Reem
02-08-2023, 10:06 AM
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Es curioso como las grandes m?quinas de la automoci?n est?n intr?nsecamente ligadas a los sue?os de unos pocos multimillonarios. No hablo de los propietarios, que son solo la justificaci?n econ?mica. Describo a creadores de historias como James Ratcliffe, fundador, presidente y propietario mayoritario de la petroqu?mica Ineos Group. Un magnate amante de los 4x4 de toda la vida que, testigo de la desaparici?n del Defender todoterreno, decidi? tomar las riendas y crear su propia marca llamada Ineos Automotive. El Ineos Grenadier es su caprichoIneos Grenadier es su capricho, pero también es la demostraci?n (hecha coche) de que esta empresa va en serio.
En sus?lida estrategia tienen prevista la producci?n de un eléctrico, un pick-up y otros modelos de volumen que, os aseguro, no generar?n lasexpectativas que hemos puesto en el Grenadier. Unas exigencias que hemos puesto a prueba en la primera jornada de conducci?n real de este 4x4, tanto por carretera como fuera de ella en los incre?bles y cinematogr?ficos parajes de las Higlanders.
Inverness es la capital de las tierras altas de Escocia, un paraje incre?ble en el que la poblaci?n humana es m?s bien escasa. Lugar de grandes leyendas como Braveheart, localizaci?n de pel?culas como Skyfall de James Bond e incluso hogar de mitos como el Lago Ness. No podr?a haber un lugar mejor para la primera prueba real, y de larga duraci?n, del Ineos Grenadier.
Muchos ya conoceréis la historia de este coche, un proyecto que arranc? hace m?s de cuatro a?os. Lo hemos visto crecer y evolucionar de prototipo a modelo de producci?n y, al fin, hemos disfrutado del resultado final. El Ineos Grenadier se comercializar? en dos variantes: el Grenadier Utility Wagon, homologado como comercial, y las Belstaff Editions del Grenadier Station Wagon o turismo.
Todas ellas comparten este dise?o honesto, que no da lugar a dudas sobre su inspiraci?n y el prop?sito que cumple. Es cuadrado, grande, alto y de l?neas bastas porque as? debe ser un 4x4. Incluso la decisi?n de los faros redondos, idénticos delante y detr?s, tiene un porqué, y es para hacer m?s f?cil y econ?mica una posible reparaci?n.
Como comento, los Grenadiers son exactamente el mismo coche, pero puedes partir de dos opciones. El Grenadier Trail master Edition es el m?s robusto y capaz. Incluye de serie el paquete Rough con los diferenciales delantero y trasero, la toma de aire elevada o snorkel, bater?a auxiliar, anclajes exteriores y llantas de acero de 17 o 18 pulgadas (en opci?n) as? como neum?ticos BFGoodrich All-Terrain.
El Grenadier Fieldmaster Edition es m?s refinado, o confortable, por llamarlo de alg?n modo. Incluye de serie el paquete Smooth con equipamiento tecnol?gico como la c?mara de visi?n trasera, retrovisores eléctricos y calefactados, iluminaci?n periférica, llantas de aleaci?n de 17 o 18 pulgadas (en opci?n), ventanillas en el techo llamadas Safari, tapicer?a de cuero y asientos calefactables. Adem?s, puedes a?adir en opci?n los diferenciales y el snorkel, y en el Trailmaster también tienes la opci?n de a?adir detalles de confort, facilitando as? la configuraci?n.
Ambas versiones comparten precio de lanzamiento, con IVA e impuestos, que es de 86.462 euros, mientras el Utility Wagon (o comercial) parte de los 68.990 euros. Se comercializar?n mediante los distribuidores de la zona: Grupo Astara en Madrid, Quadis en Barcelona y Valencia, Cotri en M?laga y Proa en Mallorca.
Pero no nos vamos a entretener con lo superficial, que en este caso ser?a demasiado largo y ya hemos visto al Grenadier en su fase prototipo. Bajo esa carrocer?a pensada para superar desaf?os encontramos un conjunto de chasis, motor y suspensiones creados por los mejores. De los dos bloques, uno gasolina y otro diésel, se encarga BMW y su 3.0 litros de seis cilindros en l?nea.
El motor turbo de gasolina ofrece una potencia de 286 CV y 450 de par, mientras que el diésel Twin-Turbo produce 249 CV y 550 Nm de par, lo que le concede ventaja con una mayor potencia de tracci?n. El cambio autom?tico ZF de 8 velocidades también es de sobra conocido.
L?gicamente, hablamos de un modelo de tracci?n permanente a las cuatro ruedas y el sistema de tracci?n de caja de transferencia de dos velocidades lo ha desarrollado Tremec, no hace falta decir mucho m?s. Dispone de tres bloqueo de diferencial: delantero, central y trasero con funcionamiento totalmente mec?nico. Se conectan a través del panel de control situado en el techo, en el que también est? el asistente de descenso, y que le confiere una imagen de aeronave o caza de guerra, simplemente sensacional.
Tras dos jornadas de conducci?n, el 70% de estas fuera pista, podemos asegurar que el Grenadier es para apasionados, pero también para novatos. Puedes meterte con él donde quieras sin m?s conocimiento que los botones a pulsar, también en gran parte por su confecci?n y construcci?n.
Con el modo off-road ya puedes completar el 90% de las situaciones fuera pista, desactivando sensores de aparcamiento, cinturones de seguridad y el start&Stop. El modo vadeo desactiva el ventilador del motor al tiempo que lo controla, ideal para meterse en un lago en busca de Nessie.
La principal diferencia con su rival directo, el G de Mercedes, es que tiene los ejes r?gidos y su desarrollo llega de parte de Carraro. Esta elecci?n lo convierte en una auténtica lapa en terreno off-road, pero supone, de facto, renunciar a la estabilidad en carretera asfaltada. Por suerte, hemos podido comprobar qué tal se comporta este auténtico 4x4 a tr?fico abierto y batallar con sus 4,89 metros de largo por 1,93 m de ancho y 2,03 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 metros y 2.744 kilogramos de peso.
Pese a las dificultades de conducir a la derecha, me sorprendi? el confort medio del Grenadier, que dista mucho del que podemos encontrar en un SUV, eso que quede claro. Sin embargo, Ineos ha trabajado con mimo este apartado y sigue contando con firmas de renombre como Brembo para sus frenos y unos Bridgestone Dueler All-Terrain como neum?ticos del Field master o los BFGoodrich All-Terrain del Trail master.
En el interior encontramos detalles muy pr?cticos, como el tapizado de los asientos en vinilo y tela de gran resistencia, anti manchas, anti suciedad, impermeable y f?cil de limpiar. El sistema de infoentretenimiento est? conformado por una pantalla central de 12,3 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, pero eso es lo m?s tecnol?gico que encontraremos. Eso s?, no le falta un modo de navegaci?n espec?fico llamado Pathfinder, que te permitir? alcanzar cualquier punto inh?spito y completar etapas como cualquier competidor del Dakar.
L?gicamente, el Ineos Grenadier presume de contar con un espacio de carga excelente. En el Station Wagon de cinco plazas ofrece 1.152 litros de espacio de carga, que pueden ser m?s de 2.035 litros con el asiento trasero abatible en configuraci?n 60/40. Las puertas traseras se abren en proporci?n 30/70 y en los modelos comerciales llega a entrar un europalé (CAJA 2.088 litros de volumen).
Tampoco podemos pasar por alto la lista casi infinita de accesorios disponibles de f?brica, muchos de ellos firmados por Rhino Rack como las barras portaequipajes o baca de gran resistencia. Una personalizaci?n que empezar? con la elecci?n del color, con hasta 10 tonos exteriores, y dos opciones para el acabado del chasis.
La lista de la que hablo (opcionales y extras) har? que el precio del Ineos Grenadier, sea el Trail master o Field master, se dispare r?pidamente. Nos encontraremos con una factura cercana a los 100.000 euros en un abrir y cerrar de ojos, lo que complica su lucha en un segmento de nicho regentado por el Mercedes-Benz Clase G. El de la estrella es m?s caro, pero también cuenta con una red de servicios amplia, est? mejor acabado y trayectoria como marca reconocible. Veremos hasta qué punto la afici?n, su configuraci?n 4x4 mec?nica y el dise?o vintage del Grenadier gana la batalla al “postureo”.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/ineos-grenadier-un-4x4-de-antes-para-conductores-de-ahora-XF1153231)
Es curioso como las grandes m?quinas de la automoci?n est?n intr?nsecamente ligadas a los sue?os de unos pocos multimillonarios. No hablo de los propietarios, que son solo la justificaci?n econ?mica. Describo a creadores de historias como James Ratcliffe, fundador, presidente y propietario mayoritario de la petroqu?mica Ineos Group. Un magnate amante de los 4x4 de toda la vida que, testigo de la desaparici?n del Defender todoterreno, decidi? tomar las riendas y crear su propia marca llamada Ineos Automotive. El Ineos Grenadier es su caprichoIneos Grenadier es su capricho, pero también es la demostraci?n (hecha coche) de que esta empresa va en serio.
En sus?lida estrategia tienen prevista la producci?n de un eléctrico, un pick-up y otros modelos de volumen que, os aseguro, no generar?n lasexpectativas que hemos puesto en el Grenadier. Unas exigencias que hemos puesto a prueba en la primera jornada de conducci?n real de este 4x4, tanto por carretera como fuera de ella en los incre?bles y cinematogr?ficos parajes de las Higlanders.
Inverness es la capital de las tierras altas de Escocia, un paraje incre?ble en el que la poblaci?n humana es m?s bien escasa. Lugar de grandes leyendas como Braveheart, localizaci?n de pel?culas como Skyfall de James Bond e incluso hogar de mitos como el Lago Ness. No podr?a haber un lugar mejor para la primera prueba real, y de larga duraci?n, del Ineos Grenadier.
Muchos ya conoceréis la historia de este coche, un proyecto que arranc? hace m?s de cuatro a?os. Lo hemos visto crecer y evolucionar de prototipo a modelo de producci?n y, al fin, hemos disfrutado del resultado final. El Ineos Grenadier se comercializar? en dos variantes: el Grenadier Utility Wagon, homologado como comercial, y las Belstaff Editions del Grenadier Station Wagon o turismo.
Todas ellas comparten este dise?o honesto, que no da lugar a dudas sobre su inspiraci?n y el prop?sito que cumple. Es cuadrado, grande, alto y de l?neas bastas porque as? debe ser un 4x4. Incluso la decisi?n de los faros redondos, idénticos delante y detr?s, tiene un porqué, y es para hacer m?s f?cil y econ?mica una posible reparaci?n.
Como comento, los Grenadiers son exactamente el mismo coche, pero puedes partir de dos opciones. El Grenadier Trail master Edition es el m?s robusto y capaz. Incluye de serie el paquete Rough con los diferenciales delantero y trasero, la toma de aire elevada o snorkel, bater?a auxiliar, anclajes exteriores y llantas de acero de 17 o 18 pulgadas (en opci?n) as? como neum?ticos BFGoodrich All-Terrain.
El Grenadier Fieldmaster Edition es m?s refinado, o confortable, por llamarlo de alg?n modo. Incluye de serie el paquete Smooth con equipamiento tecnol?gico como la c?mara de visi?n trasera, retrovisores eléctricos y calefactados, iluminaci?n periférica, llantas de aleaci?n de 17 o 18 pulgadas (en opci?n), ventanillas en el techo llamadas Safari, tapicer?a de cuero y asientos calefactables. Adem?s, puedes a?adir en opci?n los diferenciales y el snorkel, y en el Trailmaster también tienes la opci?n de a?adir detalles de confort, facilitando as? la configuraci?n.
Ambas versiones comparten precio de lanzamiento, con IVA e impuestos, que es de 86.462 euros, mientras el Utility Wagon (o comercial) parte de los 68.990 euros. Se comercializar?n mediante los distribuidores de la zona: Grupo Astara en Madrid, Quadis en Barcelona y Valencia, Cotri en M?laga y Proa en Mallorca.
Pero no nos vamos a entretener con lo superficial, que en este caso ser?a demasiado largo y ya hemos visto al Grenadier en su fase prototipo. Bajo esa carrocer?a pensada para superar desaf?os encontramos un conjunto de chasis, motor y suspensiones creados por los mejores. De los dos bloques, uno gasolina y otro diésel, se encarga BMW y su 3.0 litros de seis cilindros en l?nea.
El motor turbo de gasolina ofrece una potencia de 286 CV y 450 de par, mientras que el diésel Twin-Turbo produce 249 CV y 550 Nm de par, lo que le concede ventaja con una mayor potencia de tracci?n. El cambio autom?tico ZF de 8 velocidades también es de sobra conocido.
L?gicamente, hablamos de un modelo de tracci?n permanente a las cuatro ruedas y el sistema de tracci?n de caja de transferencia de dos velocidades lo ha desarrollado Tremec, no hace falta decir mucho m?s. Dispone de tres bloqueo de diferencial: delantero, central y trasero con funcionamiento totalmente mec?nico. Se conectan a través del panel de control situado en el techo, en el que también est? el asistente de descenso, y que le confiere una imagen de aeronave o caza de guerra, simplemente sensacional.
Tras dos jornadas de conducci?n, el 70% de estas fuera pista, podemos asegurar que el Grenadier es para apasionados, pero también para novatos. Puedes meterte con él donde quieras sin m?s conocimiento que los botones a pulsar, también en gran parte por su confecci?n y construcci?n.
Con el modo off-road ya puedes completar el 90% de las situaciones fuera pista, desactivando sensores de aparcamiento, cinturones de seguridad y el start&Stop. El modo vadeo desactiva el ventilador del motor al tiempo que lo controla, ideal para meterse en un lago en busca de Nessie.
La principal diferencia con su rival directo, el G de Mercedes, es que tiene los ejes r?gidos y su desarrollo llega de parte de Carraro. Esta elecci?n lo convierte en una auténtica lapa en terreno off-road, pero supone, de facto, renunciar a la estabilidad en carretera asfaltada. Por suerte, hemos podido comprobar qué tal se comporta este auténtico 4x4 a tr?fico abierto y batallar con sus 4,89 metros de largo por 1,93 m de ancho y 2,03 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 metros y 2.744 kilogramos de peso.
Pese a las dificultades de conducir a la derecha, me sorprendi? el confort medio del Grenadier, que dista mucho del que podemos encontrar en un SUV, eso que quede claro. Sin embargo, Ineos ha trabajado con mimo este apartado y sigue contando con firmas de renombre como Brembo para sus frenos y unos Bridgestone Dueler All-Terrain como neum?ticos del Field master o los BFGoodrich All-Terrain del Trail master.
En el interior encontramos detalles muy pr?cticos, como el tapizado de los asientos en vinilo y tela de gran resistencia, anti manchas, anti suciedad, impermeable y f?cil de limpiar. El sistema de infoentretenimiento est? conformado por una pantalla central de 12,3 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, pero eso es lo m?s tecnol?gico que encontraremos. Eso s?, no le falta un modo de navegaci?n espec?fico llamado Pathfinder, que te permitir? alcanzar cualquier punto inh?spito y completar etapas como cualquier competidor del Dakar.
L?gicamente, el Ineos Grenadier presume de contar con un espacio de carga excelente. En el Station Wagon de cinco plazas ofrece 1.152 litros de espacio de carga, que pueden ser m?s de 2.035 litros con el asiento trasero abatible en configuraci?n 60/40. Las puertas traseras se abren en proporci?n 30/70 y en los modelos comerciales llega a entrar un europalé (CAJA 2.088 litros de volumen).
Tampoco podemos pasar por alto la lista casi infinita de accesorios disponibles de f?brica, muchos de ellos firmados por Rhino Rack como las barras portaequipajes o baca de gran resistencia. Una personalizaci?n que empezar? con la elecci?n del color, con hasta 10 tonos exteriores, y dos opciones para el acabado del chasis.
La lista de la que hablo (opcionales y extras) har? que el precio del Ineos Grenadier, sea el Trail master o Field master, se dispare r?pidamente. Nos encontraremos con una factura cercana a los 100.000 euros en un abrir y cerrar de ojos, lo que complica su lucha en un segmento de nicho regentado por el Mercedes-Benz Clase G. El de la estrella es m?s caro, pero también cuenta con una red de servicios amplia, est? mejor acabado y trayectoria como marca reconocible. Veremos hasta qué punto la afici?n, su configuraci?n 4x4 mec?nica y el dise?o vintage del Grenadier gana la batalla al “postureo”.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/ineos-grenadier-un-4x4-de-antes-para-conductores-de-ahora-XF1153231)