Reem
02-19-2024, 07:52 AM
El italiano Jarno Zaffelli (1976) tiene un trabajo tan m?gico como exigente. Desde la direcci?n de Dromo, la encargada del dise?o del circuito de Madrid para el GP de Espa?a (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/sigue-directo-presentacion-gp-espana-97239668), tiene que cumplir con los sue?os y las exigencias de los que llevan a?os siguiendo la F?rmula 1. También de los que han perdido el apetito por las carreras. Por supuesto, ha de alimentar los deseos de los que se enganchar?n en un futuro. Y no menos importante: ha de cumplir con todos los anhelos del peque?o Zaffelli, un apasionado de los deportes de motor desde que tiene uso de raz?n.
De la raz?n, precisamente, ha de tirar constantemente para sobrevivir a los complicados equilibrios que requiere imaginar un trazado de F?rmula 1, donde se combinan entretenimiento, velocidad, riesgo y pasi?n. "Sobre todas las cosas nosotros somos apasionados de los deportes de motor. Aplicamos esa pasi?n a nuestros dise?os. Hemos visto carreras con nuestros abuelos, padres e hijos. Y sabemos lo que es mantener intensos debates con nuestras familias y amigos sobre lo que estas modalidades suponen", cuenta Jarno Zaffelli a El Peri?dico de Espa?a, del Grupo Prensa Ibérica.
Dromo, responsable de Paul Ricard o Zandvoort
El responsable de la compa??a que ha realizado la propuesta del trazado que discurrir? por Ifema y sus alrededores es un profesional donde el pensamiento cient?fico y el creativo se dan la mano en un c?ctel ?nico. Todo est? en la cabeza de Zaffelli y todo sale de ella a la vez. Como los proyectos de remodelaci?n del Circuito Paul Ricard en Francia o de Zandvoort en Pa?ses Bajos, con los peraltes (curvas con pendientes) como se?a de identidad.
"Amamos y apreciamos todos los circuitos, pero es cierto que a m? me encantan los trazados antiguos con peraltes, ya sea Zandvoort, Sitges, Indian?polis, Monza o Suzuka. Pero como dice un amigo m?o, cuando le preguntan sobre esto, responde que el mejor siempre es el ?ltimo circuito que hemos dise?ado o construido", justifica el dise?ador italiano. Y ese es precisamente el de Madrid, presentado hace unas semanas, con una longitud de 5,474 kil?metros, 20 curvas de entre 12 y 15 metros de anchura y que tendr? un tiempo por vuelta estimado de 1 minuto y 32 segundos.
El circuito del GP de Espa?a ser? de alta velocidad, con puntas de hasta 300 km/h. Contar? con dos rectas muy largas, de 1.000 y 1.500 metros, precedidas de dos frenadas muy fuertes. Se contemplan hasta cuatro zonas de adelantamiento. "Es un circuito que desafiar? los l?mites de los pilotos y los monoplazas. De los hombres y de las m?quinas. Un lugar donde la audiencia fijar? su atenci?n en el esfuerzo de los participantes. Ser? el fruto del trabajo de las mejores mentes", ambiciona Zaffelli, para el que el trazado de Madrid es un desaf?o por peculiaridades como la integraci?n con los pabellones de Ifema, el recinto ferial de la capital y 'core' de la carrera.
La modularidad del GP de Espa?a facilita su integraci?n
La direcci?n del recinto ferial, que encabeza José Vicente de los Mozos -"el GP de Espa?a es una realidad gracias a su liderazgo"- realiz? un concurso por invitaci?n. Hubo una investigaci?n previa para identificar qué compa??as pod?an participar. "Participamos en una jornada de puertas abiertas para visitar el lugar. Aprovechamos para hacer preguntas y después hicimos nuestra oferta. Quedaron impresionados con nuestra definici?n técnica integral y sab?an que éramos comercialmente competitivos", explica Zaffelli, el principal firmante de un proyecto pensado en global.
Dromo no solo tiene en cuenta el dise?o del circuito, también se plantea las cuestiones operativas y el aspecto financiero. La idea es que el GP de Espa?a tenga un "paddock club cubierto, climatizado y con todos los servicios para los equipos", tal y como avanz? De los Mozos, ex alto directivo de la industria automotriz, en la presentaci?n de la prueba.
"Las infraestructuras de Ifema, con sus pabellones, proporcionan un entorno ?nico que aprovecharemos como dise?adores. Adem?s, contribuye a los objetivos de sostenibilidad y operabilidad de la FIA (Federaci?n Internacional del Autom?vil), la FOM (Formula One Management) y la propia Ifema. Los equipos no necesitar?n traer sus sistemas de 'hospitality'. Ser? un evento aerotransportable", explica el dise?ador italiano.
?Qué quiere decir esto en la pr?ctica? Pues que las instalaciones del recinto ferial ofrecen un ahorro operativo de costes. Las escuder?as no necesitar?n ir con transporte pesado. Podr?n desplazarse desde el cercano aeropuerto de Barajas, tal que si fueran a Abu Dabi o Las Vegas. Esto favorece la ubicaci?n de Madrid en cualquier altura del calendario, circunstancia que l?gicamente ha reforzado su inclusi?n. Es cierto que cada vez hay m?s pruebas (24 en la temporada que viene) y meses de competici?n (diez), pero también que los trazados tienen que adaptarse a los frenéticos desplazamientos del 'Gran Circo', donde cada vez prima m?s la experiencia.
Image ID:
98353541
Circuito del futuro GP de Espa?a, que volver? a disputarse en Madrid a partir de 2026.
EFE/IFEMA
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1200
675
Pensar en los patrocinadores y no olvidar a los ciudadanos
El trazado de Madrid ha sido concebido teniendo en cuenta todos los requisitos a los que expone un gran premio de F1 (https://www.sport.es/es/temas/f1-1835865). "Ser? un espacio muy singular y exclusivo, sobre todo en términos de experiencia, sobre la que pivotar? una carrera emocionante. Necesit?bamos un dise?o que brindase una excelente visi?n tanto para los espectadores como para los que ver?n el GP de Espa?a por televisi?n. La operativa exige pensar el evento desde todas las perspectivas", explica Zaffelli.
El CEO de Dromo asegura que "el evento no perturbar? la vida normal de Madrid, sino que aportar? un sabor adicional a la ciudad. Habr? muy poco uso para el trazado de v?as p?blicas. El visitante podr? apreciar y disfrutar de la capital de Espa?a". El acceso r?pido desde el aeropuerto de Barajas y las plazas hoteleras de las que se dotar? Valdebebas, distrito que acoger? el gran premio, atraer?n a 120.000 asistentes. El impacto econ?mico de cada edici?n ser? de entre 450 y 500 millones por edici?n.
"El circuito y su dise?o deben equilibrar todos los aspectos. Por ejemplo, si no hay suficientes tribunas, esto impactar? en el modelo de ingresos. Si no se asigna suficiente espacio para los patrocinadores o la fiesta est? demasiado lejos, desaparecer? el impacto del ocio", analiza el italiano. Porque el GP de Espa?a es un negocio que, seg?n datos de la Comunidad de Madrid, generar? "cerca de 10.000 puestos de trabajo directos".
Una "versi?n embrionaria" que es "solo el comienzo"
Pero nada funcionar? sin una carrera emocionante y ah? es donde Dromo ha redoblado esfuerzos. Con el uso de elementos identitarios como los peraltes. "Est?n presentes en las carreteras, en las autopistas y hasta en la naturaleza. Eran la esencia de los primeros circuitos, ?valos que proporcionaban emoci?n desde todos los ?ngulos. Ifema, en el lado norte, ofrece muchas oportunidades. Si el cliente quiere, se puede explotar el concepto 'm?s peralte'. Es una de las caracter?sticas que ofrecemos en nuestro servicio a la carta", desgrana Zaffelli.
Para llevar a cabo esta creaci?n, Dromo ha escuchado a la parrilla, "porque si los pilotos no est?n contentos es sin?nimo de que el trazado no es bueno y eso afectar? a la carrera". Y, por supuesto, ser? el altavoz de un proyecto pensado para los seguidores que, en el caso de Espa?a, desean ver a Fernando Alonso viviendo su ?ltimo baile en Madrid y a Carlos Sainz (https://www.sport.es/es/temas/carlos-sainz-jr-43763) como l?der de alg?n proyecto que luche por el Mundial.
"Est?is viendo una versi?n embrionaria del GP de Espa?a. Un adelanto de las muchas innovaciones que este trazado traer? el mundo. Solo es el comienzo", deja caer Zaffelli. ?l es la cabeza responsable de un proyecto que pretende romper los moldes de la F?rmula 1, con todo el realismo de carreras que van al l?mite y las aspiraciones de un futuro que supera hasta los escenarios imaginados en videojuegos. "Entendemos lo quieren los aficionados, porque los primeros fan?ticos somos nosotros".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/jarno-zaffelli-disenador-circuito-gp-espana-98353622)
De la raz?n, precisamente, ha de tirar constantemente para sobrevivir a los complicados equilibrios que requiere imaginar un trazado de F?rmula 1, donde se combinan entretenimiento, velocidad, riesgo y pasi?n. "Sobre todas las cosas nosotros somos apasionados de los deportes de motor. Aplicamos esa pasi?n a nuestros dise?os. Hemos visto carreras con nuestros abuelos, padres e hijos. Y sabemos lo que es mantener intensos debates con nuestras familias y amigos sobre lo que estas modalidades suponen", cuenta Jarno Zaffelli a El Peri?dico de Espa?a, del Grupo Prensa Ibérica.
Dromo, responsable de Paul Ricard o Zandvoort
El responsable de la compa??a que ha realizado la propuesta del trazado que discurrir? por Ifema y sus alrededores es un profesional donde el pensamiento cient?fico y el creativo se dan la mano en un c?ctel ?nico. Todo est? en la cabeza de Zaffelli y todo sale de ella a la vez. Como los proyectos de remodelaci?n del Circuito Paul Ricard en Francia o de Zandvoort en Pa?ses Bajos, con los peraltes (curvas con pendientes) como se?a de identidad.
"Amamos y apreciamos todos los circuitos, pero es cierto que a m? me encantan los trazados antiguos con peraltes, ya sea Zandvoort, Sitges, Indian?polis, Monza o Suzuka. Pero como dice un amigo m?o, cuando le preguntan sobre esto, responde que el mejor siempre es el ?ltimo circuito que hemos dise?ado o construido", justifica el dise?ador italiano. Y ese es precisamente el de Madrid, presentado hace unas semanas, con una longitud de 5,474 kil?metros, 20 curvas de entre 12 y 15 metros de anchura y que tendr? un tiempo por vuelta estimado de 1 minuto y 32 segundos.
El circuito del GP de Espa?a ser? de alta velocidad, con puntas de hasta 300 km/h. Contar? con dos rectas muy largas, de 1.000 y 1.500 metros, precedidas de dos frenadas muy fuertes. Se contemplan hasta cuatro zonas de adelantamiento. "Es un circuito que desafiar? los l?mites de los pilotos y los monoplazas. De los hombres y de las m?quinas. Un lugar donde la audiencia fijar? su atenci?n en el esfuerzo de los participantes. Ser? el fruto del trabajo de las mejores mentes", ambiciona Zaffelli, para el que el trazado de Madrid es un desaf?o por peculiaridades como la integraci?n con los pabellones de Ifema, el recinto ferial de la capital y 'core' de la carrera.
La modularidad del GP de Espa?a facilita su integraci?n
La direcci?n del recinto ferial, que encabeza José Vicente de los Mozos -"el GP de Espa?a es una realidad gracias a su liderazgo"- realiz? un concurso por invitaci?n. Hubo una investigaci?n previa para identificar qué compa??as pod?an participar. "Participamos en una jornada de puertas abiertas para visitar el lugar. Aprovechamos para hacer preguntas y después hicimos nuestra oferta. Quedaron impresionados con nuestra definici?n técnica integral y sab?an que éramos comercialmente competitivos", explica Zaffelli, el principal firmante de un proyecto pensado en global.
Dromo no solo tiene en cuenta el dise?o del circuito, también se plantea las cuestiones operativas y el aspecto financiero. La idea es que el GP de Espa?a tenga un "paddock club cubierto, climatizado y con todos los servicios para los equipos", tal y como avanz? De los Mozos, ex alto directivo de la industria automotriz, en la presentaci?n de la prueba.
"Las infraestructuras de Ifema, con sus pabellones, proporcionan un entorno ?nico que aprovecharemos como dise?adores. Adem?s, contribuye a los objetivos de sostenibilidad y operabilidad de la FIA (Federaci?n Internacional del Autom?vil), la FOM (Formula One Management) y la propia Ifema. Los equipos no necesitar?n traer sus sistemas de 'hospitality'. Ser? un evento aerotransportable", explica el dise?ador italiano.
?Qué quiere decir esto en la pr?ctica? Pues que las instalaciones del recinto ferial ofrecen un ahorro operativo de costes. Las escuder?as no necesitar?n ir con transporte pesado. Podr?n desplazarse desde el cercano aeropuerto de Barajas, tal que si fueran a Abu Dabi o Las Vegas. Esto favorece la ubicaci?n de Madrid en cualquier altura del calendario, circunstancia que l?gicamente ha reforzado su inclusi?n. Es cierto que cada vez hay m?s pruebas (24 en la temporada que viene) y meses de competici?n (diez), pero también que los trazados tienen que adaptarse a los frenéticos desplazamientos del 'Gran Circo', donde cada vez prima m?s la experiencia.
Image ID:
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Circuito del futuro GP de Espa?a, que volver? a disputarse en Madrid a partir de 2026.
EFE/IFEMA
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Pensar en los patrocinadores y no olvidar a los ciudadanos
El trazado de Madrid ha sido concebido teniendo en cuenta todos los requisitos a los que expone un gran premio de F1 (https://www.sport.es/es/temas/f1-1835865). "Ser? un espacio muy singular y exclusivo, sobre todo en términos de experiencia, sobre la que pivotar? una carrera emocionante. Necesit?bamos un dise?o que brindase una excelente visi?n tanto para los espectadores como para los que ver?n el GP de Espa?a por televisi?n. La operativa exige pensar el evento desde todas las perspectivas", explica Zaffelli.
El CEO de Dromo asegura que "el evento no perturbar? la vida normal de Madrid, sino que aportar? un sabor adicional a la ciudad. Habr? muy poco uso para el trazado de v?as p?blicas. El visitante podr? apreciar y disfrutar de la capital de Espa?a". El acceso r?pido desde el aeropuerto de Barajas y las plazas hoteleras de las que se dotar? Valdebebas, distrito que acoger? el gran premio, atraer?n a 120.000 asistentes. El impacto econ?mico de cada edici?n ser? de entre 450 y 500 millones por edici?n.
"El circuito y su dise?o deben equilibrar todos los aspectos. Por ejemplo, si no hay suficientes tribunas, esto impactar? en el modelo de ingresos. Si no se asigna suficiente espacio para los patrocinadores o la fiesta est? demasiado lejos, desaparecer? el impacto del ocio", analiza el italiano. Porque el GP de Espa?a es un negocio que, seg?n datos de la Comunidad de Madrid, generar? "cerca de 10.000 puestos de trabajo directos".
Una "versi?n embrionaria" que es "solo el comienzo"
Pero nada funcionar? sin una carrera emocionante y ah? es donde Dromo ha redoblado esfuerzos. Con el uso de elementos identitarios como los peraltes. "Est?n presentes en las carreteras, en las autopistas y hasta en la naturaleza. Eran la esencia de los primeros circuitos, ?valos que proporcionaban emoci?n desde todos los ?ngulos. Ifema, en el lado norte, ofrece muchas oportunidades. Si el cliente quiere, se puede explotar el concepto 'm?s peralte'. Es una de las caracter?sticas que ofrecemos en nuestro servicio a la carta", desgrana Zaffelli.
Para llevar a cabo esta creaci?n, Dromo ha escuchado a la parrilla, "porque si los pilotos no est?n contentos es sin?nimo de que el trazado no es bueno y eso afectar? a la carrera". Y, por supuesto, ser? el altavoz de un proyecto pensado para los seguidores que, en el caso de Espa?a, desean ver a Fernando Alonso viviendo su ?ltimo baile en Madrid y a Carlos Sainz (https://www.sport.es/es/temas/carlos-sainz-jr-43763) como l?der de alg?n proyecto que luche por el Mundial.
"Est?is viendo una versi?n embrionaria del GP de Espa?a. Un adelanto de las muchas innovaciones que este trazado traer? el mundo. Solo es el comienzo", deja caer Zaffelli. ?l es la cabeza responsable de un proyecto que pretende romper los moldes de la F?rmula 1, con todo el realismo de carreras que van al l?mite y las aspiraciones de un futuro que supera hasta los escenarios imaginados en videojuegos. "Entendemos lo quieren los aficionados, porque los primeros fan?ticos somos nosotros".
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