Reem
11-13-2023, 12:43 PM
El nuevo circuito urbano de Las Vegas, que se estrena este fin de semana en el calendario de F?rmula 1, es toda una inc?gnita y seg?n los datos del simulador que ha revelado ahora Mercedes, también parece un gran desaf?o para los pilotos. Si a ello le sumamos las previsiones meteorol?gicas, que apuntan fr?o intenso (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/pilotos-temblar-vegas-94555629) en la noche del desierto de Nevada, podemos estar ante una auténtica 'pesadilla' para las estrellas del 'gran circo'.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
De momento, es un misterio. Antes de empezar el GP de Las Vegas ya ha recibido cr?ticas del antiguo patr?n de la F1 Bernie Ecclestone. Y también del flamante tricampe?n del mundo Max Verstappen, que en base a sus sensaciones en el videojuego de la F1 alerta que puede ser una ratonera: "En primer lugar, creo que estamos all? m?s por el espect?culo que por la carrera en s?, si nos fijamos en la configuraci?n de la pista. A?n no la conozco, pero la ?ltima vez que lo intenté en la play choqué m?s contra los muros que yendo recto".
Mercedes ha dado una perspectiva m?s precisa, seg?n los datos recogidos en el simulador, desvelado tanto las velocidades que se alcanzar?n en pista como los cambios de marcha. En total ser?n 17 curvas en 6,12 kil?metros, algunas r?pidas como la 10, la 11 y la 13 y otras lentas como la 1, la 7 y la 9. La mayor velocidad que han registrado los de Brackley est? en la curva 17, la de entrada a meta, donde tras una larga recta de 1,9 kil?metros se espera que los monoplazas alcancen 315 kil?metros por hora.
Sin embargo, la trampa de velocidad est? situada antes de dicha zona. Entre las curvas 13 y 14, donde hay una recta larga y tras ella, una fuerte frenada para entrar en la curva 14 y ganar velocidad en la 15, llegando ya a la 16 en quinta y a 185 kil?metros por hora.
El jefe de rendimiento de*Mercedes, Ricardo Musconi, destaca los interrogantes sobre el asfalto, el clima y el trazado: "Es una zambullida en lo desconocido, ya que ning?n equipo sabe realmente qué esperar, porque hay datos previos. El trabajo de preparaci?n que estamos realizando en la f?brica tendr? que cubrir diferentes dimensiones, diferentes aspectos y m?s de lo que solemos hacer en otras pistas".
?lex Albon cree que el trazado podr?a favorecer los adelantamientos*gracias a la larga recta a lo largo del Strip: "Es un circuito bastante sencillo en cuanto a su configuraci?n, es f?cil de aprender, es interesante con curvas variadas. Es posible bloquear con la parte delantera, lo que no es bueno para nuestro coche, pero eso est? bien. Lo que ser? interesante es la rugosidad y los baches. Creo que va a haber muchos adelantamientos, porque al menos por lo que he probado, hay muchas oportunidades, muchos lugares para pasar, las rectas son enormes, especialmente saliendo de la primera curva".
Los compuestos ser?n fundamentales. De acuerdo con la informaci?n que revel? el director de Pirelli, Mario Isola, habr? poco agarre por las bajas temperaturas, sumadas*a las largas rectas de velocidad: "Hay muchos interrogantes sobre Las Vegas. Decidimos utilizar los tres compuestos m?s blandos de nuestra gama para intentar generar agarre. Me imagino mucha evoluci?n en pista y muy poco agarre, ?as? que los pilotos se quejar?n! No pasa nada. También gestionaremos esta situaci?n, pero es una gran inc?gnita. Una pista r?pida, largas rectas, alta velocidad, fr?o... todas las condiciones que son bastante dif?ciles de gestionar", ha explic? el director de Pirelli.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/mercedes-pirelli-descubren-secretos-circuito-94559840)
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De momento, es un misterio. Antes de empezar el GP de Las Vegas ya ha recibido cr?ticas del antiguo patr?n de la F1 Bernie Ecclestone. Y también del flamante tricampe?n del mundo Max Verstappen, que en base a sus sensaciones en el videojuego de la F1 alerta que puede ser una ratonera: "En primer lugar, creo que estamos all? m?s por el espect?culo que por la carrera en s?, si nos fijamos en la configuraci?n de la pista. A?n no la conozco, pero la ?ltima vez que lo intenté en la play choqué m?s contra los muros que yendo recto".
Mercedes ha dado una perspectiva m?s precisa, seg?n los datos recogidos en el simulador, desvelado tanto las velocidades que se alcanzar?n en pista como los cambios de marcha. En total ser?n 17 curvas en 6,12 kil?metros, algunas r?pidas como la 10, la 11 y la 13 y otras lentas como la 1, la 7 y la 9. La mayor velocidad que han registrado los de Brackley est? en la curva 17, la de entrada a meta, donde tras una larga recta de 1,9 kil?metros se espera que los monoplazas alcancen 315 kil?metros por hora.
Sin embargo, la trampa de velocidad est? situada antes de dicha zona. Entre las curvas 13 y 14, donde hay una recta larga y tras ella, una fuerte frenada para entrar en la curva 14 y ganar velocidad en la 15, llegando ya a la 16 en quinta y a 185 kil?metros por hora.
El jefe de rendimiento de*Mercedes, Ricardo Musconi, destaca los interrogantes sobre el asfalto, el clima y el trazado: "Es una zambullida en lo desconocido, ya que ning?n equipo sabe realmente qué esperar, porque hay datos previos. El trabajo de preparaci?n que estamos realizando en la f?brica tendr? que cubrir diferentes dimensiones, diferentes aspectos y m?s de lo que solemos hacer en otras pistas".
?lex Albon cree que el trazado podr?a favorecer los adelantamientos*gracias a la larga recta a lo largo del Strip: "Es un circuito bastante sencillo en cuanto a su configuraci?n, es f?cil de aprender, es interesante con curvas variadas. Es posible bloquear con la parte delantera, lo que no es bueno para nuestro coche, pero eso est? bien. Lo que ser? interesante es la rugosidad y los baches. Creo que va a haber muchos adelantamientos, porque al menos por lo que he probado, hay muchas oportunidades, muchos lugares para pasar, las rectas son enormes, especialmente saliendo de la primera curva".
Los compuestos ser?n fundamentales. De acuerdo con la informaci?n que revel? el director de Pirelli, Mario Isola, habr? poco agarre por las bajas temperaturas, sumadas*a las largas rectas de velocidad: "Hay muchos interrogantes sobre Las Vegas. Decidimos utilizar los tres compuestos m?s blandos de nuestra gama para intentar generar agarre. Me imagino mucha evoluci?n en pista y muy poco agarre, ?as? que los pilotos se quejar?n! No pasa nada. También gestionaremos esta situaci?n, pero es una gran inc?gnita. Una pista r?pida, largas rectas, alta velocidad, fr?o... todas las condiciones que son bastante dif?ciles de gestionar", ha explic? el director de Pirelli.
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