Reem
01-27-2024, 10:22 AM
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2000
1500
El Cupra Formentor (https://neomotor.epe.es/coches/cupra/formentor/cupra-formentor-vz5-un-lobo-con-piel-de-suv-YJNM8526)es el encargado de potenciar las ventas de la marca, pero es elCupra Le?n el mejor representante (https://neomotor.epe.es/coches/cupra/cupra-leon/probamos-el-nuevo-cupra-leon-de-300-cv-doble-personalidad-BYNM2443) de su esp?ritu deportivo y emocional. Todav?a recuerdo las sensaciones que me produjo el primer Seat Le?n Cupra que pas? por mis manos y esa garra sigue ah?, incluso en el modelo h?brido enchufable que probamos a lo largo de una semana.
Son 245 CV de potencia combinada gracias a un motor gasolina 1.4 TSI de 150 CV y un bloque eléctrico de 116 CV. Con un par motor de 400 Nm, sus aceleraciones son divertidas, pero también de lo m?s pr?cticas para adelantamientos o salidas de curva. La bater?a de 13 kWh de capacidad concede 52 kil?metros de autonom?a homologada, pero es complicado exprimirlo m?s all? de los 45 km reales en modo 100% eléctrico. Solo si tienes un punto de carga en casa, o en el trabajo, podr?s optimizar ese rango sin necesitar de la actuaci?n del motor térmico.
Por ese motivo, me quedo con el t?ndem de ambos bloques. Un doblete capaz de refinar el empuje de un GTI de altos vuelos, al tiempo que cumple a la perfecci?n con el concepto de usabilidad de un “daily car” (coche de diario) con etiqueta CERO de la DGT (https://neomotor.epe.es/conduccion/estos-coches-con-la-etiqueta-0-emisiones-de-la-dgt-dejaran-de-tenerla-con-los-nuevos-cambios-del-gobierno-AD1511075). Para ello, deberemos acordarnos de activar el modo e-Hybrid a través de la pantalla central, dado que siempre priorizar? el arranque en la propulsi?n eléctrica.
En la configuraci?n h?brida, el consumo medio del Cupra Le?n VZ Cup e-Hybrid puede llegar a ser realmente bueno en nuestros trayectos ‘in itinere’. Durante la prueba, lo mantuvimos a raya sobre los 2,3 l/100 km con el sistema en su pleno rendimiento y subi? a los 5,6 l/100 km al agotarse la bater?a por completo. Tras la carga en un punto semirr?pido, aprovechamos para probar su circulaci?n en modo cero emisiones y es incre?ble la relajaci?n que supone viajar sin ruidos en un veh?culo deportivo y reactivo.
No descubrimos nada nuevo al hablar del excelente paso por curva de un Cupra Le?n, pero s? sorprende hacerlo de unmodelo h?brido enchufable (https://neomotor.epe.es/conduccion/que-es-mejor-un-coche-hibrido-microhibrido-o-hibrido-enchufable-AC1675992). El peso de la bater?a deber?a afectar a sus inercias, pero es pr?cticamente imperceptible para un usuario corriente y se debe al ajuste de la altura de los modelos VZ CUP. El chasis est? 25 mil?metros m?s bajo, por lo que permite reducir el centro de gravedad y dotarlo de un mayor aplomo en el giro sin convertirlo en un coche radical o inc?modo.
Y es que si algo caracteriza al Cupra Le?n, sea cual sea la versi?n, es su calidad de rodadura a velocidades elevadas. Algo que implica directamente a los modos de conducci?n (Cupra, Sport, Comfort e Individual) presentes en los botones satélites del volante de nueva factura. En los m?s “racing” el tarado del coche es m?s duro, con una respuesta del acelerador inmediata y una direcci?n todav?a m?s precisa, adem?s del ajuste de las suspensiones (15 niveles disponibles) al gusto del conductor. No me ha gustado el “sonido del motor”, que est? claramente filtrado por los altavoces.
El modelo probado es una unidad de la versi?n VZ Cup, un apellido que supone hasta 9.000 euros de extras en funci?n del modelo. Este desembolso no har? que los transe?ntes se giren por la calle al pasar, el Cupra Le?n sigue siendo un GTI discreto pero “mat?n”. El frontal luce la misma parrilla, pero las Matrix LED llegan de serie en la versi?n VZ Cup.
Estrena llantas negras de 19 pulgadas, con el toque de los bordes en Cooper, a través de las cuales se ve el sistema de frenos con pinza de cuatro pistones y discos ventilados y perforados de 370 x 32 mm, firmada por Brembo. A la vista, esta edici?n también incorpora los faldones laterales, retrovisores con carcasa en efecto carbono y un aler?n trasero m?s grande, que s? est? fabricado en carbono.
En su interior, toman protagonismo los CUPBucket, fabricados por Sabelt, que con su estructura consiguen recoger bien incluso a los cuerpos m?s menudos. En la unidad probada, lucen el tono Azul Petrol que tanto ha dado que hablar y su estructura en fibra de carbono queda descubierta por detr?s, a la vista de las plazas traseras. Una segunda fila lo suficientemente c?moda como para viajar dos adultos y un ni?o, que podr?n dejar sus maletas (de mano) en el peque?o maletero de 270 litros de capacidad.
ÃßËÑ... (https://neomotor.epe.es/coches/cupra-leon-vz-cup-e-hybrid-para-inconformistas-EK1682969)
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El Cupra Formentor (https://neomotor.epe.es/coches/cupra/formentor/cupra-formentor-vz5-un-lobo-con-piel-de-suv-YJNM8526)es el encargado de potenciar las ventas de la marca, pero es elCupra Le?n el mejor representante (https://neomotor.epe.es/coches/cupra/cupra-leon/probamos-el-nuevo-cupra-leon-de-300-cv-doble-personalidad-BYNM2443) de su esp?ritu deportivo y emocional. Todav?a recuerdo las sensaciones que me produjo el primer Seat Le?n Cupra que pas? por mis manos y esa garra sigue ah?, incluso en el modelo h?brido enchufable que probamos a lo largo de una semana.
Son 245 CV de potencia combinada gracias a un motor gasolina 1.4 TSI de 150 CV y un bloque eléctrico de 116 CV. Con un par motor de 400 Nm, sus aceleraciones son divertidas, pero también de lo m?s pr?cticas para adelantamientos o salidas de curva. La bater?a de 13 kWh de capacidad concede 52 kil?metros de autonom?a homologada, pero es complicado exprimirlo m?s all? de los 45 km reales en modo 100% eléctrico. Solo si tienes un punto de carga en casa, o en el trabajo, podr?s optimizar ese rango sin necesitar de la actuaci?n del motor térmico.
Por ese motivo, me quedo con el t?ndem de ambos bloques. Un doblete capaz de refinar el empuje de un GTI de altos vuelos, al tiempo que cumple a la perfecci?n con el concepto de usabilidad de un “daily car” (coche de diario) con etiqueta CERO de la DGT (https://neomotor.epe.es/conduccion/estos-coches-con-la-etiqueta-0-emisiones-de-la-dgt-dejaran-de-tenerla-con-los-nuevos-cambios-del-gobierno-AD1511075). Para ello, deberemos acordarnos de activar el modo e-Hybrid a través de la pantalla central, dado que siempre priorizar? el arranque en la propulsi?n eléctrica.
En la configuraci?n h?brida, el consumo medio del Cupra Le?n VZ Cup e-Hybrid puede llegar a ser realmente bueno en nuestros trayectos ‘in itinere’. Durante la prueba, lo mantuvimos a raya sobre los 2,3 l/100 km con el sistema en su pleno rendimiento y subi? a los 5,6 l/100 km al agotarse la bater?a por completo. Tras la carga en un punto semirr?pido, aprovechamos para probar su circulaci?n en modo cero emisiones y es incre?ble la relajaci?n que supone viajar sin ruidos en un veh?culo deportivo y reactivo.
No descubrimos nada nuevo al hablar del excelente paso por curva de un Cupra Le?n, pero s? sorprende hacerlo de unmodelo h?brido enchufable (https://neomotor.epe.es/conduccion/que-es-mejor-un-coche-hibrido-microhibrido-o-hibrido-enchufable-AC1675992). El peso de la bater?a deber?a afectar a sus inercias, pero es pr?cticamente imperceptible para un usuario corriente y se debe al ajuste de la altura de los modelos VZ CUP. El chasis est? 25 mil?metros m?s bajo, por lo que permite reducir el centro de gravedad y dotarlo de un mayor aplomo en el giro sin convertirlo en un coche radical o inc?modo.
Y es que si algo caracteriza al Cupra Le?n, sea cual sea la versi?n, es su calidad de rodadura a velocidades elevadas. Algo que implica directamente a los modos de conducci?n (Cupra, Sport, Comfort e Individual) presentes en los botones satélites del volante de nueva factura. En los m?s “racing” el tarado del coche es m?s duro, con una respuesta del acelerador inmediata y una direcci?n todav?a m?s precisa, adem?s del ajuste de las suspensiones (15 niveles disponibles) al gusto del conductor. No me ha gustado el “sonido del motor”, que est? claramente filtrado por los altavoces.
El modelo probado es una unidad de la versi?n VZ Cup, un apellido que supone hasta 9.000 euros de extras en funci?n del modelo. Este desembolso no har? que los transe?ntes se giren por la calle al pasar, el Cupra Le?n sigue siendo un GTI discreto pero “mat?n”. El frontal luce la misma parrilla, pero las Matrix LED llegan de serie en la versi?n VZ Cup.
Estrena llantas negras de 19 pulgadas, con el toque de los bordes en Cooper, a través de las cuales se ve el sistema de frenos con pinza de cuatro pistones y discos ventilados y perforados de 370 x 32 mm, firmada por Brembo. A la vista, esta edici?n también incorpora los faldones laterales, retrovisores con carcasa en efecto carbono y un aler?n trasero m?s grande, que s? est? fabricado en carbono.
En su interior, toman protagonismo los CUPBucket, fabricados por Sabelt, que con su estructura consiguen recoger bien incluso a los cuerpos m?s menudos. En la unidad probada, lucen el tono Azul Petrol que tanto ha dado que hablar y su estructura en fibra de carbono queda descubierta por detr?s, a la vista de las plazas traseras. Una segunda fila lo suficientemente c?moda como para viajar dos adultos y un ni?o, que podr?n dejar sus maletas (de mano) en el peque?o maletero de 270 litros de capacidad.
ÃßËÑ... (https://neomotor.epe.es/coches/cupra-leon-vz-cup-e-hybrid-para-inconformistas-EK1682969)