Reem
02-07-2023, 09:23 AM
En un momento marcado por la transformaci?n del sector de la automoci?n, Ford confirm? la pasada semana que retornar? a la F1 de la mano de los equipos de la factor?a Red Bull.
M?s informaci?n (Auto)
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Lo har? en 2026 y dentro de un horizonte que en palabras del propio CEO de la multinacional estadounidense, Jim Farley, "tiene que ver con hacia d?nde nos dirigimos como una compa??a cada vez m?s eléctrica, definida por el software, veh?culos modernos y experiencias”. Es un futuro en el que la asociaci?n de la firma con el 'Gran Circo' del automovilismo pretende servir como un impulso tecnol?gico que también acabar? favoreciendo los intereses de otros ecosistemas internos de la marca como, por ejemplo, el de Ford Almussafes.
La entrada en la F1, no en vano, ir? ligada a un desarrollo a?n m?s importante de elementos fundamentales para la electrificaci?n como son las bater?as o los componentes tecnol?gicos que requerir?n estos monoplazas, un camino en el que Ford -enfoc?ndose en los veh?culos de calle- ha comprometido ya la inversi?n de miles de millones de euros en investigaci?n y desarrollo con el fin de lograr que en 2026 se fabriquen ya 2 millones de coches eléctricos entre todas sus f?bricas mundiales.
A ello se suma que, justo en ese 2026 en el que se establecer? en la categor?a est? previsto que lleguen los primeros modelos 100 % eléctricos a Almussafes utilizando para ello una plataforma tecnol?gica propia, la GE2. Con este marco, es posible que casi cualquier mejora que se logre en esta categor?a de vanguardia acabar? teniendo su traslaci?n m?s tarde a los veh?culos que conduzca la ciudadan?a.Lo cree as? José Luis Parra, secretario del comité de empresa de Ford Almussafes -y responsable del sindicato mayoritario de la planta, UGT Ford-, quien sintetiza que las innovaciones que se producen en la F1 "tienen un impacto en los coches de calle, porque una vez se lanza ah?, se busca la forma de llevarlas a la fabricaci?n masiva de veh?culos". Por ello, destaca que decisiones como esta que implican "reafirmar la marca e invertir en innovaci?n y desarrollo" acaban "repercutiendo de manera positiva en los centros de trabajo", con un impacto en la fabricaci?n en serie. Es una visi?n que también comparte Daniel Portillo, portavoz de STM-Intersindical en la factor?a. "Todo lo que la empresa invierta en tecnolog?a y en imagen es positivo para la marca y le da visibilidad a futuro en un momento de transformaci?n", asegura.
Un camino habitual
No en vano, la F1 ha sido un banco de pruebas habitual de componentes o tecnolog?as que posteriormente han llegado a las plantas de automoci?n. Es lo que sucedi? con el turbo -un elemento que se vio por primera vez en las carreras en 1977 con el Renault RS01 y que hoy est? en gran parte de los motores de combusti?n- o con una suspensi?n activa cuya evoluci?n desde que se empleara en los circuitos en los 90 provoca que en la actualidad los baches de la carretera no sean un gran perjuicio para los veh?culos y sus ocupantes.
M?s reciente es otro elemento, el Sistema de Recuperaci?n de Energ?a Cinética m?s conocido como 'KERS' por sus siglas en inglés. Este, que en 2009 apareci? en algunos monoplazas del 'Gran Circo', permit?a recuperar la energ?a que se libera en una frenada y almacenarla en bater?as. Es una tecnolog?a que en la actualidad también se ha trasladado a los coches de calle, ya que esa energ?a recuperada es la que permite en un veh?culo h?brido, por ejemplo, alimentar un motor eléctrico y que este sirva a continuaci?n de impulso extra para el de combusti?n. La ?ltima de una serie de innovaciones tecnol?gicas que, como podr? suceder con la asociaci?n de Ford a la F1 a partir de 2026, podr? acabar en manos del gran p?blico.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/retorno-ford-f1-beneficiara-pueblo-82599501)
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La entrada en la F1, no en vano, ir? ligada a un desarrollo a?n m?s importante de elementos fundamentales para la electrificaci?n como son las bater?as o los componentes tecnol?gicos que requerir?n estos monoplazas, un camino en el que Ford -enfoc?ndose en los veh?culos de calle- ha comprometido ya la inversi?n de miles de millones de euros en investigaci?n y desarrollo con el fin de lograr que en 2026 se fabriquen ya 2 millones de coches eléctricos entre todas sus f?bricas mundiales.
A ello se suma que, justo en ese 2026 en el que se establecer? en la categor?a est? previsto que lleguen los primeros modelos 100 % eléctricos a Almussafes utilizando para ello una plataforma tecnol?gica propia, la GE2. Con este marco, es posible que casi cualquier mejora que se logre en esta categor?a de vanguardia acabar? teniendo su traslaci?n m?s tarde a los veh?culos que conduzca la ciudadan?a.Lo cree as? José Luis Parra, secretario del comité de empresa de Ford Almussafes -y responsable del sindicato mayoritario de la planta, UGT Ford-, quien sintetiza que las innovaciones que se producen en la F1 "tienen un impacto en los coches de calle, porque una vez se lanza ah?, se busca la forma de llevarlas a la fabricaci?n masiva de veh?culos". Por ello, destaca que decisiones como esta que implican "reafirmar la marca e invertir en innovaci?n y desarrollo" acaban "repercutiendo de manera positiva en los centros de trabajo", con un impacto en la fabricaci?n en serie. Es una visi?n que también comparte Daniel Portillo, portavoz de STM-Intersindical en la factor?a. "Todo lo que la empresa invierta en tecnolog?a y en imagen es positivo para la marca y le da visibilidad a futuro en un momento de transformaci?n", asegura.
Un camino habitual
No en vano, la F1 ha sido un banco de pruebas habitual de componentes o tecnolog?as que posteriormente han llegado a las plantas de automoci?n. Es lo que sucedi? con el turbo -un elemento que se vio por primera vez en las carreras en 1977 con el Renault RS01 y que hoy est? en gran parte de los motores de combusti?n- o con una suspensi?n activa cuya evoluci?n desde que se empleara en los circuitos en los 90 provoca que en la actualidad los baches de la carretera no sean un gran perjuicio para los veh?culos y sus ocupantes.
M?s reciente es otro elemento, el Sistema de Recuperaci?n de Energ?a Cinética m?s conocido como 'KERS' por sus siglas en inglés. Este, que en 2009 apareci? en algunos monoplazas del 'Gran Circo', permit?a recuperar la energ?a que se libera en una frenada y almacenarla en bater?as. Es una tecnolog?a que en la actualidad también se ha trasladado a los coches de calle, ya que esa energ?a recuperada es la que permite en un veh?culo h?brido, por ejemplo, alimentar un motor eléctrico y que este sirva a continuaci?n de impulso extra para el de combusti?n. La ?ltima de una serie de innovaciones tecnol?gicas que, como podr? suceder con la asociaci?n de Ford a la F1 a partir de 2026, podr? acabar en manos del gran p?blico.
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