Reem
01-05-2024, 12:11 PM
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1500
Quiero un coche grande, alto y necesito el distintivo Cero de la DGT (https://neomotor.epe.es/movilidad/zonas-de-bajas-emisiones-2023-que-pasara-con-los-coches-con-etiqueta-b-o-sin-etiqueta-YM1097076). Esos fueron los atributos que un familiar expuso sobre la b?squeda del veh?culo durante estas navidades. Mientras los m?s mayores de la mesa hablaban de todocaminos puramente térmicos (https://neomotor.epe.es/industria/los-14-suv-mas-vendidos-en-octubre-de-2023-en-espana-GN1618383), o criticaban a los eléctricos (https://neomotor.epe.es/industria/los-10-coches-electricos-mas-vendidos-en-2023-en-espana-FF1667171) que pod?an cumplir con esos requisitos, en mi mente apareci? un modelo ideal: el Hyundai Santa Fe h?brido enchufable. En 2024 ser? reemplazado por una nueva y transgresora generaci?n, pero el actual SUV grande coreano todav?a tiene mucho que decir.
Hace unas semanas visitamos Corea paraprobar la futura hornada del Santa Fe (https://neomotor.epe.es/coches/al-volante-del-nuevo-hyundai-santa-fe-DY1643072), que apuesta por una estética americanizada, posici?n de conducci?n todoterreno y prioriza el confort de marcha en carretera. Se comercializar? en versiones de 5 y 7 plazas, con sistema h?brido convencional de 215 CV o h?brido enchufable de 256 CV. Mantendr?, por tanto, el distintivo azul o Cero de la DGT, que ser? clave para la libre movilidad en las ciudades espa?olas.
Ese fue el primer motivo de mi recomendaci?n por el Hyundai Santa Fe actual de 265 CV de potencia, que también est? disponible en versi?n PHEV desde unos 50.000 euros. Todo parece indicar que el modelo nuevo costar? algo m?s, sin suponer una diferencia descabellada, as? que la paciencia y la dotaci?n tecnol?gica ser? la clave para decidirse por uno u otro.
El SUV de siete plazas actual mide 4,78 metros de largo con una distancia entre ejes de 2,76 m, frente a los 4,80 m del Santa Fe 2024 y 2,81 m de batalla. L?gicamente, ese crecimiento en cotas se traslada al habit?culo, mucho m?s grande y con un maletero de 725 litros de capacidad, 154 litros m?s que en el modelo actual. Incluso con la tercera fila de asientos disponible, existe espacio para cargar maletas peque?as de viaje.
La primera impresi?n al subir al Santa Fe 2024 es de armon?a, pero también de evoluci?n y digitalizaci?n. La aparici?n de una superficie curva, con dos pantallas de 12,3 pulgadas, permite limpiar el dise?o del salpicadero y transmite mayor sensaci?n de espacio. Hay otra pantalla de 6,6 pulgadas en la consola central y la distribuci?n de los elementos es claramente horizontal, con varios huecos para guardar objetos.
Los cambios en el apartado tecnol?gico son cruciales, pero el actual Santa Fe est? muy bien equipado y cuenta con una pantalla central de 10,25 pulgadas. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto mediante cable e incluso tiene funcionalidades de vanguardia como la imagen del retrovisor en la pantalla de instrumentaci?n de 12,3 pulgadas. Adem?s, la sensaci?n de calidad es sublime, con buenos materiales y una amplitud que no tiene rival entre sus competidores.
En el caso de mi familiar, el distintivo Cero le permitir?a acceder a Madrid por el carril BUS/VAO y aparcar el veh?culo gratis en las zonas reguladas. Estas ventajas, que comparten todos los coches electrificados, no la obligar?a a adaptar su vida, rutas y jornadas a un enchufe, dado que no depende ?nicamente de la autonom?a eléctrica de 58 kil?metros. Adem?s, al decantarse por la opci?n h?brida enchufable del actual Santa Fe, también cuenta con la tracci?n total y los modos de conducci?n: arena, nieve y barro.
Las capacidades off-road del Santa Fe 2024 tampoco se quedar?n atr?s, pero mejora principalmente su calidad de rodadura con ajustes en la suspensi?n y la direcci?n. Durante las pruebas realizadas en Corea, el modelo que llegar? a mediados de este a?o gast? 6 l/100 km a una velocidad de 110 km/h con tres ocupantes y sus maletas.
Durante la prueba del modelo actual, los resultados fueron parecidos e, incluso tras agotar la bater?a eléctrica, el gasto medio se mantuvo sobre los 7,2 l/100 kil?metros. En resumen, si est?s buscando un SUV de siete plazas, o mucho maletero, de conducci?n suave y confortable, con distintivo Cero y una relaci?n calidad/precio imbatible, puedes esperar al Hyundai Santa Fe 2024 o aprovechar los ?ltimos coletazos (y ofertas) del actual, y m?s que suficiente, Santa Fe.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-el-actual-hyundai-santa-fe-hibrido-enchufable-KG1668279)
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Quiero un coche grande, alto y necesito el distintivo Cero de la DGT (https://neomotor.epe.es/movilidad/zonas-de-bajas-emisiones-2023-que-pasara-con-los-coches-con-etiqueta-b-o-sin-etiqueta-YM1097076). Esos fueron los atributos que un familiar expuso sobre la b?squeda del veh?culo durante estas navidades. Mientras los m?s mayores de la mesa hablaban de todocaminos puramente térmicos (https://neomotor.epe.es/industria/los-14-suv-mas-vendidos-en-octubre-de-2023-en-espana-GN1618383), o criticaban a los eléctricos (https://neomotor.epe.es/industria/los-10-coches-electricos-mas-vendidos-en-2023-en-espana-FF1667171) que pod?an cumplir con esos requisitos, en mi mente apareci? un modelo ideal: el Hyundai Santa Fe h?brido enchufable. En 2024 ser? reemplazado por una nueva y transgresora generaci?n, pero el actual SUV grande coreano todav?a tiene mucho que decir.
Hace unas semanas visitamos Corea paraprobar la futura hornada del Santa Fe (https://neomotor.epe.es/coches/al-volante-del-nuevo-hyundai-santa-fe-DY1643072), que apuesta por una estética americanizada, posici?n de conducci?n todoterreno y prioriza el confort de marcha en carretera. Se comercializar? en versiones de 5 y 7 plazas, con sistema h?brido convencional de 215 CV o h?brido enchufable de 256 CV. Mantendr?, por tanto, el distintivo azul o Cero de la DGT, que ser? clave para la libre movilidad en las ciudades espa?olas.
Ese fue el primer motivo de mi recomendaci?n por el Hyundai Santa Fe actual de 265 CV de potencia, que también est? disponible en versi?n PHEV desde unos 50.000 euros. Todo parece indicar que el modelo nuevo costar? algo m?s, sin suponer una diferencia descabellada, as? que la paciencia y la dotaci?n tecnol?gica ser? la clave para decidirse por uno u otro.
El SUV de siete plazas actual mide 4,78 metros de largo con una distancia entre ejes de 2,76 m, frente a los 4,80 m del Santa Fe 2024 y 2,81 m de batalla. L?gicamente, ese crecimiento en cotas se traslada al habit?culo, mucho m?s grande y con un maletero de 725 litros de capacidad, 154 litros m?s que en el modelo actual. Incluso con la tercera fila de asientos disponible, existe espacio para cargar maletas peque?as de viaje.
La primera impresi?n al subir al Santa Fe 2024 es de armon?a, pero también de evoluci?n y digitalizaci?n. La aparici?n de una superficie curva, con dos pantallas de 12,3 pulgadas, permite limpiar el dise?o del salpicadero y transmite mayor sensaci?n de espacio. Hay otra pantalla de 6,6 pulgadas en la consola central y la distribuci?n de los elementos es claramente horizontal, con varios huecos para guardar objetos.
Los cambios en el apartado tecnol?gico son cruciales, pero el actual Santa Fe est? muy bien equipado y cuenta con una pantalla central de 10,25 pulgadas. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto mediante cable e incluso tiene funcionalidades de vanguardia como la imagen del retrovisor en la pantalla de instrumentaci?n de 12,3 pulgadas. Adem?s, la sensaci?n de calidad es sublime, con buenos materiales y una amplitud que no tiene rival entre sus competidores.
En el caso de mi familiar, el distintivo Cero le permitir?a acceder a Madrid por el carril BUS/VAO y aparcar el veh?culo gratis en las zonas reguladas. Estas ventajas, que comparten todos los coches electrificados, no la obligar?a a adaptar su vida, rutas y jornadas a un enchufe, dado que no depende ?nicamente de la autonom?a eléctrica de 58 kil?metros. Adem?s, al decantarse por la opci?n h?brida enchufable del actual Santa Fe, también cuenta con la tracci?n total y los modos de conducci?n: arena, nieve y barro.
Las capacidades off-road del Santa Fe 2024 tampoco se quedar?n atr?s, pero mejora principalmente su calidad de rodadura con ajustes en la suspensi?n y la direcci?n. Durante las pruebas realizadas en Corea, el modelo que llegar? a mediados de este a?o gast? 6 l/100 km a una velocidad de 110 km/h con tres ocupantes y sus maletas.
Durante la prueba del modelo actual, los resultados fueron parecidos e, incluso tras agotar la bater?a eléctrica, el gasto medio se mantuvo sobre los 7,2 l/100 kil?metros. En resumen, si est?s buscando un SUV de siete plazas, o mucho maletero, de conducci?n suave y confortable, con distintivo Cero y una relaci?n calidad/precio imbatible, puedes esperar al Hyundai Santa Fe 2024 o aprovechar los ?ltimos coletazos (y ofertas) del actual, y m?s que suficiente, Santa Fe.
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