Reem
02-12-2023, 10:41 AM
“Mosc? tiene los atascos m?s largos del mundo”, admit?a Serguéi Sobyanin, el alcalde de Mosc?, en 2017. Grandes carreteras plagadas de coches como el Anillo de los Jardines, en pleno coraz?n de la capital rusa, ven pasar cada d?a a miles de veh?culos de todo tipo. Desde los Lamborghinis de los m?s ricos hasta las conocidas 'marshutkas' – minibuses que forman parte del transporte p?blico –, vestigios de la época soviética como los Zhigulis y los utilitarios modernos, todos ellos forman parte del enorme parque de coches que d?a tras d?a circula por Mosc?. Seg?n las estad?sticas oficiales hay cerca de 3,7 millones de coches registrados en la capital rusa, a los que se les debe sumar todos aquellos que habitualmente vienen de la regi?n de Mosc? que rodea a la ciudad. En conjunto suman ocho millones de coches.
Muchas calles de la ciudad est?n pensadas esencialmente para ellos. Al encontrarse en la llanura euroasi?tica, la capital rusa ha podido expandirse sin demasiadas dificultades geogr?ficas cuando lo ha necesitado. Esto se traduce en grandes avenidas de seis carriles en muchos de los barrios de la ciudad, y, como Mosc? presume de no dormir nunca, a todas horas hay coches circulando en ellas: aunque hay momentos en los que hay menos, sigue habiendo movimiento en horas intempestivas.
Cruzar el reba?o de coches
Para atravesar estas grandes avenidas, hay dos formas para el viandante. En muchas de las arterias principales, hay pasos subterr?neos para los peatones, que ganaron muy mala fama en los a?os 90 por ser sitios peligrosos. Eso hoy en d?a queda lejos ya y ahora son totalmente seguros. La otra opci?n, no siempre disponible, es el paso de peatones. Hay calles céntricas que no se pueden cruzar a nivel de tierra, uno puede andar kil?metros sin encontrar uno de estos en calles como es el caso de Tverskaya, una de las principales avenidas. En calles donde s? se puede con un paso de cebra, en muchos de estos en el sem?foro hay un contador de cuantos segundos quedan. Cuando el fr?o aprieta, bajo los sem?foros se respira impaciencia de los ciudadanos a pie, porque en las semanas m?s fr?as de invierno la temperatura puede llegar a los 20 grados bajo cero. Y cuando la luz cambia a verde, hay que darse prisa para llegar al otro lado.
La vida en Mosc? va deprisa y después de la espera, llegan las prisas para cruzar antes de que pase el tiempo que el sem?foro da al ciudadano. Y es importante no perder los preciados segundos, porque la espera puede llegar a ser de hasta cinco minutos de reloj, mientras que en Espa?a de media se estima que es de 90 segundos. Como es de esperar, entre los que tienen m?s dificultades est? la gente de m?s edad, como las babushkas (abuelas, tal y como se las llama cari?osamente en ruso), que suelen tener dificultades para cruzar a tiempo en las calles m?s anchas.
El inicio del cambio
“Cuando yo llegué a Mosc?, no era una ciudad agradable para pasear, las calles estaban pensadas para los coches”, explica Anastacia, que lleg? al coraz?n ruso en los a?os 90 después de vivir un tiempo en una peque?a ciudad de Siberia. “Era algo que no me gustaba (de Mosc?), en comparaci?n con donde viv?a antes”. Las autoridades moscovitas saben que es verdad que los peatones no son el centro de la ciudad precisamente, pero de la misma forma que Roma no se construy? en un d?a, no se va a reformar la “Tercera Roma” en uno. Aunque hace dos décadas en toda la ciudad hab?a –y sigue habiendo- parques de gran tama?o que llegan a albergar incluso poblaciones salvajes de alces o el de Izmailovsky, que tiene m?s de 1.600 hect?reas, fuera de estos era dif?cil pasear lejos de las grandes masas de veh?culos, en alg?n lugar donde disfrutar de una caminata hecha por el mero placer de hacerla.
Una excepci?n pionera fue la famosa calle Arbat del centro de la capital, que fue peatonalizada en los a?os 80, durante la era comunista. Antes era una calle de doble sentido con aceras estrechas como tantas en Mosc?. La experiencia logr? tanta visibilidad que muchas ciudades de la Uni?n Soviética copiaron el modelo. Incluso en muchos casos optaron por bautizarlas con el mismo nombre, e incluso cuando no fue as?, los locales lo llamaban su "Arbat particular". Aunque Mosc? a?n tiene camino en su reforma que facilite la vida al peat?n y descongestione sus calles, que hoy son consideradas las segundas con atascos m?s largos del mundo, después de Estambul. Previamente hab?a obtenido de la misma empresa Tomtom el "t?tulo" de tener los embotellamientos m?s largos del planeta, como expres? en 2017 el alcalde moscovita.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/moscu-ciudad-millones-motores-82861094)
Muchas calles de la ciudad est?n pensadas esencialmente para ellos. Al encontrarse en la llanura euroasi?tica, la capital rusa ha podido expandirse sin demasiadas dificultades geogr?ficas cuando lo ha necesitado. Esto se traduce en grandes avenidas de seis carriles en muchos de los barrios de la ciudad, y, como Mosc? presume de no dormir nunca, a todas horas hay coches circulando en ellas: aunque hay momentos en los que hay menos, sigue habiendo movimiento en horas intempestivas.
Cruzar el reba?o de coches
Para atravesar estas grandes avenidas, hay dos formas para el viandante. En muchas de las arterias principales, hay pasos subterr?neos para los peatones, que ganaron muy mala fama en los a?os 90 por ser sitios peligrosos. Eso hoy en d?a queda lejos ya y ahora son totalmente seguros. La otra opci?n, no siempre disponible, es el paso de peatones. Hay calles céntricas que no se pueden cruzar a nivel de tierra, uno puede andar kil?metros sin encontrar uno de estos en calles como es el caso de Tverskaya, una de las principales avenidas. En calles donde s? se puede con un paso de cebra, en muchos de estos en el sem?foro hay un contador de cuantos segundos quedan. Cuando el fr?o aprieta, bajo los sem?foros se respira impaciencia de los ciudadanos a pie, porque en las semanas m?s fr?as de invierno la temperatura puede llegar a los 20 grados bajo cero. Y cuando la luz cambia a verde, hay que darse prisa para llegar al otro lado.
La vida en Mosc? va deprisa y después de la espera, llegan las prisas para cruzar antes de que pase el tiempo que el sem?foro da al ciudadano. Y es importante no perder los preciados segundos, porque la espera puede llegar a ser de hasta cinco minutos de reloj, mientras que en Espa?a de media se estima que es de 90 segundos. Como es de esperar, entre los que tienen m?s dificultades est? la gente de m?s edad, como las babushkas (abuelas, tal y como se las llama cari?osamente en ruso), que suelen tener dificultades para cruzar a tiempo en las calles m?s anchas.
El inicio del cambio
“Cuando yo llegué a Mosc?, no era una ciudad agradable para pasear, las calles estaban pensadas para los coches”, explica Anastacia, que lleg? al coraz?n ruso en los a?os 90 después de vivir un tiempo en una peque?a ciudad de Siberia. “Era algo que no me gustaba (de Mosc?), en comparaci?n con donde viv?a antes”. Las autoridades moscovitas saben que es verdad que los peatones no son el centro de la ciudad precisamente, pero de la misma forma que Roma no se construy? en un d?a, no se va a reformar la “Tercera Roma” en uno. Aunque hace dos décadas en toda la ciudad hab?a –y sigue habiendo- parques de gran tama?o que llegan a albergar incluso poblaciones salvajes de alces o el de Izmailovsky, que tiene m?s de 1.600 hect?reas, fuera de estos era dif?cil pasear lejos de las grandes masas de veh?culos, en alg?n lugar donde disfrutar de una caminata hecha por el mero placer de hacerla.
Una excepci?n pionera fue la famosa calle Arbat del centro de la capital, que fue peatonalizada en los a?os 80, durante la era comunista. Antes era una calle de doble sentido con aceras estrechas como tantas en Mosc?. La experiencia logr? tanta visibilidad que muchas ciudades de la Uni?n Soviética copiaron el modelo. Incluso en muchos casos optaron por bautizarlas con el mismo nombre, e incluso cuando no fue as?, los locales lo llamaban su "Arbat particular". Aunque Mosc? a?n tiene camino en su reforma que facilite la vida al peat?n y descongestione sus calles, que hoy son consideradas las segundas con atascos m?s largos del mundo, después de Estambul. Previamente hab?a obtenido de la misma empresa Tomtom el "t?tulo" de tener los embotellamientos m?s largos del planeta, como expres? en 2017 el alcalde moscovita.
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