Reem
03-11-2024, 08:00 AM
El cambio clim?tico amenaza con derribar los cimientos de un sector clave para la econom?a mundial: la aviaci?n (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/aviones-pasajeros-deberan-6-combustible-92093099). Su ritmo de emisiones es insostenible y resulta vital implementar mejoras técnicas para reducirlas. Un informe reciente de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) estima en un 3,6% del total las emisiones de gases de efecto invernadero que provienen del sector aéreo en los pa?ses de la Uni?n Europea.
En todo el planeta, el porcentaje se sit?a en el 2,5%, seg?n datos de la Asociaci?n Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Pese a que a simple vista no es una proporci?n alarmante, si el resto del tejido productivo consigue recortar su nivel de contaminaci?n y la aviaci?n no implementa mejoras sustanciales, su contribuci?n en el conjunto global aumentar?.
Un 3,6% del total las emisiones de gases de efecto invernadero provienen del sector aéreo en los pa?ses de la Uni?n Europea
Para no quedarse atr?s, los expertos se?alan varias ?reas en las que se deber?an enfocar los esfuerzos: el perfeccionamiento de las aeronaves, la adecuaci?n de las infraestructuras y las operaciones aéreas, las medidas de mercado y, sobre todo, la irrupci?n de los combustibles sostenibles. As? consta en el ‘Libro blanco del I+D+i para la sostenibilidad de la aviaci?n en Espa?a’.
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99270059
Emisiones procedentes del transporte en la UE
Agencia Europea de Medio Ambiente
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«El sector lleva muchos a?os trabajando en desarrollar motores y aeronaves m?s eficientes, junto con una gesti?n del tr?fico aéreo que permita optimizar los consumos. Pero esa mejora es limitada y para avanzar en la comprometida neutralidad clim?tica es indispensable sustituir los combustibles f?siles. Ah? es donde entran los combustibles sostenibles (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/primer-vuelo-trasatlantico-avion-pasajeros-95682630)», afirma Inmaculada G?mez, experta en combustibles sostenibles de aviaci?n (también conocidos como SAF) de la organizaci?n estatal SENASA. Es uno de los pocos asuntos que genera unanimidad en la industria: el futuro es negro si se contin?a quemando queroseno.
Combustible verde
La primera pregunta es evidente: ?Qué es un combustible verde? Inmaculada G?mez lo explica: «Siendo aptos para su uso en la aviaci?n comercial, cumplen una serie de estrictos criterios de sostenibilidad en relaci?n con su origen y su modo de producci?n. No solo tienen futuro, sino que son la herramienta principal para mitigar los efectos en el clima». Adem?s, técnicamente, son viables. «No requieren modificar las aeronaves ni los sistemas de distribuci?n, y la variedad de rutas de producci?n disponible permite una fabricaci?n, al menos en teor?a, ilimitada. Es un sector en expansi?n, con mucha investigaci?n y desarrollo, y con capacidad para reducir a cero las emisiones», apunta.
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Avi?n con combustible verde a bordo
aster fab
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750
Seg?n un estudio de la consultora Boston Consulting Group, las aerol?neas han reducido el consumo de fuel en un 2,3% en los ?ltimos diez a?os, una tendencia que se deber?a mantener para alcanzar los objetivos de desarrollo sostenible. La principal ventaja de los SAF (que se refieren en su mayor?a a los combustibles sintéticos que se producen artificialmente mediante un proceso energético intensivo que combina hidr?geno con di?xido de carbono) es que se pueden utilizar solos o mezclados con el fuel convencional.
De esa manera se puede ir incrementando la proporci?n (y reduciendo el rastro contaminante) de forma progresiva.
No solo no hay incentivos fiscales a los biocarburantes, sino que no hay impuestos que graven el queroseno, gran contaminante
Sin embargo, pese a que los plazos de reducci?n de emisiones est?n tasados, apenas existen incentivos por parte de los gobiernos para invertir en innovaci?n. Es m?s, la situaci?n es justo la contraria: las aerol?neas apenas pagan impuestos por las part?culas nocivas que vierten a la atm?sfera.
No se abonan tasas por la quema de queroseno, los billetes apenas est?n gravados y el precio sobre el carbono solo se abona en los vuelos intraeuropeos. De acuerdo a un informe de la Federaci?n Europea de Transporte y Medio Ambiente, a causa de estas exenciones, los gobiernos dejaron de recaudar 34.200 millones de euros en 2022. Esa cantidad servir?a para construir 1.400 kil?metros de l?nea ferroviaria de alta velocidad.
?Aviones eléctricos?
Antes de enfocarse en el combustible, los esfuerzos del sector consist?an en seguir los pasos de la automoci?n, que demostr? que la movilidad eléctrica (en tierra) es factible. Pero, por desgracia, ver volar aviones propulsados con electricidad (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/revolucion-viene-aviones-electricos-propulsados-85950461) parece una realidad a?n demasiado lejana, al menos en los trayectos de larga distancia.
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Electrificar los grandes aviones comerciales a corto plazo parece dif?cil
Airb?s
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1080
De acuerdo a la Estrategia de Movilidad 2030 elaborada por el Ministerio de Transportes, en unas décadas puede convertirse en una alternativa para llegar a «zonas remotas o geogr?ficamente aisladas». Y no solo eso, también es una opci?n prometedora para «eludir nodos urbanos congestionados o conectar centros aeroportuarios». Pero, al menos de momento, a?n se habla de ello en subjuntivo.
Antes de que esto se haga realidad, hay pasos intermedios que se est?n perfeccionando. Todo con el objetivo de «hacer compatible el beneficio social que proporciona el transporte aéreo con la protecci?n del medio ambiente», tal y como indica la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
También para reducir los inconvenientes que causa el ruido en el entorno de los aer?dromos. Entre ellos est?n los sistemas de navegaci?n asistida por inteligencia artificial, la modificaci?n de los itinerarios de vuelo para evitar estelas o la planificaci?n de una infraestructura aeroportuaria sostenible.
A d?a de hoy, lo m?s realista es focalizar los esfuerzos en el transporte ferroviario, sustituyendo vuelos cortos por tren
Pese a ello, a d?a de hoy, lo m?s realista es focalizar los esfuerzos en el (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/son-vuelos-piden-suprimir-espana-93726412)transporte ferroviario (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/son-vuelos-piden-suprimir-espana-93726412). Eliminando los vuelos que cuentan con una alternativa en tren menor a cuatro horas se ahorrar?an 50.000 trayectos aéreos y 300.000 toneladas de di?xido de carbono. En el acuerdo de coalici?n firmado en octubre de 2023, PSOE y Sumar se comprometieron a suprimir aquellos itinerarios que cuenten con la opci?n de realizarse sobre ra?les en menos de dos horas y media.
Repercusi?n en el precio del billete
En este camino hacia la sostenibilidad reluce otra cuesti?n obvia. ?Va a repercutir todo este coste en los pasajeros? ?Subir? el precio de los billetes? Aunque nadie se ha lanzado a responder estas preguntas, s? que existen algunos datos que invitan a pensar que los pasajes a menos de diez euros para volar entre capitales europeas son ya cosa del pasado. Y no van a volver.
De hecho, aunque sea de forma indirecta, con la decisi?n de las aerol?neas ‘low cost’ de cobrar por viajar con una maleta de mano, el montante de los billetes ya se ha incrementado de forma notable.
A eso hay que sumarle el hecho de que, en la actualidad, la producci?n de biocombustibles apenas alcanza el 0,1 por ciento de las necesidades de la aviaci?n y su precio multiplica hasta cuatro veces el del queroseno.
..................
ENTREVISTA. Rafael Palacios, ingeniero aeron?utico.
"La meta es que las emisiones sean nulas"
Profesor del Imperial College de Londres, investiga c?mo pueden los aviones comerciales reducir sus emisiones
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rafael palacios
CC
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-?Hacia d?nde enfoca la aviaci?n sus esfuerzos en materia de sostenibilidad?
-Lo que contamina es la combusti?n; el desaf?o est? en ver qué alternativas existen. En la automoci?n han encontrado una soluci?n con las bater?as pero, a d?a de hoy, electrificar la aviaci?n est? descartado, es imposible proporcionar la energ?a que se necesita. Es un problema dif?cil, porque no existe una alternativa natural.
-?Se puede sustituir el petr?leo?
-Se han planteado dos v?as: el biofuel y los combustibles sintéticos. El primero es de origen natural, de lo que se habla cuando se hace un vuelo transatl?ntico con aceite reciclado de cocina. El problema es que no comemos tantas patatas fritas como para llenar los tanques. No es por viabilidad técnica, es por disponibilidad. Los segundos se producen en un laboratorio a partir de materia prima que existe en abundancia. La v?a m?s prometedora es producir hidrocarburo, pero es muy caro y la energ?a que requiere es brutal.
-?En qué punto est? el sector?
-En un proceso de transici?n. Se ha firmado el acuerdo de CORSIA por el que los pa?ses se comprometen a aumentar el porcentaje de fuel renovable. Es una soluci?n que produce mucha incertidumbre, porque es una industria que no existe. Y es el ?nico camino: si seguimos quemando queroseno no resolveremos nada. Podemos reimaginar los aviones, en un amplio sentido, porque los que vuelen en 2035 tendr?n que hacerlo con un combustible mucho m?s caro que el actual. Eso afecta al dise?o. Tecnolog?as que ahora mismo son caras pueden empezar a ser viables. También se est? discutiendo el futuro de la primera clase, ya que, si quieres reducir el impacto ambiental, necesitas meter el mayor n?mero de pasajeros posible.
-?Cu?nto puede subir el precio de los billetes?
-He visto estudios reputados que lo cifran en un 15%. Es asumible. Pero depender? de c?mo se maneje la transici?n desde la legislaci?n.
-?Llegar? la aviaci?n a tener cero emisiones?
-Las proyecciones actuales lo descartan. Va a haber emisiones residuales de alrededor del 10-15%, al menos de momento. La meta es que el c?mputo final sea nulo, lo que se consigue, por ejemplo, extrayendo carbono de la atm?sfera. Adem?s, los aviones que se fabrican ahora van a estar volando en 2050. La flota no se renueva tan r?pido, se necesitan al menos 20 a?os.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/lento-despegue-aviacion-sostenible-99314647)
En todo el planeta, el porcentaje se sit?a en el 2,5%, seg?n datos de la Asociaci?n Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Pese a que a simple vista no es una proporci?n alarmante, si el resto del tejido productivo consigue recortar su nivel de contaminaci?n y la aviaci?n no implementa mejoras sustanciales, su contribuci?n en el conjunto global aumentar?.
Un 3,6% del total las emisiones de gases de efecto invernadero provienen del sector aéreo en los pa?ses de la Uni?n Europea
Para no quedarse atr?s, los expertos se?alan varias ?reas en las que se deber?an enfocar los esfuerzos: el perfeccionamiento de las aeronaves, la adecuaci?n de las infraestructuras y las operaciones aéreas, las medidas de mercado y, sobre todo, la irrupci?n de los combustibles sostenibles. As? consta en el ‘Libro blanco del I+D+i para la sostenibilidad de la aviaci?n en Espa?a’.
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Emisiones procedentes del transporte en la UE
Agencia Europea de Medio Ambiente
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«El sector lleva muchos a?os trabajando en desarrollar motores y aeronaves m?s eficientes, junto con una gesti?n del tr?fico aéreo que permita optimizar los consumos. Pero esa mejora es limitada y para avanzar en la comprometida neutralidad clim?tica es indispensable sustituir los combustibles f?siles. Ah? es donde entran los combustibles sostenibles (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/primer-vuelo-trasatlantico-avion-pasajeros-95682630)», afirma Inmaculada G?mez, experta en combustibles sostenibles de aviaci?n (también conocidos como SAF) de la organizaci?n estatal SENASA. Es uno de los pocos asuntos que genera unanimidad en la industria: el futuro es negro si se contin?a quemando queroseno.
Combustible verde
La primera pregunta es evidente: ?Qué es un combustible verde? Inmaculada G?mez lo explica: «Siendo aptos para su uso en la aviaci?n comercial, cumplen una serie de estrictos criterios de sostenibilidad en relaci?n con su origen y su modo de producci?n. No solo tienen futuro, sino que son la herramienta principal para mitigar los efectos en el clima». Adem?s, técnicamente, son viables. «No requieren modificar las aeronaves ni los sistemas de distribuci?n, y la variedad de rutas de producci?n disponible permite una fabricaci?n, al menos en teor?a, ilimitada. Es un sector en expansi?n, con mucha investigaci?n y desarrollo, y con capacidad para reducir a cero las emisiones», apunta.
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Seg?n un estudio de la consultora Boston Consulting Group, las aerol?neas han reducido el consumo de fuel en un 2,3% en los ?ltimos diez a?os, una tendencia que se deber?a mantener para alcanzar los objetivos de desarrollo sostenible. La principal ventaja de los SAF (que se refieren en su mayor?a a los combustibles sintéticos que se producen artificialmente mediante un proceso energético intensivo que combina hidr?geno con di?xido de carbono) es que se pueden utilizar solos o mezclados con el fuel convencional.
De esa manera se puede ir incrementando la proporci?n (y reduciendo el rastro contaminante) de forma progresiva.
No solo no hay incentivos fiscales a los biocarburantes, sino que no hay impuestos que graven el queroseno, gran contaminante
Sin embargo, pese a que los plazos de reducci?n de emisiones est?n tasados, apenas existen incentivos por parte de los gobiernos para invertir en innovaci?n. Es m?s, la situaci?n es justo la contraria: las aerol?neas apenas pagan impuestos por las part?culas nocivas que vierten a la atm?sfera.
No se abonan tasas por la quema de queroseno, los billetes apenas est?n gravados y el precio sobre el carbono solo se abona en los vuelos intraeuropeos. De acuerdo a un informe de la Federaci?n Europea de Transporte y Medio Ambiente, a causa de estas exenciones, los gobiernos dejaron de recaudar 34.200 millones de euros en 2022. Esa cantidad servir?a para construir 1.400 kil?metros de l?nea ferroviaria de alta velocidad.
?Aviones eléctricos?
Antes de enfocarse en el combustible, los esfuerzos del sector consist?an en seguir los pasos de la automoci?n, que demostr? que la movilidad eléctrica (en tierra) es factible. Pero, por desgracia, ver volar aviones propulsados con electricidad (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/revolucion-viene-aviones-electricos-propulsados-85950461) parece una realidad a?n demasiado lejana, al menos en los trayectos de larga distancia.
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Electrificar los grandes aviones comerciales a corto plazo parece dif?cil
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De acuerdo a la Estrategia de Movilidad 2030 elaborada por el Ministerio de Transportes, en unas décadas puede convertirse en una alternativa para llegar a «zonas remotas o geogr?ficamente aisladas». Y no solo eso, también es una opci?n prometedora para «eludir nodos urbanos congestionados o conectar centros aeroportuarios». Pero, al menos de momento, a?n se habla de ello en subjuntivo.
Antes de que esto se haga realidad, hay pasos intermedios que se est?n perfeccionando. Todo con el objetivo de «hacer compatible el beneficio social que proporciona el transporte aéreo con la protecci?n del medio ambiente», tal y como indica la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
También para reducir los inconvenientes que causa el ruido en el entorno de los aer?dromos. Entre ellos est?n los sistemas de navegaci?n asistida por inteligencia artificial, la modificaci?n de los itinerarios de vuelo para evitar estelas o la planificaci?n de una infraestructura aeroportuaria sostenible.
A d?a de hoy, lo m?s realista es focalizar los esfuerzos en el transporte ferroviario, sustituyendo vuelos cortos por tren
Pese a ello, a d?a de hoy, lo m?s realista es focalizar los esfuerzos en el (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/son-vuelos-piden-suprimir-espana-93726412)transporte ferroviario (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/son-vuelos-piden-suprimir-espana-93726412). Eliminando los vuelos que cuentan con una alternativa en tren menor a cuatro horas se ahorrar?an 50.000 trayectos aéreos y 300.000 toneladas de di?xido de carbono. En el acuerdo de coalici?n firmado en octubre de 2023, PSOE y Sumar se comprometieron a suprimir aquellos itinerarios que cuenten con la opci?n de realizarse sobre ra?les en menos de dos horas y media.
Repercusi?n en el precio del billete
En este camino hacia la sostenibilidad reluce otra cuesti?n obvia. ?Va a repercutir todo este coste en los pasajeros? ?Subir? el precio de los billetes? Aunque nadie se ha lanzado a responder estas preguntas, s? que existen algunos datos que invitan a pensar que los pasajes a menos de diez euros para volar entre capitales europeas son ya cosa del pasado. Y no van a volver.
De hecho, aunque sea de forma indirecta, con la decisi?n de las aerol?neas ‘low cost’ de cobrar por viajar con una maleta de mano, el montante de los billetes ya se ha incrementado de forma notable.
A eso hay que sumarle el hecho de que, en la actualidad, la producci?n de biocombustibles apenas alcanza el 0,1 por ciento de las necesidades de la aviaci?n y su precio multiplica hasta cuatro veces el del queroseno.
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ENTREVISTA. Rafael Palacios, ingeniero aeron?utico.
"La meta es que las emisiones sean nulas"
Profesor del Imperial College de Londres, investiga c?mo pueden los aviones comerciales reducir sus emisiones
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-?Hacia d?nde enfoca la aviaci?n sus esfuerzos en materia de sostenibilidad?
-Lo que contamina es la combusti?n; el desaf?o est? en ver qué alternativas existen. En la automoci?n han encontrado una soluci?n con las bater?as pero, a d?a de hoy, electrificar la aviaci?n est? descartado, es imposible proporcionar la energ?a que se necesita. Es un problema dif?cil, porque no existe una alternativa natural.
-?Se puede sustituir el petr?leo?
-Se han planteado dos v?as: el biofuel y los combustibles sintéticos. El primero es de origen natural, de lo que se habla cuando se hace un vuelo transatl?ntico con aceite reciclado de cocina. El problema es que no comemos tantas patatas fritas como para llenar los tanques. No es por viabilidad técnica, es por disponibilidad. Los segundos se producen en un laboratorio a partir de materia prima que existe en abundancia. La v?a m?s prometedora es producir hidrocarburo, pero es muy caro y la energ?a que requiere es brutal.
-?En qué punto est? el sector?
-En un proceso de transici?n. Se ha firmado el acuerdo de CORSIA por el que los pa?ses se comprometen a aumentar el porcentaje de fuel renovable. Es una soluci?n que produce mucha incertidumbre, porque es una industria que no existe. Y es el ?nico camino: si seguimos quemando queroseno no resolveremos nada. Podemos reimaginar los aviones, en un amplio sentido, porque los que vuelen en 2035 tendr?n que hacerlo con un combustible mucho m?s caro que el actual. Eso afecta al dise?o. Tecnolog?as que ahora mismo son caras pueden empezar a ser viables. También se est? discutiendo el futuro de la primera clase, ya que, si quieres reducir el impacto ambiental, necesitas meter el mayor n?mero de pasajeros posible.
-?Cu?nto puede subir el precio de los billetes?
-He visto estudios reputados que lo cifran en un 15%. Es asumible. Pero depender? de c?mo se maneje la transici?n desde la legislaci?n.
-?Llegar? la aviaci?n a tener cero emisiones?
-Las proyecciones actuales lo descartan. Va a haber emisiones residuales de alrededor del 10-15%, al menos de momento. La meta es que el c?mputo final sea nulo, lo que se consigue, por ejemplo, extrayendo carbono de la atm?sfera. Adem?s, los aviones que se fabrican ahora van a estar volando en 2050. La flota no se renueva tan r?pido, se necesitan al menos 20 a?os.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/lento-despegue-aviacion-sostenible-99314647)