Reem
03-04-2024, 12:40 PM
En los pr?ximos a?os una gran autopista cruzar? el Amazonas (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/tres-mataderos-brasilenos-deforestan-14-96200785) y dividir? el bosque tropical en dos. El Gobierno brasile?o, en manos de Luiz In?cio Lula da Silva, ha sacado adelante un decreto para una fara?nica obra p?blica que, seg?n el propio Gobierno, “atraer? a nuevos turistas para admirar el Amazonas desde el coche”. Los colectivos ecologistas, sin embargo, lo ven como un claro atentado medioambiental que facilitar? la entrada de m?s empresas con interés en deforestar.
Bajo el pretexto de la reconstrucci?n de la larga carretera BR-319 que conecta la localidad de Manaos con Porto Velho –ambos en las zonas m?s pobres de Brasil–, el Gobierno brasile?o ha conseguido sacar adelante este proyecto cuyas consecuencias, sin embargo, van m?s all? de una mejora de esta conexi?n terrestre, pues también planea abrir nuevas v?as colindantes.
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98949639
Mapa de la nueva carretera proyectada
INPE
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1773
1244
Los ambientalistas alertan desde hace a?os de que convertir esa v?a en transitable durante todo el a?o acelerar? el aumento de la deforestaci?n, tal y como ya ha ocurrido con otra v?a: BR-364. Aunque no es el ?nico caso en el pa?s. La carretera BR-163 (que une Santarém y Cuiab?) se reconstruy? en 2006 en el “Plan BR-163 Sostenible”, que buscaba evitar, precisamente, la deforestaci?n en esta zona. A?os m?s tarde se ha comprobado que este lugar se ha convertido en uno de los mayores focos de deforestaci?n (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/tres-mataderos-brasilenos-deforestan-14-96200785), tala ilegal y miner?a “salvaje” del Amazonas.
"Atraer? a nuevos madereros y acaparadores de tierras"
Visto el nuevo proyecto, el investigador Philip M. Fearnside, bi?logo del Departamento de Ecolog?a del Instituto Nacional de Investigaciones de Amazon?a (INPA), ha advertido que esta reforma de la carretera “traer? acaparadores de tierras, ganaderos, agricultores y madereros” y que el Gobierno ser? incapaz de frenarlo. “La mayor parte de lo que sucede una vez que se da acceso por carretera est? fuera del control del Gobierno”, recalca Fearnside en un comentario publicado en la plataforma de noticias cient?ficas y medioambientales Mongabay (https://news.mongabay.com/2024/02/brazils-br-319-highway-the-danger-reaches-a-critical-moment-commentary/).
A falta de la licencia ambiental, el proyecto –denominado BR-319 GT– tiene todas las papeletas para salir adelante. No en vano, el Congreso ya ha dado pasos para facilitar este tr?mite cambiando la legislaci?n actual para forzar la concesi?n de la licencia ambiental. Sin embargo, y si bien el BR-319 GT analiza c?mo hacer para que la carretera sea “ambientalmente sostenible”, “es importante dejar claro que esto no suceder?”, tal y como resalta el bi?logo.
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La carretera es ahora una v?a precaria y poco transitable
National Department of Transport Infrastructure (DNIT)
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1200
800
En concreto, afirma que las medidas de conservaci?n que se han planteado “s?lo aliviar?an un poco” el impacto a lo largo de la ruta entre los municipios de Manaos y Humait?, mientras que otras ?reas alejadas de la propia carretera tendr?an muchas m?s papeletas para ser devastadas sin que se pueda controlar, “incluso si el presidente de Brasil y los gobernadores de los estados lo tuvieran como su primera prioridad”, destaca Fearnside.
Una zona virgen de la Amazon?a
BR-319 es una larga y maltrecha carretera federal de 887 kil?metros que atraviesa una zona pr?stina de la selva amaz?nica. El gobierno militar de Brasil la construy? en 1973 para unir estas dos puntos, pero pronto se abandon?. Sin ponerle interés ni realizar trabajos de conservaci?n, en 1988 gran parte de la ruta ya era intransitable.
Durante la temporada de lluvias, que dura aproximadamente seis meses, es imposible pasar, pero durante la época seca la situaci?n no es mejor. Durante los seis meses restantes los coches transitan por el pavimento roto, esquivando enormes baches y escombros de la selva.
Image ID:
98949711
Explotaci?n minera en la Amazon?a
Agencias
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1030
773
Los 887 kil?metros de la BR-319 cruzan una de las zonas mejor preservadas de esta selva tropical, considerada por su extensi?n –cubre una superficie de tama?o similar a la Uni?n Europea– el pulm?n del planeta.
Proyecto de Bolsonaro y de Lula
Desde 2008 se viene insistiendo en la necesidad de reparar la carretera para reducir los viajes en barco por el r?o Madeira o el uso de avi?n entre Manaos y Porto Velho. Sin embargo, a mediados de 2016 a?n no se hab?a aprobado la pavimentaci?n del tramo medio de la carretera. En 2021, completar el asfaltado se convirti? en una de las grandes promesas del anterior presidente conservador, Jair Bolsonaro. Pese al cambio de Gobierno y de color pol?tico, Lula Da Silva mantiene los planes que ya abanderaba en su momento el ultraderechista.
En noviembre de 2023, el presidente Lula cre? un grupo de trabajo (GT) BR-319 organizado por el Departamento Nacional de Carreteras (DNIT) para considerar qué medidas se pueden adoptar para que la reconstrucci?n de la BR-319 sea ambientalmente sostenible.
Image ID:
98949783
Deforestaci?n en la Amazon?a de Brasil
Felipe Werneck/Ibama
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2400
1600
En diciembre, el proyecto fue agregado al Plan de Desarrollo Regional Amaz?nico (PRDA ) para 2024-2027, y la C?mara de Diputados impuls? un Proyecto de Ley a estatus de “urgente” para acelerar una medida que obligar?a a la agencia de licencias (IBAMA) a aprobar el proyecto de reconstrucci?n de la BR-319 y encomendar al gobierno federal su financiaci?n.
Los grupos de interés involucrados tienen votos m?s que suficientes para aprobarlo: en febrero de 2024, el Frente Parlamentario Agropecuario (FPA) controla por s? solo 324 de 513 esca?os en la C?mara de Diputados (63%) y 50 de 81 esca?os en el Senado ( 62%).
Seg?n los expertos, las consecuencias de desencadenar la deforestaci?n en el ?ltimo gran bloque de bosque amaz?nico ser?an catastr?ficas para Brasil, amenazando el agua transportada hasta la capital de S?o Paulo (ya que el 70% proviene del Amazonas) y empujando el calentamiento global m?s all? de un punto de inflexi?n.
Sacar adelante este proyecto, por tanto, “provocar? grandes sequ?as e incendios, inundaciones, la desertificaci?n de la regi?n, grandes tifones, el aumento del nivel del mar, pérdidas para la agricultura y temperaturas insoportables para la poblaci?n”, concluye Fearnside.
...................
Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/brasil-impulsa-gran-carretera-partira-98996098)
Bajo el pretexto de la reconstrucci?n de la larga carretera BR-319 que conecta la localidad de Manaos con Porto Velho –ambos en las zonas m?s pobres de Brasil–, el Gobierno brasile?o ha conseguido sacar adelante este proyecto cuyas consecuencias, sin embargo, van m?s all? de una mejora de esta conexi?n terrestre, pues también planea abrir nuevas v?as colindantes.
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Mapa de la nueva carretera proyectada
INPE
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Los ambientalistas alertan desde hace a?os de que convertir esa v?a en transitable durante todo el a?o acelerar? el aumento de la deforestaci?n, tal y como ya ha ocurrido con otra v?a: BR-364. Aunque no es el ?nico caso en el pa?s. La carretera BR-163 (que une Santarém y Cuiab?) se reconstruy? en 2006 en el “Plan BR-163 Sostenible”, que buscaba evitar, precisamente, la deforestaci?n en esta zona. A?os m?s tarde se ha comprobado que este lugar se ha convertido en uno de los mayores focos de deforestaci?n (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/tres-mataderos-brasilenos-deforestan-14-96200785), tala ilegal y miner?a “salvaje” del Amazonas.
"Atraer? a nuevos madereros y acaparadores de tierras"
Visto el nuevo proyecto, el investigador Philip M. Fearnside, bi?logo del Departamento de Ecolog?a del Instituto Nacional de Investigaciones de Amazon?a (INPA), ha advertido que esta reforma de la carretera “traer? acaparadores de tierras, ganaderos, agricultores y madereros” y que el Gobierno ser? incapaz de frenarlo. “La mayor parte de lo que sucede una vez que se da acceso por carretera est? fuera del control del Gobierno”, recalca Fearnside en un comentario publicado en la plataforma de noticias cient?ficas y medioambientales Mongabay (https://news.mongabay.com/2024/02/brazils-br-319-highway-the-danger-reaches-a-critical-moment-commentary/).
A falta de la licencia ambiental, el proyecto –denominado BR-319 GT– tiene todas las papeletas para salir adelante. No en vano, el Congreso ya ha dado pasos para facilitar este tr?mite cambiando la legislaci?n actual para forzar la concesi?n de la licencia ambiental. Sin embargo, y si bien el BR-319 GT analiza c?mo hacer para que la carretera sea “ambientalmente sostenible”, “es importante dejar claro que esto no suceder?”, tal y como resalta el bi?logo.
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La carretera es ahora una v?a precaria y poco transitable
National Department of Transport Infrastructure (DNIT)
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En concreto, afirma que las medidas de conservaci?n que se han planteado “s?lo aliviar?an un poco” el impacto a lo largo de la ruta entre los municipios de Manaos y Humait?, mientras que otras ?reas alejadas de la propia carretera tendr?an muchas m?s papeletas para ser devastadas sin que se pueda controlar, “incluso si el presidente de Brasil y los gobernadores de los estados lo tuvieran como su primera prioridad”, destaca Fearnside.
Una zona virgen de la Amazon?a
BR-319 es una larga y maltrecha carretera federal de 887 kil?metros que atraviesa una zona pr?stina de la selva amaz?nica. El gobierno militar de Brasil la construy? en 1973 para unir estas dos puntos, pero pronto se abandon?. Sin ponerle interés ni realizar trabajos de conservaci?n, en 1988 gran parte de la ruta ya era intransitable.
Durante la temporada de lluvias, que dura aproximadamente seis meses, es imposible pasar, pero durante la época seca la situaci?n no es mejor. Durante los seis meses restantes los coches transitan por el pavimento roto, esquivando enormes baches y escombros de la selva.
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Explotaci?n minera en la Amazon?a
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Proyecto de Bolsonaro y de Lula
Desde 2008 se viene insistiendo en la necesidad de reparar la carretera para reducir los viajes en barco por el r?o Madeira o el uso de avi?n entre Manaos y Porto Velho. Sin embargo, a mediados de 2016 a?n no se hab?a aprobado la pavimentaci?n del tramo medio de la carretera. En 2021, completar el asfaltado se convirti? en una de las grandes promesas del anterior presidente conservador, Jair Bolsonaro. Pese al cambio de Gobierno y de color pol?tico, Lula Da Silva mantiene los planes que ya abanderaba en su momento el ultraderechista.
En noviembre de 2023, el presidente Lula cre? un grupo de trabajo (GT) BR-319 organizado por el Departamento Nacional de Carreteras (DNIT) para considerar qué medidas se pueden adoptar para que la reconstrucci?n de la BR-319 sea ambientalmente sostenible.
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Deforestaci?n en la Amazon?a de Brasil
Felipe Werneck/Ibama
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En diciembre, el proyecto fue agregado al Plan de Desarrollo Regional Amaz?nico (PRDA ) para 2024-2027, y la C?mara de Diputados impuls? un Proyecto de Ley a estatus de “urgente” para acelerar una medida que obligar?a a la agencia de licencias (IBAMA) a aprobar el proyecto de reconstrucci?n de la BR-319 y encomendar al gobierno federal su financiaci?n.
Los grupos de interés involucrados tienen votos m?s que suficientes para aprobarlo: en febrero de 2024, el Frente Parlamentario Agropecuario (FPA) controla por s? solo 324 de 513 esca?os en la C?mara de Diputados (63%) y 50 de 81 esca?os en el Senado ( 62%).
Seg?n los expertos, las consecuencias de desencadenar la deforestaci?n en el ?ltimo gran bloque de bosque amaz?nico ser?an catastr?ficas para Brasil, amenazando el agua transportada hasta la capital de S?o Paulo (ya que el 70% proviene del Amazonas) y empujando el calentamiento global m?s all? de un punto de inflexi?n.
Sacar adelante este proyecto, por tanto, “provocar? grandes sequ?as e incendios, inundaciones, la desertificaci?n de la regi?n, grandes tifones, el aumento del nivel del mar, pérdidas para la agricultura y temperaturas insoportables para la poblaci?n”, concluye Fearnside.
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Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
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