Reem
02-14-2023, 06:13 PM
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En el marco del Sal?n de Bruselas tuvimos la oportunidad de mantener una distendida conversaci?n con Gaetano Thorel, responsable de las marcas Fiat Fiaty Abarth Abarthen Europa. De trato cercano y amable nos dio pie a conocer, entre otras cosas, su punto de vista personal respecto a las soluciones para romper el estancamiento de la electrificaci?n del mercado del autom?vil. Con una amplia trayectoria en cargos de alta responsabilidad internacional en los grupos, Ford, PSA, FCA y ahora en Stellantis, es una fuente m?s que indicada para hablar del futuro del mercado del autom?vil en general y de Fiat en particular.
?Ve viable la fecha de 2035 como l?mite final para la comercializaci?n de autom?viles de combusti?n?
El sector del autom?vil es una industria que est? bajo las normas impuestas por Bruselas. Es decir, nos guste o no, lo critiquemos o no, lo cierto es que la Uni?n Europea ha confirmado el hecho de que en 2035 no se podr?n comercializar m?s los motores de combusti?n en suelo europeo.
Puede que parezca una fecha muy pr?xima, pero todav?a tenemos doce a?os por delante. Ahora bien, debemos tener en cuenta que la edad media del parque automovil?stico europeo es de aproximadamente 12 a?os (en Italia ronda los 17, en Espa?a casi los 14 y en Alemania o Pa?ses Bajos se sit?a por debajo de los 10 a?os). Por lo tanto, técnicamente, tenemos suficiente tiempo para prepararnos, aunque en mi opini?n, la clave est? en que la transici?n no depende solo de la industria o del fabricante. De hecho, los fabricantes hacemos todo lo que est? en nuestra mano e invertimos mucho, como se puede ver con la gran oferta eléctrica que existe actualmente en el mercado.
?Qué considera necesario para poder alcanzar el objetivo de la plena electrificaci?n del mercado del autom?vil en 2035?
Necesitamos una ayuda importante para hacer esa transici?n. Es decir, necesitamos los incentivos del gobierno para ayudar al consumidor.
Igualmente es necesaria una mayor infraestructura de carga que acompa?e a la mayor venta de coches eléctricos. Seamos honestos, cuando piensas en un coche puramente eléctrico, surgen tres claros problemas: el primero, evidentemente, es el precio; el segundo es la autonom?a y el tercero es c?mo y d?nde recargarlo.
Nuestro trabajo consiste en despejar las dudas sobre estos tres puntos a nuestros clientes. Para m?, en esto consiste la transici?n. Pero, ?c?mo lo podemos hacer? Respecto al precio, todo depende de la industrializaci?n. Es decir, mientras m?s coches eléctricos se fabriquen, m?s bajar? el precio. No obstante, la clave de todo es contar con un incentivo gubernamental.
?Qué modelo de incentivo gubernamental considera que ser?a el adecuado?
Claramente el modelo alem?n. Hace dos a?os, en Alemania se aprob? que durante 2022 se invertir?an por coche 6.000 euros m?s otros 3.000 aportados por la marca para el fomento de las ventas de los BEV. En 2023, la inversi?n ser? un poco m?s baja, pero aun as? los fabricantes saben que pueden contar con un total de 6.750 euros y as? sucesivamente en los pr?ximos a?os, lo que aporta continuidad y cierta tranquilidad.
En cambio, en otros mercados como el italiano o el espa?ol, hay asignado un presupuesto determinado, con dicha inversi?n el gobierno espera que el mercado funcione. Pero este sistema no aporta ninguna garant?a. El a?o pasado en Alemania uno de cada cuatro coches matriculados fue eléctrico. En Francia, uno de cada cinco. Sin embargo, en Italia y Espa?a, menos de 1 de cada 10 fue eléctrico. Las cifras hablan por s? mismas.
?Cree que la electrificaci?n acelerada impuesta por las instituciones europeas beneficiar? o perjudicar? a largo plazo a Fiat?
Para Fiat el paso a la movilidad eléctrica es una responsabilidad social. Es decir, creemos que la electromovilidad es nuestra contribuci?n real a proteger el planeta.
Fiat es la marca de los coches urbanos por excelencia: Fiat Panda, Fiat 500, Abarth. Técnicamente, podemos imaginar que la primera gran transici?n de los motores térmicos a los eléctricos empieza por los coches urbanos. Y all? estar? Fiat marcando tendencia. Nuestra misi?n es ayudar en este proceso.
?Qué puede decir a todos aquellos que se resisten a dar el paso a la movilidad eléctrica?
Conducir un coche eléctrico es probablemente la experiencia m?s agradable que jam?s puedas tener. Yo vivo en Mil?n y desde hace dos a?os conduzco unFiat 500 eléctrico y no lo cambiar?a por nada del mundo, porque es muy gratificante.
Esto se debe en parte a la respuesta del motor, y a su silencio. Un motor eléctrico responde m?s r?pidamente que uno térmico. Claramente, todav?a quedan algunos problemas que resolver, como la carga. En mi caso, he de recargarlo en una estaci?n p?blica y por desgracia no hay tantas.
El Fiat 500 eléctrico casi ha duplicado las ventas en 2022 respecto a 2021, convirtiéndose en uno de los principales protagonistas del mercado cero emisiones. ?Ha superado las expectativas reales que se ten?an para este modelo?
Seré muy honesto. Si hace 12 meses alguien me hubiera dicho que el 500 eléctrico en Europa iba a obtener los datos oficiales que estamos consiguiendo, como situarse entre el tercer y cuarto eléctrico m?s vendidos en Europa, no lo habr?a cre?do. Hemos sido el n?mero 1 en Italia, lo cual era bastante l?gico. Pero también somos el n?mero 2 en Espa?a y el n?mero 3 en Alemania, donde estamos vendiendo m?s que Volkswagen. Y, por cierto, también somos el n?mero 5 en Francia.
?A qué piensa que se debe este éxito?
El 500 eléctrico es un peque?o icono. Cuando ves a la gente dentro del coche, basta con mirar su cara para ver que son felices. Este coche adopta todo el ADN de Fiat, pudiéndolo definir como nuestra “dolce vita”, ya que transmite felicidad, alegr?a, color, el estilo italiano.
Cuando miras al 500 eléctrico, hay muchos peque?os detalles que se te escapan a primera vista, pero que el conductor siente cada d?a cuando conduce el coche. Por ejemplo, el sonido: cuando vas a m?s de 20 km/h en una ciudad necesitas por ley que el coche produzca un sonido. Todos los coches eléctricos reproducen un rumor. En el 500 se escucha la canci?n de la Dolce Vita, la canci?n original. Creo que esta es la raz?n por la que el 500 eléctrico es realmente todo un éxito: la gente adora al coche y adora su historia.
?Expectativas para 2023?
En 2023 todav?a hay muchas cosas en el aire en lo que al mercado en general se refiere. Aun as?, tenemos confianza. Queremos que el Fiat 500 eléctrico contin?e cosechando éxitos. En lo que a ventas se refiere, en 2022 vendimos 67.000 coches y produjimos la misma cifra, simplemente porque no pudimos fabricar m?s. Dimos mayor prioridad a mercados como el alem?n, italiano, espa?ol, luxemburgués y belga, pero en realidad no dimos el suficiente servicio a mercados como el de Reino Unido, Noruega, norte y este de Europa. Por lo tanto, espero que este a?o pueda haber mayor producci?n y que seamos capaces de permitir que el Fiat 500 crezca también en los pa?ses donde m?s hemos sufrido.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/gaetano-thorel-para-fiat-el-paso-a-la-movilidad-electrica-es-una-responsabilidad-social-AF1160156)
En el marco del Sal?n de Bruselas tuvimos la oportunidad de mantener una distendida conversaci?n con Gaetano Thorel, responsable de las marcas Fiat Fiaty Abarth Abarthen Europa. De trato cercano y amable nos dio pie a conocer, entre otras cosas, su punto de vista personal respecto a las soluciones para romper el estancamiento de la electrificaci?n del mercado del autom?vil. Con una amplia trayectoria en cargos de alta responsabilidad internacional en los grupos, Ford, PSA, FCA y ahora en Stellantis, es una fuente m?s que indicada para hablar del futuro del mercado del autom?vil en general y de Fiat en particular.
?Ve viable la fecha de 2035 como l?mite final para la comercializaci?n de autom?viles de combusti?n?
El sector del autom?vil es una industria que est? bajo las normas impuestas por Bruselas. Es decir, nos guste o no, lo critiquemos o no, lo cierto es que la Uni?n Europea ha confirmado el hecho de que en 2035 no se podr?n comercializar m?s los motores de combusti?n en suelo europeo.
Puede que parezca una fecha muy pr?xima, pero todav?a tenemos doce a?os por delante. Ahora bien, debemos tener en cuenta que la edad media del parque automovil?stico europeo es de aproximadamente 12 a?os (en Italia ronda los 17, en Espa?a casi los 14 y en Alemania o Pa?ses Bajos se sit?a por debajo de los 10 a?os). Por lo tanto, técnicamente, tenemos suficiente tiempo para prepararnos, aunque en mi opini?n, la clave est? en que la transici?n no depende solo de la industria o del fabricante. De hecho, los fabricantes hacemos todo lo que est? en nuestra mano e invertimos mucho, como se puede ver con la gran oferta eléctrica que existe actualmente en el mercado.
?Qué considera necesario para poder alcanzar el objetivo de la plena electrificaci?n del mercado del autom?vil en 2035?
Necesitamos una ayuda importante para hacer esa transici?n. Es decir, necesitamos los incentivos del gobierno para ayudar al consumidor.
Igualmente es necesaria una mayor infraestructura de carga que acompa?e a la mayor venta de coches eléctricos. Seamos honestos, cuando piensas en un coche puramente eléctrico, surgen tres claros problemas: el primero, evidentemente, es el precio; el segundo es la autonom?a y el tercero es c?mo y d?nde recargarlo.
Nuestro trabajo consiste en despejar las dudas sobre estos tres puntos a nuestros clientes. Para m?, en esto consiste la transici?n. Pero, ?c?mo lo podemos hacer? Respecto al precio, todo depende de la industrializaci?n. Es decir, mientras m?s coches eléctricos se fabriquen, m?s bajar? el precio. No obstante, la clave de todo es contar con un incentivo gubernamental.
?Qué modelo de incentivo gubernamental considera que ser?a el adecuado?
Claramente el modelo alem?n. Hace dos a?os, en Alemania se aprob? que durante 2022 se invertir?an por coche 6.000 euros m?s otros 3.000 aportados por la marca para el fomento de las ventas de los BEV. En 2023, la inversi?n ser? un poco m?s baja, pero aun as? los fabricantes saben que pueden contar con un total de 6.750 euros y as? sucesivamente en los pr?ximos a?os, lo que aporta continuidad y cierta tranquilidad.
En cambio, en otros mercados como el italiano o el espa?ol, hay asignado un presupuesto determinado, con dicha inversi?n el gobierno espera que el mercado funcione. Pero este sistema no aporta ninguna garant?a. El a?o pasado en Alemania uno de cada cuatro coches matriculados fue eléctrico. En Francia, uno de cada cinco. Sin embargo, en Italia y Espa?a, menos de 1 de cada 10 fue eléctrico. Las cifras hablan por s? mismas.
?Cree que la electrificaci?n acelerada impuesta por las instituciones europeas beneficiar? o perjudicar? a largo plazo a Fiat?
Para Fiat el paso a la movilidad eléctrica es una responsabilidad social. Es decir, creemos que la electromovilidad es nuestra contribuci?n real a proteger el planeta.
Fiat es la marca de los coches urbanos por excelencia: Fiat Panda, Fiat 500, Abarth. Técnicamente, podemos imaginar que la primera gran transici?n de los motores térmicos a los eléctricos empieza por los coches urbanos. Y all? estar? Fiat marcando tendencia. Nuestra misi?n es ayudar en este proceso.
?Qué puede decir a todos aquellos que se resisten a dar el paso a la movilidad eléctrica?
Conducir un coche eléctrico es probablemente la experiencia m?s agradable que jam?s puedas tener. Yo vivo en Mil?n y desde hace dos a?os conduzco unFiat 500 eléctrico y no lo cambiar?a por nada del mundo, porque es muy gratificante.
Esto se debe en parte a la respuesta del motor, y a su silencio. Un motor eléctrico responde m?s r?pidamente que uno térmico. Claramente, todav?a quedan algunos problemas que resolver, como la carga. En mi caso, he de recargarlo en una estaci?n p?blica y por desgracia no hay tantas.
El Fiat 500 eléctrico casi ha duplicado las ventas en 2022 respecto a 2021, convirtiéndose en uno de los principales protagonistas del mercado cero emisiones. ?Ha superado las expectativas reales que se ten?an para este modelo?
Seré muy honesto. Si hace 12 meses alguien me hubiera dicho que el 500 eléctrico en Europa iba a obtener los datos oficiales que estamos consiguiendo, como situarse entre el tercer y cuarto eléctrico m?s vendidos en Europa, no lo habr?a cre?do. Hemos sido el n?mero 1 en Italia, lo cual era bastante l?gico. Pero también somos el n?mero 2 en Espa?a y el n?mero 3 en Alemania, donde estamos vendiendo m?s que Volkswagen. Y, por cierto, también somos el n?mero 5 en Francia.
?A qué piensa que se debe este éxito?
El 500 eléctrico es un peque?o icono. Cuando ves a la gente dentro del coche, basta con mirar su cara para ver que son felices. Este coche adopta todo el ADN de Fiat, pudiéndolo definir como nuestra “dolce vita”, ya que transmite felicidad, alegr?a, color, el estilo italiano.
Cuando miras al 500 eléctrico, hay muchos peque?os detalles que se te escapan a primera vista, pero que el conductor siente cada d?a cuando conduce el coche. Por ejemplo, el sonido: cuando vas a m?s de 20 km/h en una ciudad necesitas por ley que el coche produzca un sonido. Todos los coches eléctricos reproducen un rumor. En el 500 se escucha la canci?n de la Dolce Vita, la canci?n original. Creo que esta es la raz?n por la que el 500 eléctrico es realmente todo un éxito: la gente adora al coche y adora su historia.
?Expectativas para 2023?
En 2023 todav?a hay muchas cosas en el aire en lo que al mercado en general se refiere. Aun as?, tenemos confianza. Queremos que el Fiat 500 eléctrico contin?e cosechando éxitos. En lo que a ventas se refiere, en 2022 vendimos 67.000 coches y produjimos la misma cifra, simplemente porque no pudimos fabricar m?s. Dimos mayor prioridad a mercados como el alem?n, italiano, espa?ol, luxemburgués y belga, pero en realidad no dimos el suficiente servicio a mercados como el de Reino Unido, Noruega, norte y este de Europa. Por lo tanto, espero que este a?o pueda haber mayor producci?n y que seamos capaces de permitir que el Fiat 500 crezca también en los pa?ses donde m?s hemos sufrido.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/gaetano-thorel-para-fiat-el-paso-a-la-movilidad-electrica-es-una-responsabilidad-social-AF1160156)