Reem
03-31-2024, 09:30 AM
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Uno de cada cuatro (25%) veh?culos eléctricos vendidos en Europa en 2024 se fabricar? en China, seg?n un nuevo an?lisis de Federaci?n Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) publicado el pasado miércoles.
La organizaci?n explica que casi una quinta parte (19,5%) de los veh?culos eléctricos vendidos en Europa el a?o pasado proven?an del pa?s asi?tico y esta cifra va camino de alcanzar el 25% este a?o.
Este pron?stico se produce cuando la Uni?n Europea est? considerando aplicar aranceles de importaci?n Uni?n Europea (https://neomotor.epe.es/industria/europa-necesita-otra-perspectiva-AY1735310)para contrarrestar los subsidios a la industria de veh?culos eléctricos de China.
Seg?n T&E, aumentar la producci?n de autom?viles eléctricos para el mercado global e invertir en la cadena de suministro de bater?as europea es la ?nica forma para que los fabricantes de autom?viles de la UE compitan con las marcas chinas, pero los aranceles también ayudar?an a localizar la fabricaci?n de veh?culos eléctricos.
Si bien las importaciones chinas a Europa en su mayor?a han sido de veh?culos Tesla, Dacia y BMW producidos en el continente, T&E proyecta que las marcas chinas podr?an alcanzar el 11% del mercado europeo de veh?culos eléctricos en 2024 y el 20% en 2027marcas chinas (https://neomotor.epe.es/industria/el-interes-por-los-coches-chinos-de-ocasion-se-quintuplica-en-un-ano-DX1734588).
La proyecci?n conservadora supone un crecimiento lineal en la participaci?n de mercado de los fabricantes de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés) chinos en los ?ltimos dos a?os, aunque BYD s?lo apunta a obtener el 5% del mercado europeo de autom?viles eléctricos para 2025.
Adem?s, aumentar el arancel de la UE sobre todas las importaciones de veh?culos procedentes de China al 25% har?a que los sedanes y SUV medianos fueran m?s caros que sus equivalentes europeos. T&E también espera que los SUV compactos y los autom?viles m?s grandes importados de China sigan siendo ligeramente m?s baratos con dicho arancel.
Sin embargo, T&E se?ala que la UE no deber?a intentar proteger a sus fabricantes de autom?viles de una competencia m?s significativa, ya que limitar?a la oferta de coches eléctricos asequibles para los europeos.
“Es crucial que un arancel m?s alto vaya acompa?ado de un impulso regulatorio para aumentar la producci?n de veh?culos eléctricos, incluidos objetivos de electrificaci?n para las flotas de veh?culos de empresas para 2030, adem?s del objetivo acordado de coches limpios al 100% en 2035”, explica la organizaci?n.
No obstante, la organizaci?n también detalla que las inversiones en bater?as de ion litio también est?n en riesgo, ya que las celdas fabricadas en China son al menos un 20% m?s baratas que en Europa, y los fabricantes chinos de bater?as est?n a la vanguardia en tecnolog?a y cadenas de suministro.
Estados Unidos, por su parte, también est? atrayendo inversiones en bater?as a través de generosos subsidios. T&E indica que se necesitan medidas a nivel industrial, como subsidios para la fabricaci?n limpia y circular y objetivos de ‘Made in UE’, para crear un incentivo para la producci?n local de células.
Por tanto, dado que ninguna de estas medidas est? actualmente en vigor, T&E se?ala que deber?an considerarse aranceles para las células de bater?a. En comparaci?n con Estados Unidos y China, la UE actualmente tiene los aranceles m?s bajos para las células de bater?a.
”Los aranceles obligar?n a los fabricantes de autom?viles a localizar la producci?n de veh?culos eléctricos en Europa, y eso es buena porque queremos estos empleos y habilidades. Pero los aranceles no proteger?n a los fabricantes de autom?viles tradicionales por mucho tiempo. Las empresas chinas construir?n f?bricas en Europa y, cuando eso suceda, nuestra industria automovil?stica deber? estar preparada”, afirma la directora senior de cadenas de suministro de veh?culos y movilidad eléctrica de T&E, Julia Poliscanova.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/electricos/uno-de-cada-cuatro-coches-electricos-vendidos-en-europa-en-2024-vendra-de-china-YK1738809)
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Uno de cada cuatro (25%) veh?culos eléctricos vendidos en Europa en 2024 se fabricar? en China, seg?n un nuevo an?lisis de Federaci?n Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) publicado el pasado miércoles.
La organizaci?n explica que casi una quinta parte (19,5%) de los veh?culos eléctricos vendidos en Europa el a?o pasado proven?an del pa?s asi?tico y esta cifra va camino de alcanzar el 25% este a?o.
Este pron?stico se produce cuando la Uni?n Europea est? considerando aplicar aranceles de importaci?n Uni?n Europea (https://neomotor.epe.es/industria/europa-necesita-otra-perspectiva-AY1735310)para contrarrestar los subsidios a la industria de veh?culos eléctricos de China.
Seg?n T&E, aumentar la producci?n de autom?viles eléctricos para el mercado global e invertir en la cadena de suministro de bater?as europea es la ?nica forma para que los fabricantes de autom?viles de la UE compitan con las marcas chinas, pero los aranceles también ayudar?an a localizar la fabricaci?n de veh?culos eléctricos.
Si bien las importaciones chinas a Europa en su mayor?a han sido de veh?culos Tesla, Dacia y BMW producidos en el continente, T&E proyecta que las marcas chinas podr?an alcanzar el 11% del mercado europeo de veh?culos eléctricos en 2024 y el 20% en 2027marcas chinas (https://neomotor.epe.es/industria/el-interes-por-los-coches-chinos-de-ocasion-se-quintuplica-en-un-ano-DX1734588).
La proyecci?n conservadora supone un crecimiento lineal en la participaci?n de mercado de los fabricantes de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés) chinos en los ?ltimos dos a?os, aunque BYD s?lo apunta a obtener el 5% del mercado europeo de autom?viles eléctricos para 2025.
Adem?s, aumentar el arancel de la UE sobre todas las importaciones de veh?culos procedentes de China al 25% har?a que los sedanes y SUV medianos fueran m?s caros que sus equivalentes europeos. T&E también espera que los SUV compactos y los autom?viles m?s grandes importados de China sigan siendo ligeramente m?s baratos con dicho arancel.
Sin embargo, T&E se?ala que la UE no deber?a intentar proteger a sus fabricantes de autom?viles de una competencia m?s significativa, ya que limitar?a la oferta de coches eléctricos asequibles para los europeos.
“Es crucial que un arancel m?s alto vaya acompa?ado de un impulso regulatorio para aumentar la producci?n de veh?culos eléctricos, incluidos objetivos de electrificaci?n para las flotas de veh?culos de empresas para 2030, adem?s del objetivo acordado de coches limpios al 100% en 2035”, explica la organizaci?n.
No obstante, la organizaci?n también detalla que las inversiones en bater?as de ion litio también est?n en riesgo, ya que las celdas fabricadas en China son al menos un 20% m?s baratas que en Europa, y los fabricantes chinos de bater?as est?n a la vanguardia en tecnolog?a y cadenas de suministro.
Estados Unidos, por su parte, también est? atrayendo inversiones en bater?as a través de generosos subsidios. T&E indica que se necesitan medidas a nivel industrial, como subsidios para la fabricaci?n limpia y circular y objetivos de ‘Made in UE’, para crear un incentivo para la producci?n local de células.
Por tanto, dado que ninguna de estas medidas est? actualmente en vigor, T&E se?ala que deber?an considerarse aranceles para las células de bater?a. En comparaci?n con Estados Unidos y China, la UE actualmente tiene los aranceles m?s bajos para las células de bater?a.
”Los aranceles obligar?n a los fabricantes de autom?viles a localizar la producci?n de veh?culos eléctricos en Europa, y eso es buena porque queremos estos empleos y habilidades. Pero los aranceles no proteger?n a los fabricantes de autom?viles tradicionales por mucho tiempo. Las empresas chinas construir?n f?bricas en Europa y, cuando eso suceda, nuestra industria automovil?stica deber? estar preparada”, afirma la directora senior de cadenas de suministro de veh?culos y movilidad eléctrica de T&E, Julia Poliscanova.
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