Reem
02-23-2024, 02:10 PM
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Toyota intentar? repetir el éxito logrado hace unos a?os con el Yaris en la elecci?n del Car Of The YearCar Of The Year (https://www.caroftheyear.org/). La marca japonesa compite en 2024 con la segunda generaci?n del Toyota C-HR, una apuesta por el dise?o y la mejora de prestaciones. Este punto de m?s llega de la mano de un motor h?brido enchufable que se suma a la versi?n h?brida convencional ya existente en la anterior generaci?n.
La primera generaci?n del C-HR también lleg? a la final del Car Of The Year (https://neomotor.epe.es/actualidad/el-toyota-yaris-elegido-the-car-of-the-year-2021-GANM1080) en 2021. La nueva ofrece importantes mejoras. Adem?s del motor PHEV, también dispone de tracci?n total opcionalmente, as? como un mayor nivel de equipamiento.
Mide 4,36 metros de largo (3 cent?metros menos) por 1,83 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con la misma distancia entre ejes de 2,64 metros. Pese a estos datos, consiguen un ligero crecimiento del maletero hasta los 388 litros de capacidad para los modelos h?bridos convencionales de 140 CV, 364 litros para los modelos con propulsor 2.0 de casi 200 CV y 362 litros para los h?bridos enchufables.
La gama arranca en la denominada 140H, que representa la potencia El Toyota C-HR h?brido convencional ofrece 140 CV, frente a los 125 CV del modelo de acceso anterior. La firma asegura que su consumo ronda los 5 litros cada 100 kil?metros, un gasto que hemos comprobado que es realista.
Su experiencia con las bater?as y la eficiencia de los modelos convencionales tanbién se pone de manifiesto en la segunda apuesta mec?nica, el PHEV de 220 CV. Promete un rango de 66 kil?metros de autonom?a gracias a la bater?a de 13,8 kWh, que se carga en 2,5 horas en una toma de 7 kW.
El consumo es m?nimo, con un 5,3 litros. Probablemente por el extra de potencia en el eje trasero, que incluye un motor eléctrico de 41 CV. Es un motor muy el?stico que hace que no parezcan 200 CV, pero las reacciones son buenas y lo convierten en un modelo completo y también divertido.
Por dentro no es que sea muy grande, pero para su segmento est? en las cotas habituales. No es apto para conductores muy altos, ni para pasajeros que tengan que ir detr?s de ellos.
Las plazas de piloto y copiloto disfrutan de una apuesta clara por la digitalizaci?n, con un cuadro de instrumentaci?n de 12,3 pulgadas de serie que se combina con una pantalla central de 8 o 12,3 pulgadas en funci?n del acabado. Esta ?ltima es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inal?mbrica, por lo que vale la pena apostar por ella a partir del acabado Advance.
El C-HR Active sale desde 31.750 euros, pero esperan m?s atenci?n para los niveles Advance y Advance Plus. La GR Sport est? en los 38.500 euros. Mientras, la propuesta h?brida enchufable arranca en los 43.600 euros.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/los-finalistas-de-the-car-of-the-year-2024-toyota-c-hr-FY1706034)
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Toyota intentar? repetir el éxito logrado hace unos a?os con el Yaris en la elecci?n del Car Of The YearCar Of The Year (https://www.caroftheyear.org/). La marca japonesa compite en 2024 con la segunda generaci?n del Toyota C-HR, una apuesta por el dise?o y la mejora de prestaciones. Este punto de m?s llega de la mano de un motor h?brido enchufable que se suma a la versi?n h?brida convencional ya existente en la anterior generaci?n.
La primera generaci?n del C-HR también lleg? a la final del Car Of The Year (https://neomotor.epe.es/actualidad/el-toyota-yaris-elegido-the-car-of-the-year-2021-GANM1080) en 2021. La nueva ofrece importantes mejoras. Adem?s del motor PHEV, también dispone de tracci?n total opcionalmente, as? como un mayor nivel de equipamiento.
Mide 4,36 metros de largo (3 cent?metros menos) por 1,83 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con la misma distancia entre ejes de 2,64 metros. Pese a estos datos, consiguen un ligero crecimiento del maletero hasta los 388 litros de capacidad para los modelos h?bridos convencionales de 140 CV, 364 litros para los modelos con propulsor 2.0 de casi 200 CV y 362 litros para los h?bridos enchufables.
La gama arranca en la denominada 140H, que representa la potencia El Toyota C-HR h?brido convencional ofrece 140 CV, frente a los 125 CV del modelo de acceso anterior. La firma asegura que su consumo ronda los 5 litros cada 100 kil?metros, un gasto que hemos comprobado que es realista.
Su experiencia con las bater?as y la eficiencia de los modelos convencionales tanbién se pone de manifiesto en la segunda apuesta mec?nica, el PHEV de 220 CV. Promete un rango de 66 kil?metros de autonom?a gracias a la bater?a de 13,8 kWh, que se carga en 2,5 horas en una toma de 7 kW.
El consumo es m?nimo, con un 5,3 litros. Probablemente por el extra de potencia en el eje trasero, que incluye un motor eléctrico de 41 CV. Es un motor muy el?stico que hace que no parezcan 200 CV, pero las reacciones son buenas y lo convierten en un modelo completo y también divertido.
Por dentro no es que sea muy grande, pero para su segmento est? en las cotas habituales. No es apto para conductores muy altos, ni para pasajeros que tengan que ir detr?s de ellos.
Las plazas de piloto y copiloto disfrutan de una apuesta clara por la digitalizaci?n, con un cuadro de instrumentaci?n de 12,3 pulgadas de serie que se combina con una pantalla central de 8 o 12,3 pulgadas en funci?n del acabado. Esta ?ltima es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inal?mbrica, por lo que vale la pena apostar por ella a partir del acabado Advance.
El C-HR Active sale desde 31.750 euros, pero esperan m?s atenci?n para los niveles Advance y Advance Plus. La GR Sport est? en los 38.500 euros. Mientras, la propuesta h?brida enchufable arranca en los 43.600 euros.
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