Reem
02-15-2023, 05:40 PM
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Ford tiene dos caras, la estadounidense y la europea. Mientras, tras anunciar pérdidas a nivel global por valor de 1.815 millones de euros en 2022, la compa??a anunciaba medidas para recortar costes en Europala compa??a anunciaba medidas para recortar costes en Europa, en Norteamérica ha confirmado la inversi?n de 3.500 millones de d?lares para la construcci?n de una f?brica de bater?as para coches eléctricos en Michigan.
Las nuevas instalaciones empezar?n a operar en 2026 y se espera que Ford contrate unas 2.500 personas para trabajar en la f?brica, que ser? propiedad de BlueOval Battery Park Michigan, una filial controlada totalmente por la automovil?stica. La capacidad anual de producci?n se estima en 35 GWh, suficiente para aproximadamente 400.000 unidades.
Seg?n ha explicado Ford, la tecnolog?a utilizada para sus bater?as ser? de la china CATL gracias a un acuerdo rubricado entre ambas partes. En esta factor?a, las bater?as producidas ser?n de litio-ferrofosfato (LFP) y se sumar?n a las de n?quel, cobalto y magnesio que también fabrica la marca para ofrecer al cliente ambas opciones seg?n sus necesidades de autonom?a y su presupuesto.
Ford asegura que las bater?as LFP son “muy duraderas” y requieren de menos materiales de alto coste, con lo que permitir?, a escala, reducir el precio de los eléctricos para que ganen competitividad. La mayor?a de los modelos de Ford que las monten se producir?n en Estados Unidos.
Con esta inversi?n, Ford ya ha comprometido 17.600 millones de d?lares para el desarrollo de bater?as y coches eléctricos en Estados Unidos desde 2019 como parte de sus planes de inversi?n de 50.000 millones en todo el mundo hasta 2026. En su pa?s, la marca generar? 18.000 empleos directos y m?s de 100.000 indirectos.
En Europa, los planes eléctricos de Ford son muy ambiciosos, pero la situaci?n es bien distinta. Pese a que sus planes para el Viejo Continente incluyen el lanzamiento de siete nuevos veh?culos eléctricos entre 2022 y 2024, cuatro comerciales y tres SUV -una variante del Puma y dos crossovers basados sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y todos producidos en Europa- y nuevos lanzamientos a partir de 2025 -veh?culos producidos en Almussafes, Valenciaveh?culos producidos en Almussafes, Valencia-, lo cierto es que la marca cree que tiene un importante excedente de personal en sus instalaciones europeas.
En la presentaci?n de los resultados de 2022, Jim Farley, CEO de Ford, no adelant? de cu?ntos trabajadores era este excedente, pero s? dijo que la decisi?n ahora era “saber cu?ntos ingenieros y cu?nta gente necesitamos en Europa”. Finalmente, la compa??a ha cifrado en 3.800 los trabajadores que perder?n su trabajo en el continente, 3.600 de los cuales en sus factor?as de Alemania y el Reino Unido y los 200 restantes en los centros de trabajo del “resto de Europa”, entre los que se encuentra el de Almussafes.
Seg?n la marca, los despidos “crear?n una estructura de costes m?s ligera y competitiva para Ford en Europa” y ha emplazado a los sindicatos pertinentes a negociar “para conseguir las reducciones mediante un programa de salidas voluntario”.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/ford-anuncia-una-gran-inversion-en-estados-unidos-y-3800-despidos-en-europa-FC1163227)
Ford tiene dos caras, la estadounidense y la europea. Mientras, tras anunciar pérdidas a nivel global por valor de 1.815 millones de euros en 2022, la compa??a anunciaba medidas para recortar costes en Europala compa??a anunciaba medidas para recortar costes en Europa, en Norteamérica ha confirmado la inversi?n de 3.500 millones de d?lares para la construcci?n de una f?brica de bater?as para coches eléctricos en Michigan.
Las nuevas instalaciones empezar?n a operar en 2026 y se espera que Ford contrate unas 2.500 personas para trabajar en la f?brica, que ser? propiedad de BlueOval Battery Park Michigan, una filial controlada totalmente por la automovil?stica. La capacidad anual de producci?n se estima en 35 GWh, suficiente para aproximadamente 400.000 unidades.
Seg?n ha explicado Ford, la tecnolog?a utilizada para sus bater?as ser? de la china CATL gracias a un acuerdo rubricado entre ambas partes. En esta factor?a, las bater?as producidas ser?n de litio-ferrofosfato (LFP) y se sumar?n a las de n?quel, cobalto y magnesio que también fabrica la marca para ofrecer al cliente ambas opciones seg?n sus necesidades de autonom?a y su presupuesto.
Ford asegura que las bater?as LFP son “muy duraderas” y requieren de menos materiales de alto coste, con lo que permitir?, a escala, reducir el precio de los eléctricos para que ganen competitividad. La mayor?a de los modelos de Ford que las monten se producir?n en Estados Unidos.
Con esta inversi?n, Ford ya ha comprometido 17.600 millones de d?lares para el desarrollo de bater?as y coches eléctricos en Estados Unidos desde 2019 como parte de sus planes de inversi?n de 50.000 millones en todo el mundo hasta 2026. En su pa?s, la marca generar? 18.000 empleos directos y m?s de 100.000 indirectos.
En Europa, los planes eléctricos de Ford son muy ambiciosos, pero la situaci?n es bien distinta. Pese a que sus planes para el Viejo Continente incluyen el lanzamiento de siete nuevos veh?culos eléctricos entre 2022 y 2024, cuatro comerciales y tres SUV -una variante del Puma y dos crossovers basados sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y todos producidos en Europa- y nuevos lanzamientos a partir de 2025 -veh?culos producidos en Almussafes, Valenciaveh?culos producidos en Almussafes, Valencia-, lo cierto es que la marca cree que tiene un importante excedente de personal en sus instalaciones europeas.
En la presentaci?n de los resultados de 2022, Jim Farley, CEO de Ford, no adelant? de cu?ntos trabajadores era este excedente, pero s? dijo que la decisi?n ahora era “saber cu?ntos ingenieros y cu?nta gente necesitamos en Europa”. Finalmente, la compa??a ha cifrado en 3.800 los trabajadores que perder?n su trabajo en el continente, 3.600 de los cuales en sus factor?as de Alemania y el Reino Unido y los 200 restantes en los centros de trabajo del “resto de Europa”, entre los que se encuentra el de Almussafes.
Seg?n la marca, los despidos “crear?n una estructura de costes m?s ligera y competitiva para Ford en Europa” y ha emplazado a los sindicatos pertinentes a negociar “para conseguir las reducciones mediante un programa de salidas voluntario”.
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