Reem
07-28-2023, 07:04 AM
En las dos ?ltimas carreras disputadas hasta el momento en el mundial -Gran Breta?a y Hungr?a- Lewis Hamilton ha sumado casi 20 puntos m?s que Fernando Alonso. De ah? que la diferencia m?xima de 24 que hubo tras el GP de M?naco entre ambos ahora s?lo sea de 6 después de las once primeras carreras del a?o.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Est? claro que el Aston Martin ha perdido “fuelle” en las pruebas m?s recientes de la temporada. O no.
La reflexi?n del asturiano tras la clasificaci?n en el Hungaroring fue demoledoramente definitoria: “Las cuatro décimas que nos separaban de la pole en las primeras carreras del a?o nos serv?an para salir en la primera l?nea y aspirar al p?dium. Ahora s?lo nos valen para ser octavos. Tenemos que mejorar como equipo, no s?lo en la pista sino también en la f?brica.” Pam. Primer toque del a?o a quien corresponda.
Con los n?meros en la mano no es que el AM23 haya empeorado -aunque pueda parecerlo-, pero es evidente es que los competidores han evolucionado a una velocidad distinta a la que lo ha hecho el coche de Silverstone.
El equipo que dirige Mike Crack introdujo menos actualizaciones eficaces en el coche de las que se esperaban -especialmente inspiradas en aquel fondo plano del coche de Checo Pérez que todos vimos en M?naco- y encaminadas a reducir la ventaja que el dise?o de la parte frontal del Red Bull aporta en la gesti?n de la degradaci?n de las gomas.
En Canad? parec?a que hab?an dado con la tecla, pero a partir de entonces la ca?da de rendimiento ha sido evidente, y a?n se ha hecho m?s visible en la cosecha de puntos de Lance Stroll que en la del piloto espa?ol: el canadiense tiene menos de la mitad, teniendo en cuenta el h?ndicap que supuso para sus prestaciones la lesi?n que se hizo montando en bicicleta. Y la introducci?n de las nuevas carcasas de los neum?ticos a partir de la carrera inglesa ha perjudicado notablemente las aspiraciones del equipo verde.
https://aglitk.com/sport/ext_resources/img/Cupra2.jpg
Seamos objetivos. Hasta la carrera de Catalunya -en la que Mercedes hizo el “sorpasso”- la clasificaci?n nos dec?a que Aston Martin era el segundo de la tabla por detr?s del intocable Red Bull. En Budapest, sin embargo, fueron los quintos por detr?s de los energéticos, McLaren, la propia Mercedes y los Ferrari.
Algo ha pasado. Y lo que ha sido es que no ha pasado nada. Tal vez ese sea el problema.
Cuando en la pretemporada se dec?a que el Aston Martin era “otro” coche y que con él se pod?a aspirar a todo, me mostré escéptico. Me equivoqué, y me alegro de haberlo hecho. Honestamente: no cre?a que un coche/equipo pudiera cambiar tanto en tan poco tiempo, incluso con el plus que supone el “factor Fernando”.
Los ”vendedores del suflé” -que haberlos, haylos- alimentaron la ilusi?n de los aficionados con la zanahoria de “la 33”. Pero de momento la expectativa s?lo ha generado frustraci?n tras la hemorragia inicial de optimismo. En mi, también. Creyendo en lo que nos hab?a dicho el equipo -que en M?naco (estuvo cerca), Budapest (ni de co?a) y Singapur (veremos)- sobre los escenarios en los que pod?a llegar la anhelada victoria, el gatillazo sufrido ha sido de los de levantarse de la cama y salir corriendo.
Sin embargo, hay otra lectura de la situaci?n: celebrar los seis p?diums de Alonso en las ocho primeras carreras del curso. Honestamente, para m? lo que pase en la segunda mitad de la temporada no deber?a empa?ar el éxito rotundo conseguido hasta el momento. Porque lo es.
El dilema ahora es qué hacer ahora llegados a esta fase: ?intentar mejorar este coche, o trabajar ya en el del a?o pr?ximo? Pan para hoy…
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/opinion/aston-hemos-llegado-90399405)
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Con los n?meros en la mano no es que el AM23 haya empeorado -aunque pueda parecerlo-, pero es evidente es que los competidores han evolucionado a una velocidad distinta a la que lo ha hecho el coche de Silverstone.
El equipo que dirige Mike Crack introdujo menos actualizaciones eficaces en el coche de las que se esperaban -especialmente inspiradas en aquel fondo plano del coche de Checo Pérez que todos vimos en M?naco- y encaminadas a reducir la ventaja que el dise?o de la parte frontal del Red Bull aporta en la gesti?n de la degradaci?n de las gomas.
En Canad? parec?a que hab?an dado con la tecla, pero a partir de entonces la ca?da de rendimiento ha sido evidente, y a?n se ha hecho m?s visible en la cosecha de puntos de Lance Stroll que en la del piloto espa?ol: el canadiense tiene menos de la mitad, teniendo en cuenta el h?ndicap que supuso para sus prestaciones la lesi?n que se hizo montando en bicicleta. Y la introducci?n de las nuevas carcasas de los neum?ticos a partir de la carrera inglesa ha perjudicado notablemente las aspiraciones del equipo verde.
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Seamos objetivos. Hasta la carrera de Catalunya -en la que Mercedes hizo el “sorpasso”- la clasificaci?n nos dec?a que Aston Martin era el segundo de la tabla por detr?s del intocable Red Bull. En Budapest, sin embargo, fueron los quintos por detr?s de los energéticos, McLaren, la propia Mercedes y los Ferrari.
Algo ha pasado. Y lo que ha sido es que no ha pasado nada. Tal vez ese sea el problema.
Cuando en la pretemporada se dec?a que el Aston Martin era “otro” coche y que con él se pod?a aspirar a todo, me mostré escéptico. Me equivoqué, y me alegro de haberlo hecho. Honestamente: no cre?a que un coche/equipo pudiera cambiar tanto en tan poco tiempo, incluso con el plus que supone el “factor Fernando”.
Los ”vendedores del suflé” -que haberlos, haylos- alimentaron la ilusi?n de los aficionados con la zanahoria de “la 33”. Pero de momento la expectativa s?lo ha generado frustraci?n tras la hemorragia inicial de optimismo. En mi, también. Creyendo en lo que nos hab?a dicho el equipo -que en M?naco (estuvo cerca), Budapest (ni de co?a) y Singapur (veremos)- sobre los escenarios en los que pod?a llegar la anhelada victoria, el gatillazo sufrido ha sido de los de levantarse de la cama y salir corriendo.
Sin embargo, hay otra lectura de la situaci?n: celebrar los seis p?diums de Alonso en las ocho primeras carreras del curso. Honestamente, para m? lo que pase en la segunda mitad de la temporada no deber?a empa?ar el éxito rotundo conseguido hasta el momento. Porque lo es.
El dilema ahora es qué hacer ahora llegados a esta fase: ?intentar mejorar este coche, o trabajar ya en el del a?o pr?ximo? Pan para hoy…
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