Reem
02-15-2023, 01:00 PM
Con la aprobaci?n del reglamento que prohibir? la comercializaci?n de motores diésel y gasolina a partir de 2035 -este martes ha dado su visto bueno el Parlamento Europeo- ya en su recta final, Bruselas se pone manos a la obra para endurecer los*objetivos de reducci?n para autobuses y camiones*a partir de 2030, de forma que también contribuyan a la*recortar las emisiones de CO2*y a hacer realidad la neutralidad clim?tica para 2050. En una propuesta adoptada este martes por el colegio de comisarios, el Ejecutivo comunitario plantea establecer un objetivo de emisiones cero para todos los*autobuses urbanos nuevos*que se comercialicen en la UE a partir de 2030 y una reducci?n del 90% en las emisiones de los*camiones nuevos*(y autobuses de larga distancia) que se vendan a partir de 2040.
Seg?n las cifras que maneja la Comisi?n Europea, los autobuses urbanos y los autobuses de largo recorrido son responsables de m?s del 6% de las emisiones totales de*gases de efecto invernadero de la UE*y de m?s del 25% de las emisiones del*transporte por carretera. Los nuevos objetivos, presentados por el vicepresidente ejecutivo,*Frans Timmermans, garantizar?n que este segmento del sector del transporte por carretera también contribuya al cambio hacia la movilidad con cero emisiones. El plan, que cubre a todos los*camiones de m?s de 5 toneladas, autobuses urbanos y autobuses de larga distancia de m?s de 7,5 toneladas*as? como trailers, propone una introducci?n progresiva de los nuevos objetivos.*
A partir de 2030 solo podr?n comercializarse aquellos veh?culos que emitan un 45% menos de CO2 (respecto al nivel de 2019), para 2035 la reducci?n tendr? que ser del 65% y del 90% a partir del 2040. En el caso de los autobuses urbanos nuevos, todos los que circulen desde el a?o 2030 tendr?n que ser de emisiones cero aunque ser?n los fabricantes quienes definir?n el*tipo de tecnolog?a*(electrificaci?n, pilas de combustible de hidr?geno o hidr?geno en veh?culos de combusti?n interna). "Es decir que pr?cticamente todos los que entren en el mercado ser?n de emisiones cero. Tenemos que llegar al objetivo del 100% pero de momento no podemos decir cu?ndo todos esos autobuses y camiones podr?n ser de emisiones cero con las tecnolog?as existentes, sobre todo en condiciones dif?ciles de conducci?n como con hielo o con mucha pendiente", ha explicado Timmermans que considera que en el caso de los autobuses urbanos es factible porque el hecho de que sean distancias cortas facilita la recarga.
Excepciones a la norma
La propuesta incluye algunas exenciones en la aplicaci?n de los objetivos de reducci?n de forma que no se contabilizar?n en la media de emisiones espec?ficas de CO2 de los fabricantes. Estar?n exentos los fabricantes de*peque?os vol?menes, los veh?culos utilizados en la*miner?a, la silvicultura y la agricultura, los veh?culos dise?ados y fabricados para su uso por las*fuerzas armadas*y veh?culos de tendido de*v?as férreas, los veh?culos dise?ados y fabricados o adaptados para utilizarse en el ?mbito de la*protecci?n civil, los servicios de*bomberos*y las fuerzas responsables del mantenimiento del*orden p?blico, la*asistencia médica*urgente, y los veh?culos profesionales como*camiones de la basura.
Desde la ?ptica de Bruselas, el endurecimiento de los objetivos de reducci?n en este segmento del transporte por carretera permitir? adem?s*reducir la demanda de combustibles f?siles importados*y*aumentar el ahorro de energ?a y la eficiencia. La gran mayor?a de los veh?culos pesados de la flota europea (99%) funcionan actualmente con motores de combusti?n interna, alimentados en gran medida por*combustibles f?siles importados, como el diésel. Con los nuevos est?ndares, calculan que la demanda de combustibles f?siles -en su mayor?a de diésel- podr?a recortarse en unos*2.000 millones de barriles entre el per?odo 2031-2050.
La Comisi?n Europea también considera que el nuevo modelo proporcionar? beneficios a los operadores y usuarios del transporte europeo, al reducir los costes de combustible y el coste total de propiedad. Esto, seg?n los c?lculos de Bruselas, podr?a llevar a un*ahorro de unos 9.000 euros para un veh?culo adquirido en 2030*hasta los 40.000 euros para uno comprado en 2040.
Las reglas actuales sobre emisiones de veh?culos pesados son de 2019 pero, seg?n la Comisi?n, ya no se ajustan a los objetivos clim?ticos de la UE porque la legislaci?n vigente no proporciona una se?al suficientemente clara y a largo plazo a los inversores y no refleja la nueva realidad del sector energético ni la r?pida evoluci?n de la industria de veh?culos pesados a escala mundial. Adem?s, las emisiones del sector de los veh?culos pesados han ido aumentando a?o tras a?o desde 2014, con la excepci?n de 2020 cuando la*pandemia de covid-19*paraliz? el continente europeo. Y se han disparado especialmente en el sector del transporte de mercanc?as debido principalmente a la creciente demanda de transporte por carretera, que, seg?n los pron?stico de la Comisi?n, se espera que siga aumentando en el futuro. Por ejemplo, en 2019, las emisiones del transporte de mercanc?as fueron un 44% superiores a las del sector de la aviaci?n y un 37% superiores a las del transporte mar?timo.
Cautela entre los fabricantes
"Estamos preparados para cumplir", ha valorado*Martin Lundstedt, presidente de la*Junta Directiva de Veh?culos Comerciales de ACEA*y consejero delegado del*Grupo Volvo. "Sin embargo, alcanzar el -45% ya en 2030 es muy ambicioso. Requerir?a una acci?n igualmente ambiciosa por parte de los responsables pol?ticos para garantizar que los dem?s actores de la cadena de valor del transporte y la log?stica cumplan al mismo tiempo", ha explicado en un comunicado. Seg?n las cifras de la asociaci?n de fabricantes europeos, una reducci?n del CO2 del 45% para 2030 significa que tendr?an que circular m?s de 400.000 camiones de emisiones cero y matricularse al menos 100.000 nuevos camiones de emisiones cero al a?o. Esto supone 50.000 cargadores p?blicos adecuados para camiones en funcionamiento en siete a?os, de los cuales unos 35.000 deber?an ser cargadores de alto rendimiento as? como unas 700 estaciones de recarga de hidr?geno.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/bruselas-propone-camiones-vendidos-partir-82967663)
Seg?n las cifras que maneja la Comisi?n Europea, los autobuses urbanos y los autobuses de largo recorrido son responsables de m?s del 6% de las emisiones totales de*gases de efecto invernadero de la UE*y de m?s del 25% de las emisiones del*transporte por carretera. Los nuevos objetivos, presentados por el vicepresidente ejecutivo,*Frans Timmermans, garantizar?n que este segmento del sector del transporte por carretera también contribuya al cambio hacia la movilidad con cero emisiones. El plan, que cubre a todos los*camiones de m?s de 5 toneladas, autobuses urbanos y autobuses de larga distancia de m?s de 7,5 toneladas*as? como trailers, propone una introducci?n progresiva de los nuevos objetivos.*
A partir de 2030 solo podr?n comercializarse aquellos veh?culos que emitan un 45% menos de CO2 (respecto al nivel de 2019), para 2035 la reducci?n tendr? que ser del 65% y del 90% a partir del 2040. En el caso de los autobuses urbanos nuevos, todos los que circulen desde el a?o 2030 tendr?n que ser de emisiones cero aunque ser?n los fabricantes quienes definir?n el*tipo de tecnolog?a*(electrificaci?n, pilas de combustible de hidr?geno o hidr?geno en veh?culos de combusti?n interna). "Es decir que pr?cticamente todos los que entren en el mercado ser?n de emisiones cero. Tenemos que llegar al objetivo del 100% pero de momento no podemos decir cu?ndo todos esos autobuses y camiones podr?n ser de emisiones cero con las tecnolog?as existentes, sobre todo en condiciones dif?ciles de conducci?n como con hielo o con mucha pendiente", ha explicado Timmermans que considera que en el caso de los autobuses urbanos es factible porque el hecho de que sean distancias cortas facilita la recarga.
Excepciones a la norma
La propuesta incluye algunas exenciones en la aplicaci?n de los objetivos de reducci?n de forma que no se contabilizar?n en la media de emisiones espec?ficas de CO2 de los fabricantes. Estar?n exentos los fabricantes de*peque?os vol?menes, los veh?culos utilizados en la*miner?a, la silvicultura y la agricultura, los veh?culos dise?ados y fabricados para su uso por las*fuerzas armadas*y veh?culos de tendido de*v?as férreas, los veh?culos dise?ados y fabricados o adaptados para utilizarse en el ?mbito de la*protecci?n civil, los servicios de*bomberos*y las fuerzas responsables del mantenimiento del*orden p?blico, la*asistencia médica*urgente, y los veh?culos profesionales como*camiones de la basura.
Desde la ?ptica de Bruselas, el endurecimiento de los objetivos de reducci?n en este segmento del transporte por carretera permitir? adem?s*reducir la demanda de combustibles f?siles importados*y*aumentar el ahorro de energ?a y la eficiencia. La gran mayor?a de los veh?culos pesados de la flota europea (99%) funcionan actualmente con motores de combusti?n interna, alimentados en gran medida por*combustibles f?siles importados, como el diésel. Con los nuevos est?ndares, calculan que la demanda de combustibles f?siles -en su mayor?a de diésel- podr?a recortarse en unos*2.000 millones de barriles entre el per?odo 2031-2050.
La Comisi?n Europea también considera que el nuevo modelo proporcionar? beneficios a los operadores y usuarios del transporte europeo, al reducir los costes de combustible y el coste total de propiedad. Esto, seg?n los c?lculos de Bruselas, podr?a llevar a un*ahorro de unos 9.000 euros para un veh?culo adquirido en 2030*hasta los 40.000 euros para uno comprado en 2040.
Las reglas actuales sobre emisiones de veh?culos pesados son de 2019 pero, seg?n la Comisi?n, ya no se ajustan a los objetivos clim?ticos de la UE porque la legislaci?n vigente no proporciona una se?al suficientemente clara y a largo plazo a los inversores y no refleja la nueva realidad del sector energético ni la r?pida evoluci?n de la industria de veh?culos pesados a escala mundial. Adem?s, las emisiones del sector de los veh?culos pesados han ido aumentando a?o tras a?o desde 2014, con la excepci?n de 2020 cuando la*pandemia de covid-19*paraliz? el continente europeo. Y se han disparado especialmente en el sector del transporte de mercanc?as debido principalmente a la creciente demanda de transporte por carretera, que, seg?n los pron?stico de la Comisi?n, se espera que siga aumentando en el futuro. Por ejemplo, en 2019, las emisiones del transporte de mercanc?as fueron un 44% superiores a las del sector de la aviaci?n y un 37% superiores a las del transporte mar?timo.
Cautela entre los fabricantes
"Estamos preparados para cumplir", ha valorado*Martin Lundstedt, presidente de la*Junta Directiva de Veh?culos Comerciales de ACEA*y consejero delegado del*Grupo Volvo. "Sin embargo, alcanzar el -45% ya en 2030 es muy ambicioso. Requerir?a una acci?n igualmente ambiciosa por parte de los responsables pol?ticos para garantizar que los dem?s actores de la cadena de valor del transporte y la log?stica cumplan al mismo tiempo", ha explicado en un comunicado. Seg?n las cifras de la asociaci?n de fabricantes europeos, una reducci?n del CO2 del 45% para 2030 significa que tendr?an que circular m?s de 400.000 camiones de emisiones cero y matricularse al menos 100.000 nuevos camiones de emisiones cero al a?o. Esto supone 50.000 cargadores p?blicos adecuados para camiones en funcionamiento en siete a?os, de los cuales unos 35.000 deber?an ser cargadores de alto rendimiento as? como unas 700 estaciones de recarga de hidr?geno.
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