rpm y un par motor de 63 Nm de par a 11.500 rpm. Ha recibido diferentes cambios internos as? como un nuevo escape para pasar la normativa medioambiental Euro 5. El embrague es asistido y antirrebote para que no se bloquee en las reducidas fuertes.
La electr?nica juega un papel destacado. Y el acelerador electr?nico est? derivado de la RC213V-S, la versi?n matriculable de la moto de MotoGP, y de la CBR1000RR-R Fireblade. De hecho, toda la electr?nica est? basada en la Fireblade. Presenta tres modos de conducci?n por defecto: Modo 1 (Pilotaje R?pido), Modo 2 (Pilotaje Divertido) y Modo 3 (Conducci?n C?moda), con dos opciones User para un ajuste totalmente personalizado de todos los par?metros. Los modos pueden cambiarse en marcha (desde la pi?a de interruptores izquierda del manillar), as? como el nivel del HSTC estando en los modos User 1 o 2.
El Honda Selectable Torque Control (HSTC) o control de tracci?n tiene 9 niveles de actuaci?n (m?s desactivado) mientras que la potencia (P) var?a entre los niveles 1 a 5, con el nivel 1 proporcionando una potencia m?xima. El Freno Motor (EB) presenta niveles 1-3, con el nivel 1 proporcionando el m?ximo freno motor; el Control de Wheelie (W), para evitar que la rueda delantera se levante al acelerar, act?a entre los niveles 1-3 (adem?s de desconectado) con el nivel 1 siendo el menos intrusivo. Y el cambio r?pido es de serie (quickshifter) con tres niveles de ajuste de su tacto.
La informaci?n llega al usuario a través de una nueva pantalla de TFT a color de 4,2 pulgadas. Dispone de dos modos de visualizaci?n como son el Street y Circuit, y un tercero Mechanic; en la pantalla también se visualiza todas las ayudas electr?nicas a la conducci?n. La centralita electr?nica (ECU) junto a sus sensores (IMU) dispone de ABS en curva y estrena una nueva funci?n como es el Control de Levantamiento Trasero para minimizar el levantamiento de la rueda trasera el frenar.
La hueva Honda CBR600RR se vertebra sobre un chasis de aluminio con basculante del mismo material. Las suspensiones son Showa totalmente regulables con una horquilla invertida con barras de 41 mil?metros de grosor. De la frenada se encarga un doble disco delantero de 310 mil?metros mordidos por pinzas de la marca Tokico de cuatro pistones y anclaje radial mientras que detr?s monta un disco de 220 mil?metros. Adem?s, monta un amortiguador de direcci?n electr?nico Honda dise?ado especialmente para ella y est? controlada por la ECU.
Estéticamente también ha sido renovada incorporando un nuevo carenado con un estilizado frontal donde destacan sus dos faros y los alerones para mejorar la estabilidad entrando en curva y la capacidad de giro acelerando. De la misma manera también estrena quilla. En este caso se ha dise?ado para desviar el aire de la rueda trasera para mejorar la estabilidad.
En cifras, la Honda CBR600RR pesa 193 kilos, tres kilos menos que su antecesora; la altura del asiento respecto al suelo es de 820 mil?metros y su precio es de 13.200 euros. Rojo tricolor y negro mate son los colores de esta renovada supersport que cuenta con una serie de pack de accesorios para personalizarla como son el Pack Racing, Pack Touring y Race Kit HRC desarrollado por la divisi?n de carreras. Porque la CBR600RR también vuelve a la competici?n y en Espa?a lo hace dentro del FIM JuniorGP en la categor?a de Stock.
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