Reem
01-30-2024, 01:10 PM
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Los precios de los productos y servicios en Espa?a han experimentado un aumento generalizado en los ?ltimos a?os. En el caso del sector de la automoci?n, llama enormemente la atenci?n que el precio medio de los coches diésel nuevos subi? un 82,4% en los ?ltimos diez a?oscoches diésel nuevos (https://neomotor.epe.es/industria/los-coches-de-gasolina-y-diesel-mas-vendidos-en-2023-en-espana-CC1150664), pasando de los 17.805 euros que costaban en 2014 a los 32.481 euros de 2023, seg?n un estudio elaborado por AutoScout24, el portal especialista en veh?culos de segunda mano de Sumauto, a partir de datos de la Agencia Tributaria.
De hecho, actualmente, el precio de los coches diésel iguala al de los eléctricos. Y es que su encarecimiento ha sido mucho mayor que el incremento porcentual de dos de los indicadores clave que miden la accesibilidad a bienes: el salario medio y el IPC. En el caso del salario medio, subi? un 13,3% en los ?ltimos diez a?os, mientras que el IPC acumula una subida del 21,1% en dicho periodo de tiempo.
Seg?n el estudio, el crecimiento exponencial del precio promedio de los coches diésel se debe a que esta motorizaci?n es pr?cticamente inexistente en los segmentos m?s peque?os del mercado, estando disponible ?nicamente en segmentos concretos como los compactos, berlinas y SUV.
La tendencia de los ?ltimos a?os revela que los conductores prefieren los coches con tecnolog?a diferente al diésel. De hecho, seg?n Anfac, la cuota de los veh?culos diésel en 2023 en el mercado espa?ol fue del 12,5%, frente al 40,8% de los veh?culos gasolina y el 46,7% de los veh?culos alternativos (eléctricos, h?bridos enchufables, h?bridos y gas).
En 2023, se vendieron en Espa?a algo m?s de 118.000 coches de gas?leo, una cifra que se aleja enormemente de la “dieselizaci?n” que se vivi? durante a?os en nuestro pa?s y que tuvo su punto ?lgido en 2007, cuando se matricularon m?s de 1,1 millones de veh?culos diésel.
El esc?ndalo del Dieselgate de 2015 y la entrada en vigor en el ?mbito europeo de leyes anticontaminaci?n cada vez m?s restrictivas, llevaron a muchos fabricantes de autom?viles a reducir gradualmente su producci?n de veh?culos diésel. A estos factores hay que sumar el cambio del protocolo en la homologaci?n de veh?culos nuevos bajo el nuevo procedimiento WLTP. Este novedoso sistema de validaci?n de las emisiones de CO2 se instaur? en 2018 y trajo nuevos problemas para los fabricantes, ya que muchos de los coches que estaban al l?mite de un tramo impositivo, lo sobrepasaron con las nuevas pruebas de homologaci?n. Obviamente, esto se vio reflejado en el precio de los veh?culos, que al estar sujetos a un gravamen mayor, se encarecieron.
Sin embargo, las cosas empeoraron en 2021, cuando el Gobierno espa?ol aprob? el primer borrador de la Ley de Cambo Clim?tico y se empezaron a dise?ar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) (https://neomotor.epe.es/movilidad/zonas-de-bajas-emisiones-2023-que-pasara-con-los-coches-con-etiqueta-b-o-sin-etiqueta-YM1097076)en las ciudades de m?s de 50.000 habitantes. Esto cre? un gran revuelo en la sociedad y gener? mucha incertidumbre entre los conductores, que no sab?an qué veh?culo deb?an comprar para moverse libremente y sin restricciones por la ciudad.
Respecto al futuro que le espera al diésel en nuestro pa?s, Ignacio Garc?a Roji, portavoz de AutoScout24 piensa que “A medida que las restricciones aumentan y la prohibici?n de circulaci?n de veh?culos de combusti?n en 2050 se acerca, los combustibles sintéticos producidos con energ?a renovable ser?n la tabla de salvaci?n para mantener veh?culos diésel en funcionamiento. No olvidemos que el diésel sigue siendo a d?a de hoy la mejor opci?n para aquellos conductores que requieren bajo consumo y m?xima autonom?a por el elevado kilometraje que realizan. Para ello, sin embargo, la evoluci?n tecnol?gica y la adopci?n de fuentes de energ?a m?s limpias son cruciales para mitigar el impacto ambiental y garantizar un futuro sostenible no solo del diésel, sino también de las motorizaciones h?bridas.”
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/los-coches-diesel-son-un-824-mas-caros-que-hace-diez-anos-y-ya-igualan-el-precio-de-los-electricos-FJ1685214)
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Los precios de los productos y servicios en Espa?a han experimentado un aumento generalizado en los ?ltimos a?os. En el caso del sector de la automoci?n, llama enormemente la atenci?n que el precio medio de los coches diésel nuevos subi? un 82,4% en los ?ltimos diez a?oscoches diésel nuevos (https://neomotor.epe.es/industria/los-coches-de-gasolina-y-diesel-mas-vendidos-en-2023-en-espana-CC1150664), pasando de los 17.805 euros que costaban en 2014 a los 32.481 euros de 2023, seg?n un estudio elaborado por AutoScout24, el portal especialista en veh?culos de segunda mano de Sumauto, a partir de datos de la Agencia Tributaria.
De hecho, actualmente, el precio de los coches diésel iguala al de los eléctricos. Y es que su encarecimiento ha sido mucho mayor que el incremento porcentual de dos de los indicadores clave que miden la accesibilidad a bienes: el salario medio y el IPC. En el caso del salario medio, subi? un 13,3% en los ?ltimos diez a?os, mientras que el IPC acumula una subida del 21,1% en dicho periodo de tiempo.
Seg?n el estudio, el crecimiento exponencial del precio promedio de los coches diésel se debe a que esta motorizaci?n es pr?cticamente inexistente en los segmentos m?s peque?os del mercado, estando disponible ?nicamente en segmentos concretos como los compactos, berlinas y SUV.
La tendencia de los ?ltimos a?os revela que los conductores prefieren los coches con tecnolog?a diferente al diésel. De hecho, seg?n Anfac, la cuota de los veh?culos diésel en 2023 en el mercado espa?ol fue del 12,5%, frente al 40,8% de los veh?culos gasolina y el 46,7% de los veh?culos alternativos (eléctricos, h?bridos enchufables, h?bridos y gas).
En 2023, se vendieron en Espa?a algo m?s de 118.000 coches de gas?leo, una cifra que se aleja enormemente de la “dieselizaci?n” que se vivi? durante a?os en nuestro pa?s y que tuvo su punto ?lgido en 2007, cuando se matricularon m?s de 1,1 millones de veh?culos diésel.
El esc?ndalo del Dieselgate de 2015 y la entrada en vigor en el ?mbito europeo de leyes anticontaminaci?n cada vez m?s restrictivas, llevaron a muchos fabricantes de autom?viles a reducir gradualmente su producci?n de veh?culos diésel. A estos factores hay que sumar el cambio del protocolo en la homologaci?n de veh?culos nuevos bajo el nuevo procedimiento WLTP. Este novedoso sistema de validaci?n de las emisiones de CO2 se instaur? en 2018 y trajo nuevos problemas para los fabricantes, ya que muchos de los coches que estaban al l?mite de un tramo impositivo, lo sobrepasaron con las nuevas pruebas de homologaci?n. Obviamente, esto se vio reflejado en el precio de los veh?culos, que al estar sujetos a un gravamen mayor, se encarecieron.
Sin embargo, las cosas empeoraron en 2021, cuando el Gobierno espa?ol aprob? el primer borrador de la Ley de Cambo Clim?tico y se empezaron a dise?ar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) (https://neomotor.epe.es/movilidad/zonas-de-bajas-emisiones-2023-que-pasara-con-los-coches-con-etiqueta-b-o-sin-etiqueta-YM1097076)en las ciudades de m?s de 50.000 habitantes. Esto cre? un gran revuelo en la sociedad y gener? mucha incertidumbre entre los conductores, que no sab?an qué veh?culo deb?an comprar para moverse libremente y sin restricciones por la ciudad.
Respecto al futuro que le espera al diésel en nuestro pa?s, Ignacio Garc?a Roji, portavoz de AutoScout24 piensa que “A medida que las restricciones aumentan y la prohibici?n de circulaci?n de veh?culos de combusti?n en 2050 se acerca, los combustibles sintéticos producidos con energ?a renovable ser?n la tabla de salvaci?n para mantener veh?culos diésel en funcionamiento. No olvidemos que el diésel sigue siendo a d?a de hoy la mejor opci?n para aquellos conductores que requieren bajo consumo y m?xima autonom?a por el elevado kilometraje que realizan. Para ello, sin embargo, la evoluci?n tecnol?gica y la adopci?n de fuentes de energ?a m?s limpias son cruciales para mitigar el impacto ambiental y garantizar un futuro sostenible no solo del diésel, sino también de las motorizaciones h?bridas.”
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/los-coches-diesel-son-un-824-mas-caros-que-hace-diez-anos-y-ya-igualan-el-precio-de-los-electricos-FJ1685214)