Reem
03-22-2024, 07:21 AM
Desde que alcanz? su nivel m?ximo de emisiones en 2007, el sector del transporte (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/reclaman-freno-grandes-infraestructuras-transporte-85433787) se ha descarbonizado tres veces m?s despacio que el resto de la econom?a, lo que lo convierte en el gran obst?culo de los esfuerzos europeos por combatir elcambio clim?tico. (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/previsiones-calentamiento-global-haberse-quedado-98820965)
Seg?n un estudio hecho p?blico estos d?as por la entidad internacional Transport & Environment (T&E), el transporte por s? solo representar? casi la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/calentamiento-global-pisa-acelerador-esperar-97167218)(GEI) de Europa en 2030.
Las emisiones del transporte europeo han aumentado m?s de una cuarta parte desde 1990, y el an?lisis de T&E concluye que, mientras que las emisiones de la econom?a en general ya est?n disminuyendo, las del transporte siguen creciendo. “Europa debe empezar a tomarse en serio el problema de las emisiones del transporte si quiere alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050”, afirma T&E.
Desde su m?ximo en 2007, el transporte se ha descarbonizado m?s de tres veces m?s despacio que el resto de la econom?a. Con las pol?ticas clim?ticas actuales, su cuota podr?a alcanzar el 44% de todas las emisiones de gases invernadero en 2030, frente al 29% actual. Las emisiones del transporte en la UE superan ya las 1.000 MtCO2e, lo que equivale a las emisiones totales de Alemania y los Pa?ses Bajos juntos.
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Evoluci?n de emisiones en cada sector
T&E
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Aunque es improbable que las emisiones del transporte vuelvan a alcanzar el pico m?s reciente de 2019 (cuando hubo un repunte), Europa no lograr? llegar a cero emisiones netas en 2050, a menos que se adopten medidas m?s ambiciosas, seg?n dicho informe.
La buena noticia: “Las emisiones han tocado techo”
En palabras de William Todts, Director Ejecutivo de T&E: "La buena noticia es que las emisiones del transporte en Europa han tocado techo. La mala noticia es que otros sectores se est?n descarbonizando tres veces m?s r?pido. En 2030, casi la mitad de las emisiones del continente proceder?n de la movilidad, lo que lo convierte en un obst?culo para los esfuerzos clim?ticos europeos. Descarbonizar el sector lo antes posible es ahora vital si el continente quiere llegar a cero en 2050".
Los coches de gasolina y gas?leo son la principal fuente de emisiones del transporte, con m?s del 40%. La dependencia del autom?vil ha aumentado desde la década de 1990, propiciada por la construcci?n de autopistas y el crecimiento del parque automovil?stico. S?lo recientemente se est? empezando a observar una reducci?n de las emisiones medias de los autom?viles, con la llegada al mercado de una oleada de veh?culos eléctricos.
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Protagonismo de las emisiones del transporte
T&E
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Las emisiones de la aviaci?n se han duplicado en los ?ltimos 30 a?os, m?s r?pido que las de cualquier otro sector del transporte. El impacto adicional de las emisiones de la aviaci?n por las estelas de condensaci?n triplica potencialmente el impacto clim?tico de volar.
El an?lisis de T&E destaca que, adem?s de aplicar plenamente las pol?ticas clave del Pacto Verde, ser?n necesarios esfuerzos adicionales para descarbonizar completamente el transporte. Estos incluyen:
· Evitar una demanda de transporte nueva y cada vez mayor, deteniendo la expansi?n de la capacidad de nuevos aeropuertos y autopistas, es clave para reducir la energ?a renovable necesaria para descarbonizar el sector.
· Unos objetivos de venta de veh?culos eléctricos ambiciosos y vinculantes para las empresas que poseen grandes flotas de veh?culos son fundamentales para acelerar la transici?n hacia las emisiones cero. Junto con medidas para evitar el crecimiento y abordar el parque automovil?stico existente, podr?an reducir las emisiones en otras 213 MtCO2e de ahorro en 2040.
· El aumento de la eficiencia en el sector del transporte mar?timo podr?a ahorrar 93 MtCO2e adicionales en 2030, lo que es crucial para trazar el camino hacia las emisiones cero a mediados de siglo.
· La electrificaci?n directa del transporte por carretera es 2 veces m?s eficiente que la energ?a de hidr?geno y 4 veces m?s eficiente que el uso de combustibles electr?nicos. Europa no puede permitirse desperdiciar electrones renovables.
El aumento de la aviaci?n malogra los avances del transporte rodado
Los datos preliminares muestran que las emisiones del transporte por carretera se redujeron en 8 MtCO2e el a?o pasado y las del transporte mar?timo en 5 MtCO2e. Esta reducci?n qued? anulada por el continuo repunte y crecimiento de las emisiones de la aviaci?n (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/lento-despegue-aviacion-sostenible-99314647), que aumentaron en 15 MtCO2e.
Todts prosigui?: "Los coches, camiones y furgonetas pueden electrificarse a bajo coste con bater?as y energ?as renovables. Se trata de la fruta m?s f?cil de recolectar en la lucha contra el cambio clim?tico. Los aviones y los barcos plantean un reto m?s dif?cil y exigen un gran esfuerzo por parte de los proveedores de combustible para ampliar los combustibles ecol?gicos, como el equeroseno y el amon?aco, y un plan para eliminar las estelas de condensaci?n de la aviaci?n. Poner fin a la expansi?n de carreteras y aeropuertos facilita mucho el trabajo de descarbonizaci?n.
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99769252
La aviaci?n sigue generando demasiadas emisiones
Shutterstock
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Nuevas normas europeas
Precisamente, la semana pasada el Parlamento Europeo aprob?, por amplia mayor?a, una nueva normativa para garantizar una menor emisi?n de contaminantes por los veh?culos de combustibles f?siles y una mayor duraci?n de las bater?as eléctricas, todo ello con el fin de reducir su impacto. Precisamente, un reciente estudio especializado confirma que los gases de efecto invernadero procedentes del tr?fico se est?n reduciendo mucho m?s lentamente que los emitidos por otros sectores, incluyendo la industria y la energ?a.
La norma aprobada por el Europarlamento establece que para los coches y furgonetas se mantendr?n los l?mites de emisiones y el proceso de homologaci?n del actual Euro 6. Para autobuses y camiones se aplicar?n l?mites m?s estrictos para las emisiones de gases de escape, medidos tanto en laboratorios como en condiciones de conducci?n reales, manteniendo las condiciones de homologaci?n establecidas en Euro 6.
Asimismo, y por primera vez, los est?ndares de la UE incluir?n l?mites espec?ficos para las part?culas emitidas por los frenos (PM10) de coches y furgonetas, cuyos nocivos efectos para la salud y el medio ambiente han sido comprobados cient?ficamente, as? como requisitos m?nimos de rendimiento y durabilidad de las bater?as para veh?culos eléctricos e h?bridos.
Pasaporte medioambiental
Adem?s, el nuevo pasaporte medioambiental contendr? informaci?n sobre la eficiencia ecol?gica del veh?culo en el momento de su registro (por ejemplo, sus l?mites de emisiones de poluci?n, de emisiones de CO2, consumo de carburante y electricidad, autonom?a eléctrica o durabilidad de la bater?a).
Los conductores también tendr?n acceso a informaci?n actualizada sobre el consumo de carburante, la salud de la bater?a, las emisiones contaminantes y otra informaci?n pertinente recogida por los sistemas de monitoreo del propio veh?culo.
Alexandr Vondra (ECR, Chequia), ponente de la Comisi?n de Medio Ambiente, se?al?: «Hemos conseguido un equilibrio entre los objetivos medioambientales y los intereses de los fabricantes. Ahora la UE también tendr? en cuenta las emisiones de frenos y llantas, y también asegurar? una mayor durabilidad de las bater?as».
El Consejo debe aprobar formalmente este acuerdo antes de que pueda entrar en vigor.
Informe ?ntegro: https://www.transportenvironment.org/discover/the-state-of-european-transport-2024/
................
Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/emisiones-transporte-bajan-lentamente-amenazan-99814979)
Seg?n un estudio hecho p?blico estos d?as por la entidad internacional Transport & Environment (T&E), el transporte por s? solo representar? casi la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/calentamiento-global-pisa-acelerador-esperar-97167218)(GEI) de Europa en 2030.
Las emisiones del transporte europeo han aumentado m?s de una cuarta parte desde 1990, y el an?lisis de T&E concluye que, mientras que las emisiones de la econom?a en general ya est?n disminuyendo, las del transporte siguen creciendo. “Europa debe empezar a tomarse en serio el problema de las emisiones del transporte si quiere alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050”, afirma T&E.
Desde su m?ximo en 2007, el transporte se ha descarbonizado m?s de tres veces m?s despacio que el resto de la econom?a. Con las pol?ticas clim?ticas actuales, su cuota podr?a alcanzar el 44% de todas las emisiones de gases invernadero en 2030, frente al 29% actual. Las emisiones del transporte en la UE superan ya las 1.000 MtCO2e, lo que equivale a las emisiones totales de Alemania y los Pa?ses Bajos juntos.
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Evoluci?n de emisiones en cada sector
T&E
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Aunque es improbable que las emisiones del transporte vuelvan a alcanzar el pico m?s reciente de 2019 (cuando hubo un repunte), Europa no lograr? llegar a cero emisiones netas en 2050, a menos que se adopten medidas m?s ambiciosas, seg?n dicho informe.
La buena noticia: “Las emisiones han tocado techo”
En palabras de William Todts, Director Ejecutivo de T&E: "La buena noticia es que las emisiones del transporte en Europa han tocado techo. La mala noticia es que otros sectores se est?n descarbonizando tres veces m?s r?pido. En 2030, casi la mitad de las emisiones del continente proceder?n de la movilidad, lo que lo convierte en un obst?culo para los esfuerzos clim?ticos europeos. Descarbonizar el sector lo antes posible es ahora vital si el continente quiere llegar a cero en 2050".
Los coches de gasolina y gas?leo son la principal fuente de emisiones del transporte, con m?s del 40%. La dependencia del autom?vil ha aumentado desde la década de 1990, propiciada por la construcci?n de autopistas y el crecimiento del parque automovil?stico. S?lo recientemente se est? empezando a observar una reducci?n de las emisiones medias de los autom?viles, con la llegada al mercado de una oleada de veh?culos eléctricos.
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Protagonismo de las emisiones del transporte
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Las emisiones de la aviaci?n se han duplicado en los ?ltimos 30 a?os, m?s r?pido que las de cualquier otro sector del transporte. El impacto adicional de las emisiones de la aviaci?n por las estelas de condensaci?n triplica potencialmente el impacto clim?tico de volar.
El an?lisis de T&E destaca que, adem?s de aplicar plenamente las pol?ticas clave del Pacto Verde, ser?n necesarios esfuerzos adicionales para descarbonizar completamente el transporte. Estos incluyen:
· Evitar una demanda de transporte nueva y cada vez mayor, deteniendo la expansi?n de la capacidad de nuevos aeropuertos y autopistas, es clave para reducir la energ?a renovable necesaria para descarbonizar el sector.
· Unos objetivos de venta de veh?culos eléctricos ambiciosos y vinculantes para las empresas que poseen grandes flotas de veh?culos son fundamentales para acelerar la transici?n hacia las emisiones cero. Junto con medidas para evitar el crecimiento y abordar el parque automovil?stico existente, podr?an reducir las emisiones en otras 213 MtCO2e de ahorro en 2040.
· El aumento de la eficiencia en el sector del transporte mar?timo podr?a ahorrar 93 MtCO2e adicionales en 2030, lo que es crucial para trazar el camino hacia las emisiones cero a mediados de siglo.
· La electrificaci?n directa del transporte por carretera es 2 veces m?s eficiente que la energ?a de hidr?geno y 4 veces m?s eficiente que el uso de combustibles electr?nicos. Europa no puede permitirse desperdiciar electrones renovables.
El aumento de la aviaci?n malogra los avances del transporte rodado
Los datos preliminares muestran que las emisiones del transporte por carretera se redujeron en 8 MtCO2e el a?o pasado y las del transporte mar?timo en 5 MtCO2e. Esta reducci?n qued? anulada por el continuo repunte y crecimiento de las emisiones de la aviaci?n (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/lento-despegue-aviacion-sostenible-99314647), que aumentaron en 15 MtCO2e.
Todts prosigui?: "Los coches, camiones y furgonetas pueden electrificarse a bajo coste con bater?as y energ?as renovables. Se trata de la fruta m?s f?cil de recolectar en la lucha contra el cambio clim?tico. Los aviones y los barcos plantean un reto m?s dif?cil y exigen un gran esfuerzo por parte de los proveedores de combustible para ampliar los combustibles ecol?gicos, como el equeroseno y el amon?aco, y un plan para eliminar las estelas de condensaci?n de la aviaci?n. Poner fin a la expansi?n de carreteras y aeropuertos facilita mucho el trabajo de descarbonizaci?n.
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La aviaci?n sigue generando demasiadas emisiones
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Nuevas normas europeas
Precisamente, la semana pasada el Parlamento Europeo aprob?, por amplia mayor?a, una nueva normativa para garantizar una menor emisi?n de contaminantes por los veh?culos de combustibles f?siles y una mayor duraci?n de las bater?as eléctricas, todo ello con el fin de reducir su impacto. Precisamente, un reciente estudio especializado confirma que los gases de efecto invernadero procedentes del tr?fico se est?n reduciendo mucho m?s lentamente que los emitidos por otros sectores, incluyendo la industria y la energ?a.
La norma aprobada por el Europarlamento establece que para los coches y furgonetas se mantendr?n los l?mites de emisiones y el proceso de homologaci?n del actual Euro 6. Para autobuses y camiones se aplicar?n l?mites m?s estrictos para las emisiones de gases de escape, medidos tanto en laboratorios como en condiciones de conducci?n reales, manteniendo las condiciones de homologaci?n establecidas en Euro 6.
Asimismo, y por primera vez, los est?ndares de la UE incluir?n l?mites espec?ficos para las part?culas emitidas por los frenos (PM10) de coches y furgonetas, cuyos nocivos efectos para la salud y el medio ambiente han sido comprobados cient?ficamente, as? como requisitos m?nimos de rendimiento y durabilidad de las bater?as para veh?culos eléctricos e h?bridos.
Pasaporte medioambiental
Adem?s, el nuevo pasaporte medioambiental contendr? informaci?n sobre la eficiencia ecol?gica del veh?culo en el momento de su registro (por ejemplo, sus l?mites de emisiones de poluci?n, de emisiones de CO2, consumo de carburante y electricidad, autonom?a eléctrica o durabilidad de la bater?a).
Los conductores también tendr?n acceso a informaci?n actualizada sobre el consumo de carburante, la salud de la bater?a, las emisiones contaminantes y otra informaci?n pertinente recogida por los sistemas de monitoreo del propio veh?culo.
Alexandr Vondra (ECR, Chequia), ponente de la Comisi?n de Medio Ambiente, se?al?: «Hemos conseguido un equilibrio entre los objetivos medioambientales y los intereses de los fabricantes. Ahora la UE también tendr? en cuenta las emisiones de frenos y llantas, y también asegurar? una mayor durabilidad de las bater?as».
El Consejo debe aprobar formalmente este acuerdo antes de que pueda entrar en vigor.
Informe ?ntegro: https://www.transportenvironment.org/discover/the-state-of-european-transport-2024/
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Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
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