Reem
03-29-2024, 05:18 PM
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Continental Continental (https://www.continental-neumaticos.es/)decidi? realizar un exigente test a sus neum?ticos de invierno y AllSeason en elAllSeason (https://neomotor.epe.es/conduccion/vale-la-pena-montar-unos-neumaticos-all-season-en-espana-DA1736225) Circuito de Andorra, en Pas de la Casa, el circuito permanente m?s alto del mundo, situado a 2.400 metros de altitud y con unas condiciones de nieve y hielo (https://neomotor.epe.es/conduccion/aprende-a-dominar-el-hielo-en-la-volkswagen-ice-driving-experience-CX1716260) bastante complicadas.
Primero pong?monos en situaci?n. Espa?a no ha sido un pa?s en el que se haya apostado por los neum?ticos de invierno, excepto zonas monta?osas y con duros inviernos. Son unos neum?ticos muy espec?ficos para conducci?n sobre nieve y que sustituyen a las cadenas, pudiendo circular por carreteras que tengan restringida su circulaci?n solo a los veh?culos que las monten. De hecho, el Reglamento General de Veh?culos cita textualmente:
“Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deber?:
O colocar sobre, al menos, en una rueda motriz de cada lado del veh?culo cadenas o dispositivos antideslizantes, o bien utilizar neum?ticos especiales”.
Cuando se refiere a neum?ticos especiales los Continental WinterContact en sus diferentes versiones son perfectamente v?lidos, al igual que los AllSeason. Los neum?ticos de invierno se mueven como pez en el agua a una temperatura por debajo de -7?C, en cambio los neum?ticos de verano necesitan superar los 7?C para unas ?ptimas condiciones de agarre y consumo.
?Pero y los neum?ticos Continental AllSeason? Pues a priori son los m?s equilibrados, manteniendo unas buenas cotas de adherencia tanto en invierno como en verano, con la clara ventaja de poder circular en cualquier circunstancia, mientras no sean muy extremas, sin necesidad de realizar cambios estacionales. Eso s?, aportan un plus de seguridad frente a los neum?ticos de verano en condiciones adversas de lluvia, y sobre todo con nieve.
Hay que tener en cuenta que, en invierno, cuando la temperatura baja de 7?C, el compuesto de goma de los neum?ticos de verano se endurece, el agarre es peor y la distancia de frenada puede llegar a duplicarse.
Pero veamos qué es lo que diferencia a ambos neum?ticos en cuesti?n de dise?o.
Gracias a un compuesto especial de caucho y su dise?o de la banda de rodadura los neum?ticos de invierno se adhieren mejor a las carreteras resbaladizas o mojadas, manteniendo su flexibilidad y un buen agarre incluso a bajas temperaturas.
El dibujo de la banda de rodadura consigue que la nieve presione en las ranuras m?s anchas y profundas de la banda, utilizando el efecto del corte sobre la misma nieve como agarre adicional. Durante el movimiento, las laminillas propician la deformaci?n de los bloques de la banda de rodadura formando bordes de agarre que alojan nieve y mejora la adherencia al firme.
Por otra parte, los neum?ticos Continental AllSeason presentan una profundidad de la banda de rodadura, que no es ni demasiado superficial ni demasiado profunda, favoreciendo el pleno control durante todo el a?o. Su compuesto adaptable ofrece al conductor unas prestaciones de primer nivel en carreteras nevadas y h?medas en invierno. En cambio, gracias al dise?o flexible de la banda de rodadura, con hombros abiertos con un m?nimo de laminillas, los neum?ticos AllSeason ofrecen un buen rendimiento de frenado en las carreteras secas y h?medas de verano.
No obstante, para comprobar el agarre de ambos neum?ticos en condiciones adversas de nieve la marca alemana de neum?ticos nos prepar? una prueba en el Circuito de Andorra, precisamente durante la semana del mes de marzo que tanta nieve cay?. Mucha nieve y poca visibilidad, condiciones perfectas para testearlos.
El comportamiento de los Continental WinterContact fue el que se esperaba de ellos, agarre excepcional y distancia de frenada sorprendentemente muy corta con nieve, eso s?, increment?ndose a medida que iba apareciendo el hielo de la superficie, pero aun as? manteniendo el control en todo momento, siempre que no super?semos las leyes de la f?sica, claro. Tenemos que tener en cuenta que con nieve y hielo los movimientos, es decir, aceleraciones, giros, deben de ser suaves. Y ayuda mucho disponer de un veh?culo con tracci?n a las cuatro ruedas. En este caso dispusimos de un Mercedes-Benz EQB y GLE, Audi S3, Volkswagen Golf RMercedes-Benz EQB (https://neomotor.epe.es/coches/mercedes-benz-eqa-y-eqb-mas-electricos-y-digitales-GY1537787)Volkswagen Golf R (https://neomotor.epe.es/coches/volkswagen-golf-r-20-mas-rapido-y-caro-que-nunca-NX1505852).
La sorpresa de verdad vino con los neum?ticos AllSeason. Iban montados en un Polestar 2Polestar 2 (https://neomotor.epe.es/coches/polestar-2-nuevas-mejores-y-mas-eficientes-baterias-EC1631574), tracci?n a las cuatro ruedas, 100% eléctrico. Los ejercicios con estos neum?ticos consist?an en la realizaci?n de un slalom y en la ejecuci?n de un trazado en forma de 8. Sinceramente no noté diferencia respecto a los de invierno. Frenadas, giros, apoyos y cambios de pesos muy bien ejecutados. La temperatura no baj? de los -2?C, por lo que estamos en la horquilla en la que siguen aportando todas sus prestaciones al 100%.
Si vives en climas moderados y raramente tienes que enfrentarte a condiciones invernales severas o veraniegas extremas, equipar neum?ticos AllSeason es la mejor opci?n porque ofrecen magn?ficas prestaciones durante todo el a?o, sobre todo en cuanto a seguridad, y una mayor comodidad, puesto que pueden permanecer montados todo el a?o. Est?n dise?ados para ofrecer un buen agarre tanto en verano como en invierno, con buenas prestaciones de frenado en seco, mojado o aguanieve. También proporcionan una destacable durabilidad y eficiencia energética.
En cambio, si sueles tener condiciones invernales duras con hielo y nieve, entoncescondiciones invernales duras con hielo y nieve (https://neomotor.epe.es/conduccion/audi-night-winter-experience-el-curso-de-conduccion-definitivo-XC1712011) los neum?ticos de invierno son la mejor opci?n. Los neum?ticos de invierno se utilizan normalmente entre octubre y abril; y los de verano de abril a septiembre, debiendo realizar en consecuencia el cambio cada seis meses, lo que representa una incomodidad, pero asegura poder disfrutar de una seguridad que de otra forma no dispondr?amos.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/probamos-los-neumaticos-continental-de-invierno-y-allseason-con-cual-nos-quedamos-BK1738740)
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Continental Continental (https://www.continental-neumaticos.es/)decidi? realizar un exigente test a sus neum?ticos de invierno y AllSeason en elAllSeason (https://neomotor.epe.es/conduccion/vale-la-pena-montar-unos-neumaticos-all-season-en-espana-DA1736225) Circuito de Andorra, en Pas de la Casa, el circuito permanente m?s alto del mundo, situado a 2.400 metros de altitud y con unas condiciones de nieve y hielo (https://neomotor.epe.es/conduccion/aprende-a-dominar-el-hielo-en-la-volkswagen-ice-driving-experience-CX1716260) bastante complicadas.
Primero pong?monos en situaci?n. Espa?a no ha sido un pa?s en el que se haya apostado por los neum?ticos de invierno, excepto zonas monta?osas y con duros inviernos. Son unos neum?ticos muy espec?ficos para conducci?n sobre nieve y que sustituyen a las cadenas, pudiendo circular por carreteras que tengan restringida su circulaci?n solo a los veh?culos que las monten. De hecho, el Reglamento General de Veh?culos cita textualmente:
“Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deber?:
O colocar sobre, al menos, en una rueda motriz de cada lado del veh?culo cadenas o dispositivos antideslizantes, o bien utilizar neum?ticos especiales”.
Cuando se refiere a neum?ticos especiales los Continental WinterContact en sus diferentes versiones son perfectamente v?lidos, al igual que los AllSeason. Los neum?ticos de invierno se mueven como pez en el agua a una temperatura por debajo de -7?C, en cambio los neum?ticos de verano necesitan superar los 7?C para unas ?ptimas condiciones de agarre y consumo.
?Pero y los neum?ticos Continental AllSeason? Pues a priori son los m?s equilibrados, manteniendo unas buenas cotas de adherencia tanto en invierno como en verano, con la clara ventaja de poder circular en cualquier circunstancia, mientras no sean muy extremas, sin necesidad de realizar cambios estacionales. Eso s?, aportan un plus de seguridad frente a los neum?ticos de verano en condiciones adversas de lluvia, y sobre todo con nieve.
Hay que tener en cuenta que, en invierno, cuando la temperatura baja de 7?C, el compuesto de goma de los neum?ticos de verano se endurece, el agarre es peor y la distancia de frenada puede llegar a duplicarse.
Pero veamos qué es lo que diferencia a ambos neum?ticos en cuesti?n de dise?o.
Gracias a un compuesto especial de caucho y su dise?o de la banda de rodadura los neum?ticos de invierno se adhieren mejor a las carreteras resbaladizas o mojadas, manteniendo su flexibilidad y un buen agarre incluso a bajas temperaturas.
El dibujo de la banda de rodadura consigue que la nieve presione en las ranuras m?s anchas y profundas de la banda, utilizando el efecto del corte sobre la misma nieve como agarre adicional. Durante el movimiento, las laminillas propician la deformaci?n de los bloques de la banda de rodadura formando bordes de agarre que alojan nieve y mejora la adherencia al firme.
Por otra parte, los neum?ticos Continental AllSeason presentan una profundidad de la banda de rodadura, que no es ni demasiado superficial ni demasiado profunda, favoreciendo el pleno control durante todo el a?o. Su compuesto adaptable ofrece al conductor unas prestaciones de primer nivel en carreteras nevadas y h?medas en invierno. En cambio, gracias al dise?o flexible de la banda de rodadura, con hombros abiertos con un m?nimo de laminillas, los neum?ticos AllSeason ofrecen un buen rendimiento de frenado en las carreteras secas y h?medas de verano.
No obstante, para comprobar el agarre de ambos neum?ticos en condiciones adversas de nieve la marca alemana de neum?ticos nos prepar? una prueba en el Circuito de Andorra, precisamente durante la semana del mes de marzo que tanta nieve cay?. Mucha nieve y poca visibilidad, condiciones perfectas para testearlos.
El comportamiento de los Continental WinterContact fue el que se esperaba de ellos, agarre excepcional y distancia de frenada sorprendentemente muy corta con nieve, eso s?, increment?ndose a medida que iba apareciendo el hielo de la superficie, pero aun as? manteniendo el control en todo momento, siempre que no super?semos las leyes de la f?sica, claro. Tenemos que tener en cuenta que con nieve y hielo los movimientos, es decir, aceleraciones, giros, deben de ser suaves. Y ayuda mucho disponer de un veh?culo con tracci?n a las cuatro ruedas. En este caso dispusimos de un Mercedes-Benz EQB y GLE, Audi S3, Volkswagen Golf RMercedes-Benz EQB (https://neomotor.epe.es/coches/mercedes-benz-eqa-y-eqb-mas-electricos-y-digitales-GY1537787)Volkswagen Golf R (https://neomotor.epe.es/coches/volkswagen-golf-r-20-mas-rapido-y-caro-que-nunca-NX1505852).
La sorpresa de verdad vino con los neum?ticos AllSeason. Iban montados en un Polestar 2Polestar 2 (https://neomotor.epe.es/coches/polestar-2-nuevas-mejores-y-mas-eficientes-baterias-EC1631574), tracci?n a las cuatro ruedas, 100% eléctrico. Los ejercicios con estos neum?ticos consist?an en la realizaci?n de un slalom y en la ejecuci?n de un trazado en forma de 8. Sinceramente no noté diferencia respecto a los de invierno. Frenadas, giros, apoyos y cambios de pesos muy bien ejecutados. La temperatura no baj? de los -2?C, por lo que estamos en la horquilla en la que siguen aportando todas sus prestaciones al 100%.
Si vives en climas moderados y raramente tienes que enfrentarte a condiciones invernales severas o veraniegas extremas, equipar neum?ticos AllSeason es la mejor opci?n porque ofrecen magn?ficas prestaciones durante todo el a?o, sobre todo en cuanto a seguridad, y una mayor comodidad, puesto que pueden permanecer montados todo el a?o. Est?n dise?ados para ofrecer un buen agarre tanto en verano como en invierno, con buenas prestaciones de frenado en seco, mojado o aguanieve. También proporcionan una destacable durabilidad y eficiencia energética.
En cambio, si sueles tener condiciones invernales duras con hielo y nieve, entoncescondiciones invernales duras con hielo y nieve (https://neomotor.epe.es/conduccion/audi-night-winter-experience-el-curso-de-conduccion-definitivo-XC1712011) los neum?ticos de invierno son la mejor opci?n. Los neum?ticos de invierno se utilizan normalmente entre octubre y abril; y los de verano de abril a septiembre, debiendo realizar en consecuencia el cambio cada seis meses, lo que representa una incomodidad, pero asegura poder disfrutar de una seguridad que de otra forma no dispondr?amos.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/probamos-los-neumaticos-continental-de-invierno-y-allseason-con-cual-nos-quedamos-BK1738740)