Reem
02-13-2023, 12:41 PM
Las ?ltimas semanas de 2022 presentaban un escenario complicado para Stellantis Vigo en cuanto a la pelea por una de las nuevas plataformas industriales del grupo, las STLA. Todo cambi? en enero. Aunque todav?a no se ha publicado la segunda convocatoria para el PERTE VEC (Veh?culo Eléctrico y Conectado), la negociaci?n con el Gobierno dio sus frutos y la perspectiva no es solo que vaya a haber ayudas, sino que las inversiones se podr?n ejecutar hasta 2026, imprescindible para la planta ol?vica, e incluso durante dos a?os m?s. Junto a ello, se levant? el bloqueo a la llegada de la alta tensi?n a Bala?dos gracias a la financiaci?n europea. “Ahora hay cierta paz y tranquilidad”, estima el director de la planta, Ignacio Bueno, que reconoce un “gran giro” por parte del Gobierno, ofreciendo la “concreci?n” que ven?an demandando. Sin embargo, el patr?n de la firma, Carlos Tavares, sigue apretando. Casi superado el escollo de las ayudas y con la calidad del producto asegurado por parte de la factor?a, el reto ahora es rebajar los costes. Y la batalla se centra en aligerar la factura energética, para lo que la direcci?n trabaja en dos direcciones: aspira a acceder al marco de ayudas para la industria gasintensiva por el consumo en el taller de pintura y negocia contratos con el sector e?lica.
Las reuniones del grupo de trabajo creado entre la empresa, Gobierno y comunidades aut?nomas han ido avanzando con el inicio del a?o y el nombramiento del nuevo secretario general de Industria, Francisco Blanco. La STLA Small, plataforma con la que Bala?dos quiere amarrar la pr?xima generaci?n del Peugeot 2008, est? m?s cerca que nunca y las ayudas se dan casi por seguras de cara a esa segunda convocatoria del Perte en el que se tienen que repartir los 2.182 millones de euros que se quedaron en el caj?n (del total de 2.975 millones).
Solventado este escollo, la direcci?n de la planta viguesa centra sus esfuerzos ahora en reducir costes para ganarle la partida a las otras plantas del grupo con las que compite por la plataforma, como pueden ser la de Trnava en Eslovaquia o la de Kénitra en Marruecos. Conocedores de que la calidad de Bala?dos es superior y de que es dif?cil vencer a estos pa?ses en el terreno del coste de la mano de obra, el objetivo est? en el gasto energético. “Ah? entendemos que hay margen de mejora”, afirman fuentes de la empresa.
Aunque los primeros pasos ya se han ido dando, como fue el anuncio de la instalaci?n de 27.000 m?dulos fotovoltaicos para cubrir el 14% de las necesidades de la factor?a, Bala?dos quiere ir m?s all?. En este caso, siguiendo el ejemplo de la f?brica del grupo en Figueruelas, Zaragoza. All?, la firma prevé cubrir el 80% del consumo eléctrico con una f?rmula h?brida de energ?a solar y e?lica, ya que adem?s de los paneles (casi 35.000 en su caso) contar? con cuatro aerogeneradores. La direcci?n de Figueruelas, planta situada en un pol?gono alejado del pueblo y de la ciudad de Zaragoza, prevé instalar los cuatro molinos en su propio terreno, cuya gesti?n correr? a cargo de Prosolia Energy, que asumir? la inversi?n y distribuir? la energ?a a la empresa durante al menos 15 a?os.
En el caso de Vigo, y aunque las negociaciones est?n en una fase inicial, la idea es la de llegar a un PPA (siglas para power purchase agreement) con una empresa del sector, un acuerdo por el que la f?brica comprar? la energ?a de un parque de molinos instalado (o por instalar) durante un per?odo de tiempo determinado. Adem?s de la rebaja en la factura, el movimiento supondr? avanzar en la descarbonizaci?n de los procesos de producci?n, en la l?nea con el objetivo marcado por el propio Tavares, que quiere que Stellantis sea una compa??a neutra en carbono en 2038.
Gas
M?s inmediata es la otra v?a en la que est? trabajando Stellantis Vigo para aligerar la factura. Adem?s de Perte, alta tensi?n o las rebajas de Zona Franca, en la mesa de negociaci?n con Gobierno y comunidades aut?nomas también figura el plano energético. En concreto, la intenci?n de la firma es la de poder acceder a los 450 millones de euros en ayudas establecidos el pasado 28 de diciembre ante los altos costes del gas a consecuencia de la guerra en Ucrania.
Conscientes de que la f?brica no puede ser considerada como una industria gasintensiva en su conjunto, el planteamiento de la firma es que s? pueden acceder a parte de los fondos ante el abundante consumo de gas que se da en procesos imprescindibles para la fabricaci?n de veh?culos como son la preparaci?n del aire en las cabinas de pintura o la generaci?n de calor para los hornos de curado.
El apoyo supondr?a una rebaja inmediata, como reclama Tavares, y supondr?a al menos mirar de t? a t? a otras plantas del grupo que gozan de mejores precios. Sin ir m?s lejos, fabricar un coche en la planta de Kénitra cuesta 50 euros menos que en Vigo en cuanto a gasto energético.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/stellantis-vigo-centra-ahora-batalla-82861890)
Las reuniones del grupo de trabajo creado entre la empresa, Gobierno y comunidades aut?nomas han ido avanzando con el inicio del a?o y el nombramiento del nuevo secretario general de Industria, Francisco Blanco. La STLA Small, plataforma con la que Bala?dos quiere amarrar la pr?xima generaci?n del Peugeot 2008, est? m?s cerca que nunca y las ayudas se dan casi por seguras de cara a esa segunda convocatoria del Perte en el que se tienen que repartir los 2.182 millones de euros que se quedaron en el caj?n (del total de 2.975 millones).
Solventado este escollo, la direcci?n de la planta viguesa centra sus esfuerzos ahora en reducir costes para ganarle la partida a las otras plantas del grupo con las que compite por la plataforma, como pueden ser la de Trnava en Eslovaquia o la de Kénitra en Marruecos. Conocedores de que la calidad de Bala?dos es superior y de que es dif?cil vencer a estos pa?ses en el terreno del coste de la mano de obra, el objetivo est? en el gasto energético. “Ah? entendemos que hay margen de mejora”, afirman fuentes de la empresa.
Aunque los primeros pasos ya se han ido dando, como fue el anuncio de la instalaci?n de 27.000 m?dulos fotovoltaicos para cubrir el 14% de las necesidades de la factor?a, Bala?dos quiere ir m?s all?. En este caso, siguiendo el ejemplo de la f?brica del grupo en Figueruelas, Zaragoza. All?, la firma prevé cubrir el 80% del consumo eléctrico con una f?rmula h?brida de energ?a solar y e?lica, ya que adem?s de los paneles (casi 35.000 en su caso) contar? con cuatro aerogeneradores. La direcci?n de Figueruelas, planta situada en un pol?gono alejado del pueblo y de la ciudad de Zaragoza, prevé instalar los cuatro molinos en su propio terreno, cuya gesti?n correr? a cargo de Prosolia Energy, que asumir? la inversi?n y distribuir? la energ?a a la empresa durante al menos 15 a?os.
En el caso de Vigo, y aunque las negociaciones est?n en una fase inicial, la idea es la de llegar a un PPA (siglas para power purchase agreement) con una empresa del sector, un acuerdo por el que la f?brica comprar? la energ?a de un parque de molinos instalado (o por instalar) durante un per?odo de tiempo determinado. Adem?s de la rebaja en la factura, el movimiento supondr? avanzar en la descarbonizaci?n de los procesos de producci?n, en la l?nea con el objetivo marcado por el propio Tavares, que quiere que Stellantis sea una compa??a neutra en carbono en 2038.
Gas
M?s inmediata es la otra v?a en la que est? trabajando Stellantis Vigo para aligerar la factura. Adem?s de Perte, alta tensi?n o las rebajas de Zona Franca, en la mesa de negociaci?n con Gobierno y comunidades aut?nomas también figura el plano energético. En concreto, la intenci?n de la firma es la de poder acceder a los 450 millones de euros en ayudas establecidos el pasado 28 de diciembre ante los altos costes del gas a consecuencia de la guerra en Ucrania.
Conscientes de que la f?brica no puede ser considerada como una industria gasintensiva en su conjunto, el planteamiento de la firma es que s? pueden acceder a parte de los fondos ante el abundante consumo de gas que se da en procesos imprescindibles para la fabricaci?n de veh?culos como son la preparaci?n del aire en las cabinas de pintura o la generaci?n de calor para los hornos de curado.
El apoyo supondr?a una rebaja inmediata, como reclama Tavares, y supondr?a al menos mirar de t? a t? a otras plantas del grupo que gozan de mejores precios. Sin ir m?s lejos, fabricar un coche en la planta de Kénitra cuesta 50 euros menos que en Vigo en cuanto a gasto energético.
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