Reem
03-24-2024, 10:00 AM
Fernando Alonso ha sido penalizado con 20 segundos tras el GP de Australia (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-russell-comisarios-melbourne-99901892) por posible conducci?n temeraria, seg?n los comisarios de la FIA tras investigar su implicaci?n en el accidente de George Russell. El asturiano cae de la sexta a la octava plaza, por detr?s de Lance Stroll y Yuki Tsunoda. La sanci?n también le resta 3 puntos en su licencia.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
99903014
Alonso defend?a el sexto puesto en Albert Park ante Russell, que le persegu?a en los compases finales de la carrera y estaba muy cerca, con neum?ticos nuevos. La FIA ha investigado un posible ‘break test’ del asturiano en la curva 6 durante la pen?ltima vuelta , cuando Russell ha sufrido un fuerte accidente
Fernando ha revelado que ha tenido problemas con el despliegue de la bater?a durante el tramo final de la carrera y que estaba centrado en lo que ten?a por delante, pero sus argumentos no han convencido a los comisarios.
"Estaba centrado en lo que ten?a delante de m? y no detr?s. Ten?a algunos problemas durante las ?ltimas 15 vueltas en el despliegue de la bater?a, as? que, sin duda, estaba sufriendo un poco en la ?ltima parte de la carrera. No puedo centrarme en los coches que tengo detr?s, él est? bien, aparentemente, ya lo he visto",
Russell ha dado otra versi?n: "Mi toma es que me he ido fuera y estaba medio segundo por detr?s de Fernando. Est? claro que él ha frenado 100 metros antes de la curva, de repente, estaba en su caja de cambios y luego, ha vuelto al acelerador para hacer la curva de la misma forma. Ya hemos visto los datos, no le quiero acusar de nada, ya veremos lo que ocurre. No sé si ten?a un problema o no, es algo extra?o en este tipo de circunstancias. No lo esperaba, me ha pillado por sorpresa y lo que viene después, s?lo es cosa m?a"
La decisi?n de la FIA
El fallo de la FIA culpa a Alonso del accidente de Russell, "tras escuchar a los dos pilotos y a los representantes de sus equipos y revisar los datos del sistema de posicionamiento/comisarios, v?deo, telemetr?a, radio del equipo, pruebas de v?deo on board y la telemetr?a suministrada por ambos equipos".
Esto es lo que dice el comunicado:
"La telemetr?a muestra que Alonso levant? el pie algo m?s de 100 metros antes de lo que lo hab?a hecho nunca al entrar en esa curva durante la carrera. También fren? muy ligeramente en un punto en el que normalmente no frenaba (aunque la cantidad de frenada fue tan peque?a que no fue la raz?n principal por la que su coche se ralentiz?) y redujo la marcha en un punto en el que normalmente nunca la reduc?a. Luego volvi? a subir de marcha y aceler? hasta la curva antes de levantar de nuevo para tomarla. Alonso explic? que, aunque su plan era frenar antes, se equivoc? un poco y tuvo que dar pasos adicionales para recuperar la velocidad. No obstante, esta maniobra cre? una velocidad de cierre considerable e inusual entre los coches".*
"Al considerar el asunto, los comisarios se centraron ?nicamente en la redacci?n del reglamento, que dice: "En ning?n momento podr? conducirse un coche innecesariamente despacio, de forma err?tica o de una manera que pueda considerarse potencialmente peligrosa para otros conductores o cualquier otra persona". (Art 33.4)".
"Concretamente, en este caso, los comisarios no han tenido en cuenta las consecuencias del accidente. Adem?s, los comisarios consideraron que no tienen suficiente informaci?n para determinar si la maniobra de Alonso ten?a la intenci?n de causar problemas a Russell, o si como él declar? a los comisarios que simplemente estaba tratando de conseguir una mejor salida".*
"?Deber?a Alonso tener derecho a intentar una aproximaci?n diferente a la curva? - S?.".
"?Deber?a Alonso ser responsable del aire sucio, que en ?ltima instancia caus? el incidente? No.".
"Sin embargo, ?decidi? hacer algo, con la intenci?n que fuera, que era extraordinario, es decir, levantar, frenar, reducir de marcha y todos los dem?s elementos de la maniobra m?s de 100 metros antes que antes, y mucho m?s de lo necesario para simplemente reducir antes la velocidad para la curva? - S?, seg?n su propio relato del incidente, lo hizo, y en opini?n de los comisarios, al hacer estas cosas, condujo de una manera que era, como m?nimo, "potencialmente peligrosa", dada la naturaleza de alta velocidad de ese punto de la pista".*
"Esta temporada, las directrices de penalizaci?n de la FIA para la F?rmula 1, incluida esta infracci?n, se han reajustado y han aumentado a una penalizaci?n de 10 segundos. Adem?s, cuando existe alguna circunstancia agravante, se considera la posibilidad de imponer una sanci?n de 'Drive Through'. En este caso, consideramos que el hecho de que Alonso decidiera realizar una maniobra inusual en ese momento es una circunstancia agravante, y no un simple error".*
"Por lo tanto, los comisarios ordenan una penalizaci?n de drive through, que se convertir? en 20 segundos a?adidos al tiempo transcurrido del coche 14, junto con tres puntos de penalizaci?n. Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los Comisarios Deportivos, de acuerdo con el Art?culo 15 del C?digo Deportivo Internacional de la FIA y el Cap?tulo 4 del Reglamento Judicial y Disciplinario de la FIA, dentro de los plazos aplicables".
"Las decisiones de los comisarios se toman independientemente de la FIA y se basan ?nicamente en los reglamentos pertinentes, las directrices y las pruebas presentadas".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/20-segundos-sancion-alonso-australia-99903660)
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Alonso defend?a el sexto puesto en Albert Park ante Russell, que le persegu?a en los compases finales de la carrera y estaba muy cerca, con neum?ticos nuevos. La FIA ha investigado un posible ‘break test’ del asturiano en la curva 6 durante la pen?ltima vuelta , cuando Russell ha sufrido un fuerte accidente
Fernando ha revelado que ha tenido problemas con el despliegue de la bater?a durante el tramo final de la carrera y que estaba centrado en lo que ten?a por delante, pero sus argumentos no han convencido a los comisarios.
"Estaba centrado en lo que ten?a delante de m? y no detr?s. Ten?a algunos problemas durante las ?ltimas 15 vueltas en el despliegue de la bater?a, as? que, sin duda, estaba sufriendo un poco en la ?ltima parte de la carrera. No puedo centrarme en los coches que tengo detr?s, él est? bien, aparentemente, ya lo he visto",
Russell ha dado otra versi?n: "Mi toma es que me he ido fuera y estaba medio segundo por detr?s de Fernando. Est? claro que él ha frenado 100 metros antes de la curva, de repente, estaba en su caja de cambios y luego, ha vuelto al acelerador para hacer la curva de la misma forma. Ya hemos visto los datos, no le quiero acusar de nada, ya veremos lo que ocurre. No sé si ten?a un problema o no, es algo extra?o en este tipo de circunstancias. No lo esperaba, me ha pillado por sorpresa y lo que viene después, s?lo es cosa m?a"
La decisi?n de la FIA
El fallo de la FIA culpa a Alonso del accidente de Russell, "tras escuchar a los dos pilotos y a los representantes de sus equipos y revisar los datos del sistema de posicionamiento/comisarios, v?deo, telemetr?a, radio del equipo, pruebas de v?deo on board y la telemetr?a suministrada por ambos equipos".
Esto es lo que dice el comunicado:
"La telemetr?a muestra que Alonso levant? el pie algo m?s de 100 metros antes de lo que lo hab?a hecho nunca al entrar en esa curva durante la carrera. También fren? muy ligeramente en un punto en el que normalmente no frenaba (aunque la cantidad de frenada fue tan peque?a que no fue la raz?n principal por la que su coche se ralentiz?) y redujo la marcha en un punto en el que normalmente nunca la reduc?a. Luego volvi? a subir de marcha y aceler? hasta la curva antes de levantar de nuevo para tomarla. Alonso explic? que, aunque su plan era frenar antes, se equivoc? un poco y tuvo que dar pasos adicionales para recuperar la velocidad. No obstante, esta maniobra cre? una velocidad de cierre considerable e inusual entre los coches".*
"Al considerar el asunto, los comisarios se centraron ?nicamente en la redacci?n del reglamento, que dice: "En ning?n momento podr? conducirse un coche innecesariamente despacio, de forma err?tica o de una manera que pueda considerarse potencialmente peligrosa para otros conductores o cualquier otra persona". (Art 33.4)".
"Concretamente, en este caso, los comisarios no han tenido en cuenta las consecuencias del accidente. Adem?s, los comisarios consideraron que no tienen suficiente informaci?n para determinar si la maniobra de Alonso ten?a la intenci?n de causar problemas a Russell, o si como él declar? a los comisarios que simplemente estaba tratando de conseguir una mejor salida".*
"?Deber?a Alonso tener derecho a intentar una aproximaci?n diferente a la curva? - S?.".
"?Deber?a Alonso ser responsable del aire sucio, que en ?ltima instancia caus? el incidente? No.".
"Sin embargo, ?decidi? hacer algo, con la intenci?n que fuera, que era extraordinario, es decir, levantar, frenar, reducir de marcha y todos los dem?s elementos de la maniobra m?s de 100 metros antes que antes, y mucho m?s de lo necesario para simplemente reducir antes la velocidad para la curva? - S?, seg?n su propio relato del incidente, lo hizo, y en opini?n de los comisarios, al hacer estas cosas, condujo de una manera que era, como m?nimo, "potencialmente peligrosa", dada la naturaleza de alta velocidad de ese punto de la pista".*
"Esta temporada, las directrices de penalizaci?n de la FIA para la F?rmula 1, incluida esta infracci?n, se han reajustado y han aumentado a una penalizaci?n de 10 segundos. Adem?s, cuando existe alguna circunstancia agravante, se considera la posibilidad de imponer una sanci?n de 'Drive Through'. En este caso, consideramos que el hecho de que Alonso decidiera realizar una maniobra inusual en ese momento es una circunstancia agravante, y no un simple error".*
"Por lo tanto, los comisarios ordenan una penalizaci?n de drive through, que se convertir? en 20 segundos a?adidos al tiempo transcurrido del coche 14, junto con tres puntos de penalizaci?n. Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los Comisarios Deportivos, de acuerdo con el Art?culo 15 del C?digo Deportivo Internacional de la FIA y el Cap?tulo 4 del Reglamento Judicial y Disciplinario de la FIA, dentro de los plazos aplicables".
"Las decisiones de los comisarios se toman independientemente de la FIA y se basan ?nicamente en los reglamentos pertinentes, las directrices y las pruebas presentadas".
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