Reem
02-09-2023, 01:56 PM
El transporte por carretera est? en el foco del debate log?stico en Europa y se ultima una nueva normativa. La Comisi?n Europea tramitar? pr?ximamente una nueva directiva europea sobre pesos y dimensiones para implantar las 44 toneladas en los camiones en toda la UE, as? como los megacamiones. En la actualidad ya son 13 los pa?ses de la Uni?n Europea que permiten a nivel nacional las 44 toneladas de carga en los veh?culos de transporte de mercanc?as y 10 pa?ses en los que est?n autorizados los veh?culos euromodulares de 60 toneladas. Pero la Comisi?n Europea definir? en las pr?ximas semanas las l?neas maestras de la normativa para armonizar las regulaciones nacionales, facilitar el transporte transfronterizo y contribuir a la eficiencia energética y de reducci?n de emisiones que supone la mayor carga y la mejora de veh?culos.
El secretario general de la patronal Fenadismer, Juan Jose Gil, calcula que en la actualidad en Espa?a hay aproximadamente 270.000 veh?culos de transporte p?blico pesado de mercanc?as, de los cuales 85.000 son camiones r?gidos y 115.000 los veh?culos articulados (cabeza tractora mas semirremolque). En su opini?n, el cambio de la normativa comunitaria del sector "no comportar? grandes inversiones para los propietarios de veh?culos", ya que el paso de 40 a 44 toneladas no requiere para la mayor?a de camiones modificaciones técnicas.
En lo que respecta a los megacamiones o grandes articulados, Fenadismer calcula que el n?mero de megacamiones y duotrailers en circulaci?n es de pocos centenares. La normativa que se est? tramitando por parte del Gobierno espa?ol rebaja los requisitos exigidos para poder autorizar uno de estos veh?culos, pero en la pr?ctica "seguir?n representando un porcentaje muy bajo respecto al total de la flota de transporte ya que por su configuraci?n no pueden circular por todas las carreteras espa?olas, por lo que dif?cilmente se llegar? al millar de unidades en los pr?ximos a?os", explica Gil.
La posici?n de las organizaciones mayoritarias de transportistas en Espa?a es favorable a la introducci?n de este tipo de grandes camiones de 60 toneladas, aunque en el colectivo de los aut?nomos son m?s cr?ticos al considerar que son veh?culos de coste de adquisici?n mucho mayor, que solo se pueden permitir las grandes compa??as. Cada megacami?n puede transportar una carga m?xima de 60 toneladas, frente a las 40 habituales como m?ximo. El ahorro se estima en un 20% de CO2 emitido a la atm?sfera en comparaci?n con un remolque est?ndar de 40 toneladas. Pero en términos de costes log?sticos, la eficiencia también se logra transportando m?s carga en el mismo viaje, por lo que el ahorro depende de diversas variables como la distancia, el peso de la carga, la pendiente media de la ruta, etcétera.
Los transportistas aut?nomos (propietarios de uno o pocos camiones) temen que un auge de este tipo de veh?culos articulados gigantes precarice al sector desde un punto de vista laboral, al reducir el n?mero de veh?culos en circulaci?n y restringir a las grandes empresas la propiedad de camiones por su mayor precio.
La Comisi?n Europea ha constatado que en la actualidad hay una auténtica fragmentaci?n del mercado del uso de veh?culos de gran tama?o y con sobrepeso habitual debido al mosaico de normas estatales sobre pesos y dimensiones m?ximos, diferentes requisitos y sistemas de autorizaci?n existentes. Critica también la falta de veh?culos alimentados con combustible alternativo o eléctricos. También la falta de camiones m?s aerodin?micos y consumos bajos. Una salida de transici?n es modificar la normativa del tr?fico transfronterizo.
La Comisi?n Europea considera que las normas actuales de la Uni?n Europea obstaculizan todo el potencial del uso de combinaciones m?s largas de veh?culos est?ndar (el denominado 'sistema modular europeo') para "ecologizar" el sector. Otras ?reas del mercado también se ven afectadas por esta fragmentaci?n, como el transporte intermodal (transporte que utiliza m?s de un modo de transporte para la misma carga) y los portaveh?culos (cuyas caracter?sticas espec?ficas no se tienen en cuenta) lo que genera pérdidas de eficiencia adicionales. Para muchos, el ferrocarril debe ganar protagonismo en ese transporte intraeuropeo, al considerarse m?s barato, ecol?gico y m?s seguro.
Autorizaci?n autom?tica
La Comisi?n Europea considera necesario actualizar la actual normativa europea para armonizar la regulaci?n actual, para lo que incluir? en el proyecto de directiva autorizar "de manera autom?tica" el transporte transfronterizo de veh?culos m?s pesados o m?s largos entre todos los estados miembros vecinos que lo permitan, as? como armonizar y adecuar los pesos y dimensiones m?ximos con los l?mites m?s comunes permitidos. Se autorizar? el PMI de 44 toneladas, como ya se permite en 13 estados miembros, permitir en los portaveh?culos una longitud cargada de 20,75 metros as? como los sistemas modulares europeos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas (megacami?n).
El Ministerio de Transportes incluy? en los acuerdos suscritos con las asociaciones de transportistas en diciembre de 2021 la introducci?n progresiva de las 44 toneladas en la flota de transporte espa?ola as? como la simplificaci?n de los requisitos para la autorizaci?n y circulaci?n de los megacamiones y duotrailers y el incremento de la altura en algunas especialidades de transporte, para lo cual se siguen manteniendo reuniones técnicas con las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera de cara a su aprobaci?n en los pr?ximos meses.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/recta-final-camion-europeo-44-82653245)
El secretario general de la patronal Fenadismer, Juan Jose Gil, calcula que en la actualidad en Espa?a hay aproximadamente 270.000 veh?culos de transporte p?blico pesado de mercanc?as, de los cuales 85.000 son camiones r?gidos y 115.000 los veh?culos articulados (cabeza tractora mas semirremolque). En su opini?n, el cambio de la normativa comunitaria del sector "no comportar? grandes inversiones para los propietarios de veh?culos", ya que el paso de 40 a 44 toneladas no requiere para la mayor?a de camiones modificaciones técnicas.
En lo que respecta a los megacamiones o grandes articulados, Fenadismer calcula que el n?mero de megacamiones y duotrailers en circulaci?n es de pocos centenares. La normativa que se est? tramitando por parte del Gobierno espa?ol rebaja los requisitos exigidos para poder autorizar uno de estos veh?culos, pero en la pr?ctica "seguir?n representando un porcentaje muy bajo respecto al total de la flota de transporte ya que por su configuraci?n no pueden circular por todas las carreteras espa?olas, por lo que dif?cilmente se llegar? al millar de unidades en los pr?ximos a?os", explica Gil.
La posici?n de las organizaciones mayoritarias de transportistas en Espa?a es favorable a la introducci?n de este tipo de grandes camiones de 60 toneladas, aunque en el colectivo de los aut?nomos son m?s cr?ticos al considerar que son veh?culos de coste de adquisici?n mucho mayor, que solo se pueden permitir las grandes compa??as. Cada megacami?n puede transportar una carga m?xima de 60 toneladas, frente a las 40 habituales como m?ximo. El ahorro se estima en un 20% de CO2 emitido a la atm?sfera en comparaci?n con un remolque est?ndar de 40 toneladas. Pero en términos de costes log?sticos, la eficiencia también se logra transportando m?s carga en el mismo viaje, por lo que el ahorro depende de diversas variables como la distancia, el peso de la carga, la pendiente media de la ruta, etcétera.
Los transportistas aut?nomos (propietarios de uno o pocos camiones) temen que un auge de este tipo de veh?culos articulados gigantes precarice al sector desde un punto de vista laboral, al reducir el n?mero de veh?culos en circulaci?n y restringir a las grandes empresas la propiedad de camiones por su mayor precio.
La Comisi?n Europea ha constatado que en la actualidad hay una auténtica fragmentaci?n del mercado del uso de veh?culos de gran tama?o y con sobrepeso habitual debido al mosaico de normas estatales sobre pesos y dimensiones m?ximos, diferentes requisitos y sistemas de autorizaci?n existentes. Critica también la falta de veh?culos alimentados con combustible alternativo o eléctricos. También la falta de camiones m?s aerodin?micos y consumos bajos. Una salida de transici?n es modificar la normativa del tr?fico transfronterizo.
La Comisi?n Europea considera que las normas actuales de la Uni?n Europea obstaculizan todo el potencial del uso de combinaciones m?s largas de veh?culos est?ndar (el denominado 'sistema modular europeo') para "ecologizar" el sector. Otras ?reas del mercado también se ven afectadas por esta fragmentaci?n, como el transporte intermodal (transporte que utiliza m?s de un modo de transporte para la misma carga) y los portaveh?culos (cuyas caracter?sticas espec?ficas no se tienen en cuenta) lo que genera pérdidas de eficiencia adicionales. Para muchos, el ferrocarril debe ganar protagonismo en ese transporte intraeuropeo, al considerarse m?s barato, ecol?gico y m?s seguro.
Autorizaci?n autom?tica
La Comisi?n Europea considera necesario actualizar la actual normativa europea para armonizar la regulaci?n actual, para lo que incluir? en el proyecto de directiva autorizar "de manera autom?tica" el transporte transfronterizo de veh?culos m?s pesados o m?s largos entre todos los estados miembros vecinos que lo permitan, as? como armonizar y adecuar los pesos y dimensiones m?ximos con los l?mites m?s comunes permitidos. Se autorizar? el PMI de 44 toneladas, como ya se permite en 13 estados miembros, permitir en los portaveh?culos una longitud cargada de 20,75 metros as? como los sistemas modulares europeos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas (megacami?n).
El Ministerio de Transportes incluy? en los acuerdos suscritos con las asociaciones de transportistas en diciembre de 2021 la introducci?n progresiva de las 44 toneladas en la flota de transporte espa?ola as? como la simplificaci?n de los requisitos para la autorizaci?n y circulaci?n de los megacamiones y duotrailers y el incremento de la altura en algunas especialidades de transporte, para lo cual se siguen manteniendo reuniones técnicas con las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera de cara a su aprobaci?n en los pr?ximos meses.
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