Reem
02-07-2023, 01:03 PM
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La electrificaci?n est? suponiendo un gran reto para las automovil?sticas m?s longevas a nivel empresarial. M?s éxito comercial no significa, en una industria eléctrica, m?s beneficios y Ford lo acaba de comprobar en sus propias carnes. El a?o pasado, la firma estadounidense perdi? 1.815 millones de euros a nivel global, una ca?da muy importante respecto a las ganancias de 16.441 millones de 2021. Estos resultados, sin embargo, llegan tras un a?o en el que la marca ha mostrado su peso en el mercado eléctrico y ha presentado su candidatura a liderarlo en el futuro.ha presentado su candidatura a liderarlo en el futuro.
En Europa, la regi?n en la que la marca norteamericana llevar? a cabo su electrificaci?n con m?s velocidad, el resultado del a?o pasado fue de apenas 47 millones de d?lares positivos. Jim Farley, consejero delegado de Ford, dijo durante la presentaci?n de las cuentas que han encontrado “problemas profundamente arraigados en nuestro sistema industrial que han resultado dif?ciles de evitar”. Adem?s, lament? que la compa??a podr?a “haberlo hecho mucho mejor” y que se esforzar?n en “corregirlo mejorando la ejecuci?n y el rendimiento”.
Como suele ser habitual, cuando un directivo habla sobre mejoras en el rendimiento suele referirse, en parte, a los costes. Y entre los costes de las compa??as, los m?s f?cil de recortar, y teniendo en cuenta la inversi?n que habr? que hacer durante los pr?ximos a?os para adaptar sus plantas a la electrificaci?n y para desarrollar sus productos del futuro, son los sueldos de la plantilla. Farley no adelant? una cifra de trabajadores, pero s? admiti? que “la decisi?n ahora es cu?ntos ingenieros y cu?nta gente necesitamos en Europa. Cu?l es la dimensi?n que necesitamos. Esa es la decisi?n”.
Sin adelantar mucho m?s, aunque prometiendo que no esperaran mucho a anunciar m?s detalles, Farley se centr? entonces en los resultados del cuarto trimestre de 2022, que fueron ligeramente m?s positivos. Con todo, el balance negativo del a?o pasado y las palabras de Farley llegan tras las afirmaciones del sindicato IG Metall sobre las intenciones de la marca de despedir hasta 3.200 empleados en el continente, la mayor?a en Alemania, aunque el impacto también afectar?a a la factor?a espa?ola de Almussafes, en Valencia.
El mayor problema de Ford ahora mismo es mantener la rentabilidad conforme incrementa el peso de la electrificaci?n en su negocio. Prueba de ello es que en 2022 la compa??a factur? un 15,9% m?s hasta los 158.057 millones de d?lares, pero aun as? terminaron perdiendo dinero. Con la llegada de los eléctricos, m?s caros, y la inflaci?n de precios de sus coches de combusti?n, la marca ingres? m?s dinero, d?lares no traducidos en ganancias por el incremento del coste de las materias primas y la baja rentabilidad de sus modelos eléctricos, sobre todo mientras no alcancen un volumen de producci?n y ventas m?s elevado.
Desde Ford admiten que tendr?n que reestructurar “con urgencia” su sistema industrial, m?xime si se tiene en cuenta lo que viene tanto en los mercados norteamericanos, como en los europeos. La marca defiende que, para 2023, esperan que su beneficio operativo se sit?e entre los 9.000 y los 11.000 millones de d?lares, lo que supondr?a volver con éxito a la senda de los beneficios.
Empezando por el Viejo Continente, la marca tendr?, respecto a 2022, siete nuevos veh?culos eléctricos para 2024, cuatro comerciales, y tres SUV, una variante eléctrica del Puma y dos crossovers, ambos basados sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Seguidamente, m?s all? de 2025, lanzar? nuevos eléctricos que se ensamblar?n en Almussafes basados en una plataforma espec?fica de desarrollo propio.Almussafes basados en una plataforma espec?fica de desarrollo propio.
En Nortamérica, tras la llegada del Mach-E -también disponible en Europa- y el pick-up eléctrico F-150 Lightning, ambos con un éxito sin precedentes que ha obligado a la marca a dejar de admitir pedidos y a invertir para incrementar su capacidad de producci?n este a?o, Ford se prepara para lanzar hasta cinco comerciales eléctricos -algunos también presentes en Europa- y otro pick-up eléctrico para mediados de esta década.otro pick-up eléctrico para mediados de esta década. Se especula también, aunque no hay confirmaci?n, con una posible versi?n eléctrica del Bronco. Todo, mientras invierte miles de millones en la Blue Oval City de Memphis, Tennessee, una nueva factor?a para veh?culos eléctricos que dar? trabajo a 11.000 empleados.
Estas ambiciones deben seguir lo que, de momento, es un ascenso imparable que apunta al trono que, de momento, ocupa Tesla. Del F-150 Lightning maneja m?s de 200.000 reservas, m?s de las que puede producir, y del Mustang Mach-E se tuvieron que cerrar pedidos en Norteamérica y se tuvo que encarecer en Europa para ralentizar el ritmo de pedidos. Todo, mientras se consolida una nueva gama de comerciales eléctricos, con el E-Transit y el E-Tourneo Custom, que le ha permitido superar una cuota de mercado de m?s del 90% en su segmento en varias ocasiones en Estados Unidos.
Lamentablemente, estos éxitos no est?n relacionados con las ganancias y, como se suele decir, se necesita menos mano de obra para producir coches eléctricos, aunque s? se crear?n puestos de trabajo en otras ?reas con la electrificaci?n. Si las inversiones para su desarrollo y la adaptaci?n de las plantas deben acometerse, solo se puede ahorrar mediante la mejora de las econom?as de escala -algo que har? con coches como los SUV basados en la plataforma MEB y con sus comerciales-, y con la reducci?n de costes fijos derivados de los salarios. Ford tiene un gran reto ante s? y de sus decisiones depender?n su posici?n en el futuro.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/ford-se-prepara-para-recortar-su-plantilla-en-europa-GD1151484)
La electrificaci?n est? suponiendo un gran reto para las automovil?sticas m?s longevas a nivel empresarial. M?s éxito comercial no significa, en una industria eléctrica, m?s beneficios y Ford lo acaba de comprobar en sus propias carnes. El a?o pasado, la firma estadounidense perdi? 1.815 millones de euros a nivel global, una ca?da muy importante respecto a las ganancias de 16.441 millones de 2021. Estos resultados, sin embargo, llegan tras un a?o en el que la marca ha mostrado su peso en el mercado eléctrico y ha presentado su candidatura a liderarlo en el futuro.ha presentado su candidatura a liderarlo en el futuro.
En Europa, la regi?n en la que la marca norteamericana llevar? a cabo su electrificaci?n con m?s velocidad, el resultado del a?o pasado fue de apenas 47 millones de d?lares positivos. Jim Farley, consejero delegado de Ford, dijo durante la presentaci?n de las cuentas que han encontrado “problemas profundamente arraigados en nuestro sistema industrial que han resultado dif?ciles de evitar”. Adem?s, lament? que la compa??a podr?a “haberlo hecho mucho mejor” y que se esforzar?n en “corregirlo mejorando la ejecuci?n y el rendimiento”.
Como suele ser habitual, cuando un directivo habla sobre mejoras en el rendimiento suele referirse, en parte, a los costes. Y entre los costes de las compa??as, los m?s f?cil de recortar, y teniendo en cuenta la inversi?n que habr? que hacer durante los pr?ximos a?os para adaptar sus plantas a la electrificaci?n y para desarrollar sus productos del futuro, son los sueldos de la plantilla. Farley no adelant? una cifra de trabajadores, pero s? admiti? que “la decisi?n ahora es cu?ntos ingenieros y cu?nta gente necesitamos en Europa. Cu?l es la dimensi?n que necesitamos. Esa es la decisi?n”.
Sin adelantar mucho m?s, aunque prometiendo que no esperaran mucho a anunciar m?s detalles, Farley se centr? entonces en los resultados del cuarto trimestre de 2022, que fueron ligeramente m?s positivos. Con todo, el balance negativo del a?o pasado y las palabras de Farley llegan tras las afirmaciones del sindicato IG Metall sobre las intenciones de la marca de despedir hasta 3.200 empleados en el continente, la mayor?a en Alemania, aunque el impacto también afectar?a a la factor?a espa?ola de Almussafes, en Valencia.
El mayor problema de Ford ahora mismo es mantener la rentabilidad conforme incrementa el peso de la electrificaci?n en su negocio. Prueba de ello es que en 2022 la compa??a factur? un 15,9% m?s hasta los 158.057 millones de d?lares, pero aun as? terminaron perdiendo dinero. Con la llegada de los eléctricos, m?s caros, y la inflaci?n de precios de sus coches de combusti?n, la marca ingres? m?s dinero, d?lares no traducidos en ganancias por el incremento del coste de las materias primas y la baja rentabilidad de sus modelos eléctricos, sobre todo mientras no alcancen un volumen de producci?n y ventas m?s elevado.
Desde Ford admiten que tendr?n que reestructurar “con urgencia” su sistema industrial, m?xime si se tiene en cuenta lo que viene tanto en los mercados norteamericanos, como en los europeos. La marca defiende que, para 2023, esperan que su beneficio operativo se sit?e entre los 9.000 y los 11.000 millones de d?lares, lo que supondr?a volver con éxito a la senda de los beneficios.
Empezando por el Viejo Continente, la marca tendr?, respecto a 2022, siete nuevos veh?culos eléctricos para 2024, cuatro comerciales, y tres SUV, una variante eléctrica del Puma y dos crossovers, ambos basados sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Seguidamente, m?s all? de 2025, lanzar? nuevos eléctricos que se ensamblar?n en Almussafes basados en una plataforma espec?fica de desarrollo propio.Almussafes basados en una plataforma espec?fica de desarrollo propio.
En Nortamérica, tras la llegada del Mach-E -también disponible en Europa- y el pick-up eléctrico F-150 Lightning, ambos con un éxito sin precedentes que ha obligado a la marca a dejar de admitir pedidos y a invertir para incrementar su capacidad de producci?n este a?o, Ford se prepara para lanzar hasta cinco comerciales eléctricos -algunos también presentes en Europa- y otro pick-up eléctrico para mediados de esta década.otro pick-up eléctrico para mediados de esta década. Se especula también, aunque no hay confirmaci?n, con una posible versi?n eléctrica del Bronco. Todo, mientras invierte miles de millones en la Blue Oval City de Memphis, Tennessee, una nueva factor?a para veh?culos eléctricos que dar? trabajo a 11.000 empleados.
Estas ambiciones deben seguir lo que, de momento, es un ascenso imparable que apunta al trono que, de momento, ocupa Tesla. Del F-150 Lightning maneja m?s de 200.000 reservas, m?s de las que puede producir, y del Mustang Mach-E se tuvieron que cerrar pedidos en Norteamérica y se tuvo que encarecer en Europa para ralentizar el ritmo de pedidos. Todo, mientras se consolida una nueva gama de comerciales eléctricos, con el E-Transit y el E-Tourneo Custom, que le ha permitido superar una cuota de mercado de m?s del 90% en su segmento en varias ocasiones en Estados Unidos.
Lamentablemente, estos éxitos no est?n relacionados con las ganancias y, como se suele decir, se necesita menos mano de obra para producir coches eléctricos, aunque s? se crear?n puestos de trabajo en otras ?reas con la electrificaci?n. Si las inversiones para su desarrollo y la adaptaci?n de las plantas deben acometerse, solo se puede ahorrar mediante la mejora de las econom?as de escala -algo que har? con coches como los SUV basados en la plataforma MEB y con sus comerciales-, y con la reducci?n de costes fijos derivados de los salarios. Ford tiene un gran reto ante s? y de sus decisiones depender?n su posici?n en el futuro.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/ford-se-prepara-para-recortar-su-plantilla-en-europa-GD1151484)