Reem
10-26-2023, 01:51 PM
La puesta en marcha de la reducci?n de vuelos cortos que sea posible sustituir por el tren en Espa?a permitir?a una fuerte disminuci?n de las emisiones de CO2 que actualmente provoca la aviaci?n en nuestro pa?s, seg?n un an?lisis efectuado por la investigadora de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) e ingeniera aeron?utica Adeline de Montlaur. Esta reducci?n de las emisiones oscilar?a entre el 20% y el 32% respecto a las que ahora provocan los vuelos en la Espa?a peninsular.
En concreto, si se eliminaran los trayectos aéreos con una alternativa en tren de hasta dos horas y media de recorrido, el ahorro en emisiones con relaci?n a la situaci?n actual ser?a del 20%, lo que supone dejar de emitir 365 toneladas de CO2 al d?a.
Si la sustituci?n fuera m?s ambiciosa y alcanzara todo vuelo peninsular con alternativa en tren de hasta cuatro horas y media, el ahorro en CO2 llegar?a al 32%, lo que supondr?a 580 toneladas al d?a.
Image ID:
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Se intenta potenciar el tren como alternativa al avi?n
Agencias
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Las conclusiones de este estudio ser?n presentadas la pr?xima semana en un simposio internacional sobre este tema que se celebrar? en Toulouse (Francia).
Adeline de Montlaur, que es autora de un reciente estudio sobre el impacto clim?tico de los vuelos de corta duraci?n, se?ala que incluso estos ?ltimos trayectos en tren de hasta cuatro horas y media “siguen siendo bastante competitivos en tiempo, si se considera el tiempo de viaje de puerta a puerta”, es decir, incluyendo los tiempos de espera en aeropuertos y otras cuestiones.
La exclusi?n de las conexiones con vuelos internacionales
Sobre el hecho de excluir, en el acuerdo entre PSOE y Sumar, los vuelos domésticos que conectan con otros vuelos internacionales, la experta se?ala que ello “limita significativamente el n?mero de rutas afectadas y limita much?simo el beneficio en cuanto a emisiones que tendr?a esta medida”. “Para conseguir un impacto significativo, hay que trabajar en la mejora de soluciones multimodales que permitan la conexi?n de trenes con vuelos internacionales”, a?ade.
En cuanto al hecho de que los billetes de tren son a menudo m?s caros que los de avi?n, la profesora de la UPC afirma que “hay margen para reducir el precio de los trenes, como est? sucediendo con la aparici?n de nuevas operadoras (es posible encontrar trenes con Avlo, Ouigo e incluso Renfe entre Barcelona y Madrid por menos de 40 euros). Sin embargo, hay que plantear la posibilidad de que sean los billetes de avi?n los que deban incrementar su coste incluyendo paulatinamente los efectos medioambientales”.
Image ID:
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Avi?n en un aeropuerto de Espa?a
Pixabay
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Seg?n considera, aquellos vuelos que tengan alternativa en tren “pueden ser penalizados, formentando la transici?n al tren o a otras alternativas”.
Por otra parte, el reciente acuerdo de la Comisi?n Europea que fija proporciones obligatorias de combustibles ecol?gicos en la aviaci?n de aqu? a 2050 no tiene visos de ser viable, seg?n afirma. Para empezar, “en el pasado no se ha cumplido ninguno de los objetivos propuestos para el uso de estos combustibles” y, adem?s, “hay estudios que demuestran que, con las técnicas actuales, el volumen de combustibles sostenibles que puede producirse es todav?a bastante limitado”.
"En el pasado no se ha cumplido ninguno de los objetivos propuestos para el uso de combustibles sostenibles de aviaci?n”
Adeline de Montlaur
Universitat Politècnica de Catalunya
Por ello, y dado que “es extremadamente urgente bajar las emisiones de CO2” en la aviaci?n, y en vista de que “no tenemos ni soluci?n tecnol?gica (aviones eléctricos) ni disponibilidad en cantidades suficientes de combustibles ecol?gicos, la ?nica medida eficiente actualmente es reducir el tr?fico aéreo”, afirma.
...............
Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
ÃßËÑ... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/reduccion-vuelos-domesticos-espana-rebajaria-93827887)
En concreto, si se eliminaran los trayectos aéreos con una alternativa en tren de hasta dos horas y media de recorrido, el ahorro en emisiones con relaci?n a la situaci?n actual ser?a del 20%, lo que supone dejar de emitir 365 toneladas de CO2 al d?a.
Si la sustituci?n fuera m?s ambiciosa y alcanzara todo vuelo peninsular con alternativa en tren de hasta cuatro horas y media, el ahorro en CO2 llegar?a al 32%, lo que supondr?a 580 toneladas al d?a.
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Se intenta potenciar el tren como alternativa al avi?n
Agencias
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Las conclusiones de este estudio ser?n presentadas la pr?xima semana en un simposio internacional sobre este tema que se celebrar? en Toulouse (Francia).
Adeline de Montlaur, que es autora de un reciente estudio sobre el impacto clim?tico de los vuelos de corta duraci?n, se?ala que incluso estos ?ltimos trayectos en tren de hasta cuatro horas y media “siguen siendo bastante competitivos en tiempo, si se considera el tiempo de viaje de puerta a puerta”, es decir, incluyendo los tiempos de espera en aeropuertos y otras cuestiones.
La exclusi?n de las conexiones con vuelos internacionales
Sobre el hecho de excluir, en el acuerdo entre PSOE y Sumar, los vuelos domésticos que conectan con otros vuelos internacionales, la experta se?ala que ello “limita significativamente el n?mero de rutas afectadas y limita much?simo el beneficio en cuanto a emisiones que tendr?a esta medida”. “Para conseguir un impacto significativo, hay que trabajar en la mejora de soluciones multimodales que permitan la conexi?n de trenes con vuelos internacionales”, a?ade.
En cuanto al hecho de que los billetes de tren son a menudo m?s caros que los de avi?n, la profesora de la UPC afirma que “hay margen para reducir el precio de los trenes, como est? sucediendo con la aparici?n de nuevas operadoras (es posible encontrar trenes con Avlo, Ouigo e incluso Renfe entre Barcelona y Madrid por menos de 40 euros). Sin embargo, hay que plantear la posibilidad de que sean los billetes de avi?n los que deban incrementar su coste incluyendo paulatinamente los efectos medioambientales”.
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Avi?n en un aeropuerto de Espa?a
Pixabay
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Seg?n considera, aquellos vuelos que tengan alternativa en tren “pueden ser penalizados, formentando la transici?n al tren o a otras alternativas”.
Por otra parte, el reciente acuerdo de la Comisi?n Europea que fija proporciones obligatorias de combustibles ecol?gicos en la aviaci?n de aqu? a 2050 no tiene visos de ser viable, seg?n afirma. Para empezar, “en el pasado no se ha cumplido ninguno de los objetivos propuestos para el uso de estos combustibles” y, adem?s, “hay estudios que demuestran que, con las técnicas actuales, el volumen de combustibles sostenibles que puede producirse es todav?a bastante limitado”.
"En el pasado no se ha cumplido ninguno de los objetivos propuestos para el uso de combustibles sostenibles de aviaci?n”
Adeline de Montlaur
Universitat Politècnica de Catalunya
Por ello, y dado que “es extremadamente urgente bajar las emisiones de CO2” en la aviaci?n, y en vista de que “no tenemos ni soluci?n tecnol?gica (aviones eléctricos) ni disponibilidad en cantidades suficientes de combustibles ecol?gicos, la ?nica medida eficiente actualmente es reducir el tr?fico aéreo”, afirma.
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Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
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