Reem
02-09-2023, 09:01 AM
Uno de los técnicos*responsables de dise?ar el*per?metro del*incendio*de*Bej?s*declarado el pasado 15 de agosto que afect? a un tren de media distancia*València-Zaragoza*con 48 pasajeros*declar? a la*Guardia Civil*que*"nunca se contempl? la posibilidad de que el incendio alcanzase la zona de v?as afectadas",*seg?n consta en el atestado realizado por la*Polic?a Judicial de la Guardia Civil de*Burriana, aportado a la investigaci?n abierta por el Juzgado de Primera Instancia e Instrucci?n n?mero 1 de*Segorbe. La causa se abri? el 10 de octubre de 2022 por los delitos de lesiones y da?os a los pasajeros del tren que sufrieron quemaduras.
Los agentes han realizado un*minucioso atestado*en el que analizan las "actuaciones relacionadas con la emergencia del incendio forestal, las actuaciones relacionadas con el*tren que result? afectado en el incendio*y las consecuencias para las personas que formaban parte del pasaje del tren afectado y que resultaron heridas tras el incidente".
Entre las personas a las que*se ha tomado declaraci?n*se encuentran*dos de los directores del puesto de mando avanzado, ambos bomberos del Consorcio de la*Diputaci?n*de*Castell?n,*que dirigieron el operativo de extinci?n. El primero, que estuvo desde las 6 hasta las 19.30 horas del 16 de agosto (el segundo d?a del incendio, cuando se produjo el incidente del tren) declar? a la Guardia Civil que ese d?a*"se establecieron tres sectores de zonas afectadas por el incendio,*con el fin de garantizar la operatividad de los medios empleados durante la extinci?n, que pueden cambiar en funci?n de la evoluci?n del incendio y el per?metro del mismo". Este primer jefe del puesto de mando quien declara que*"el tramo de las v?as férreas que se vio afectado por el incendio y que motiv? la parada del tren de pasajeros, no formaba parte de ninguno de los sectores establecidos"*a las 9 de la ma?ana. A esa hora el fuego se encontraba a "cinco kil?metros del per?metro del incendio, por lo que en ning?n momento formaron parte del escenario de intervenci?n del incendio".*
También a?adi? que "las v?as férreas se vieron afectadas a consecuencia del*inusual desarrollo y evoluci?n del incendio,*fuera de toda capacidad de extinci?n, ese fen?meno sorpresivo que se origin?, est?*fuera de todas las capacidades para predecir el comportamiento del fuego".*El puesto de mando avanzado decidi? evacuar las poblaciones de Bej?s,*Tor?s*y Teresa pero "en funci?n de cuantas variables influyeron esa tarde [del 16 de agosto] en la evoluci?n y propagaci?n del incendio,*no se adoptaron medidas de protecci?n con las que garantizar la seguridad de las v?as férreas", se?ala la Guardia Civil. Y apostilla:*"Debi? preverse la posible afecci?n de la misma precisamente atendiendo a la evoluci?n explosiva del fuego". El segundo director del puesto de mando que relev? al anterior confirm? que "no recibi? ninguna*novedad*sobre la afecci?n de la v?a férrea o la autov?a A-23». La Guardia Civil confirma en su atestado que «el tramo de la v?a férrea donde se vio afectado por el incendio el tren no estuvo incluido en ninguno de los sectores del incendio hasta después del incidente".*
El técnico de Vaersa encargado de delimitar el per?metro del incendio confirm? que el 16 de agosto, a las 8.30 horas, el fuego afectaba a 670 hect?reas, que aumentaron a 3.798 a las 18.30 horas y las 5.043 a las 20 horas. A las 14 horas se hizo un vuelo para determinar la extensi?n del fuego pero "debido a la cantidad de humo» fue preciso recurrir a otras fuentes para poder establecer el per?metro. No obstante, la Guardia Civil destaca que "la diferencia de hect?reas afectadas [a las 14 horas] respecto a las 9 horas no era demasiado grande". El infierno lleg? después. El fuego, seg?n la Guardia Civil. tuvo "una propagaci?n superior a 500 hect?reas por hora, pudiendo llegar en alg?n momento a superar las mil hect?reas por hora".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/tecnico-incendio-bejis-castellon-contemplo-82704642)
Los agentes han realizado un*minucioso atestado*en el que analizan las "actuaciones relacionadas con la emergencia del incendio forestal, las actuaciones relacionadas con el*tren que result? afectado en el incendio*y las consecuencias para las personas que formaban parte del pasaje del tren afectado y que resultaron heridas tras el incidente".
Entre las personas a las que*se ha tomado declaraci?n*se encuentran*dos de los directores del puesto de mando avanzado, ambos bomberos del Consorcio de la*Diputaci?n*de*Castell?n,*que dirigieron el operativo de extinci?n. El primero, que estuvo desde las 6 hasta las 19.30 horas del 16 de agosto (el segundo d?a del incendio, cuando se produjo el incidente del tren) declar? a la Guardia Civil que ese d?a*"se establecieron tres sectores de zonas afectadas por el incendio,*con el fin de garantizar la operatividad de los medios empleados durante la extinci?n, que pueden cambiar en funci?n de la evoluci?n del incendio y el per?metro del mismo". Este primer jefe del puesto de mando quien declara que*"el tramo de las v?as férreas que se vio afectado por el incendio y que motiv? la parada del tren de pasajeros, no formaba parte de ninguno de los sectores establecidos"*a las 9 de la ma?ana. A esa hora el fuego se encontraba a "cinco kil?metros del per?metro del incendio, por lo que en ning?n momento formaron parte del escenario de intervenci?n del incendio".*
También a?adi? que "las v?as férreas se vieron afectadas a consecuencia del*inusual desarrollo y evoluci?n del incendio,*fuera de toda capacidad de extinci?n, ese fen?meno sorpresivo que se origin?, est?*fuera de todas las capacidades para predecir el comportamiento del fuego".*El puesto de mando avanzado decidi? evacuar las poblaciones de Bej?s,*Tor?s*y Teresa pero "en funci?n de cuantas variables influyeron esa tarde [del 16 de agosto] en la evoluci?n y propagaci?n del incendio,*no se adoptaron medidas de protecci?n con las que garantizar la seguridad de las v?as férreas", se?ala la Guardia Civil. Y apostilla:*"Debi? preverse la posible afecci?n de la misma precisamente atendiendo a la evoluci?n explosiva del fuego". El segundo director del puesto de mando que relev? al anterior confirm? que "no recibi? ninguna*novedad*sobre la afecci?n de la v?a férrea o la autov?a A-23». La Guardia Civil confirma en su atestado que «el tramo de la v?a férrea donde se vio afectado por el incendio el tren no estuvo incluido en ninguno de los sectores del incendio hasta después del incidente".*
El técnico de Vaersa encargado de delimitar el per?metro del incendio confirm? que el 16 de agosto, a las 8.30 horas, el fuego afectaba a 670 hect?reas, que aumentaron a 3.798 a las 18.30 horas y las 5.043 a las 20 horas. A las 14 horas se hizo un vuelo para determinar la extensi?n del fuego pero "debido a la cantidad de humo» fue preciso recurrir a otras fuentes para poder establecer el per?metro. No obstante, la Guardia Civil destaca que "la diferencia de hect?reas afectadas [a las 14 horas] respecto a las 9 horas no era demasiado grande". El infierno lleg? después. El fuego, seg?n la Guardia Civil. tuvo "una propagaci?n superior a 500 hect?reas por hora, pudiendo llegar en alg?n momento a superar las mil hect?reas por hora".
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