Reem
12-04-2023, 03:50 PM
El sorprendente salto cualitativo que experiment? Aston Martin durante los meses previos al inicio de la temporada 2023, coincidiendo con la llegada al equipo de Fernando Alonso, fue un soplo de aire fresco para la F?rmula 1. En el primer tercio del campeonato, el AMR23 pele? con Red Bull y super? claramente a Mercedes y Ferrari. Con el paso de los meses, sus poderosos rivales se pusieron las 'pilas', McLaren protagoniz? una mejora asombrosa y el equipo de Silverstone acab? desbordado, quinto en el Mundial de constructores después de haber empezado segundo y con Alonso salvando el cuarto puesto m?s por talento que por las prestaciones de su coche (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/clasificacion-pilotos-mundial-f1-2023-84153258). Ahora el desaf?o es may?sculo y pasa sobre todo por conseguir que el nuevo AMR24 sea fuerte en todos los circuitos y condiciones.
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Tom McCullough , jefe de rendimiento de Aston Martin, no ve posible repetir la haza?a del pasado invierno, ya que si entonces pocos contaban con ellos, de cara al pr?ximo curso ya saben de lo que son capaces. En cualquier caso, si pretenden superar el balance del 2023, con ocho podios de Alonso y exhibiciones que le dejaron muy cerca de la victoria 33, especialmente en M?naco, saben que no pueden volver a perder la carrera por el desarrollo y deben aplicar lo aprendido durante el curso.
"Creo que nos ayud? a dar un salto tan grande el hecho de no estar tan arriba en cuanto al punto de partida. Si tuviéramos que dar el mismo salto ahora, nos pondr?amos bastante por delante de Red Bull, lo cual no va a suceder", reflexiona, recordando que en 2022 Aston Martin acab? séptimo con 55 puntos en el campeonato frente a los 280 que les han valido ser cuartos en 2023.
McCullough subraya que uno de los principales handicaps de su monoplaza fue la dificultad para adaptarse a las diversas caracter?sticas de cada circuito del calendario y, por ello, mejorar en este punto es uno de los principales objetivos de los técnicos de Silverstone con vistas a la siguiente campa?a, que arrancar? en el circuito de Bahrein a principios de marzo.
"Por el momento, estamos intentando crear un coche que se pueda pilotar en todos los circuitos y simplemente cambiando el aler?n trasero o el delantero para ser m?s fuerte. Hasta ahora ten?amos que cambiar un poco los componentes, dependiendo de si la atenci?n se centra en la baja velocidad, la alta velocidad, la eficiencia... Esa es también la raz?n por la que cambiamos algunas piezas de una carrera a otra", explica.
McCullough conf?a en poder desarrollar una mejor base del monoplaza que les permita no tener que cambiar tantos componentes en funci?n del circuito. "El objetivo para el a?o que viene es tener un coche con una base simplemente superior. Creo que hemos aprendido mucho de las pruebas que hemos hecho con los componentes y también de las pruebas f?sicas en pista de ciertas piezas, lo que nos ha ayudado a desarrollar el nuevo coche", a?ade.
"Algunos equipos han evolucionado muy bien su coche este a?o, pero creo que ser?an los primeros en admitir que también empezaron mal. As? que pienso que el a?o que viene va a ser fant?stico para la categor?a. De nuevo, la ejecuci?n en pista va a ser importante. Los m?rgenes dudo que vayan a ser demasiado grandes entre todos los equipos. Pero todo el mundo est? tratando de conseguir ese extra de 10, 15 o 20 puntos m?s (de carga aerodin?mica) que los dem?s. Porque eso es lo que te dar? la ventaja", ampl?a el ingeniero brit?nico.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/desafio-aston-martin-amr24-fuerte-95454959)
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Tom McCullough , jefe de rendimiento de Aston Martin, no ve posible repetir la haza?a del pasado invierno, ya que si entonces pocos contaban con ellos, de cara al pr?ximo curso ya saben de lo que son capaces. En cualquier caso, si pretenden superar el balance del 2023, con ocho podios de Alonso y exhibiciones que le dejaron muy cerca de la victoria 33, especialmente en M?naco, saben que no pueden volver a perder la carrera por el desarrollo y deben aplicar lo aprendido durante el curso.
"Creo que nos ayud? a dar un salto tan grande el hecho de no estar tan arriba en cuanto al punto de partida. Si tuviéramos que dar el mismo salto ahora, nos pondr?amos bastante por delante de Red Bull, lo cual no va a suceder", reflexiona, recordando que en 2022 Aston Martin acab? séptimo con 55 puntos en el campeonato frente a los 280 que les han valido ser cuartos en 2023.
McCullough subraya que uno de los principales handicaps de su monoplaza fue la dificultad para adaptarse a las diversas caracter?sticas de cada circuito del calendario y, por ello, mejorar en este punto es uno de los principales objetivos de los técnicos de Silverstone con vistas a la siguiente campa?a, que arrancar? en el circuito de Bahrein a principios de marzo.
"Por el momento, estamos intentando crear un coche que se pueda pilotar en todos los circuitos y simplemente cambiando el aler?n trasero o el delantero para ser m?s fuerte. Hasta ahora ten?amos que cambiar un poco los componentes, dependiendo de si la atenci?n se centra en la baja velocidad, la alta velocidad, la eficiencia... Esa es también la raz?n por la que cambiamos algunas piezas de una carrera a otra", explica.
McCullough conf?a en poder desarrollar una mejor base del monoplaza que les permita no tener que cambiar tantos componentes en funci?n del circuito. "El objetivo para el a?o que viene es tener un coche con una base simplemente superior. Creo que hemos aprendido mucho de las pruebas que hemos hecho con los componentes y también de las pruebas f?sicas en pista de ciertas piezas, lo que nos ha ayudado a desarrollar el nuevo coche", a?ade.
"Algunos equipos han evolucionado muy bien su coche este a?o, pero creo que ser?an los primeros en admitir que también empezaron mal. As? que pienso que el a?o que viene va a ser fant?stico para la categor?a. De nuevo, la ejecuci?n en pista va a ser importante. Los m?rgenes dudo que vayan a ser demasiado grandes entre todos los equipos. Pero todo el mundo est? tratando de conseguir ese extra de 10, 15 o 20 puntos m?s (de carga aerodin?mica) que los dem?s. Porque eso es lo que te dar? la ventaja", ampl?a el ingeniero brit?nico.
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