Reem
06-16-2023, 05:40 PM
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Los medios franceses como “Le Parisien” se hac?an eco de la decisi?n del consistorio de Lyon, que impondr? un coste de aparcamiento diferente en funci?n del peso del veh?culo. Este cambio en las tarifas, que también se debatir? en Par?s, afectar?a directamente a los modelos m?s nuevos, especialmente los SUV de gran tama?o, eléctricos o muy equipados. Os explicamos los motivos de dicha normativa, que podr?a trasladarse a otras capitales europeas como un arma m?s para la desaparici?n del coche en las ciudades.
Tal como se ha establecido la norma en Lyon, los veh?culos m?s peque?os son los “salvados” ante los cambios. Eso s?, hablamos solo de coches térmicos de menos de una tonelada de peso y eléctricos de menos de 2,2 toneladas, que pagar?n 15 euros al mes en caso de ser una familia numerosa con tres o m?s hijos y residentes con bajos ingresos.
A d?a de hoy existen muy pocos modelos de combusti?n tan livianos, como el Renault Twingo, Seat Mii, Smart ForTwo o Toyota Aygo m?s b?sicos del mercado. En cuanto a veh?culos eléctricos de menos de 2,2 kilogramos, la lista se completa con alternativas compactas como el Fiat 500e, Peugeot e-208, Honda e o Mini Cooper SE, entre otros. Adem?s de los cuadriciclos al estilo Citroën AMI, Silence S04, Microlino.
Solo bajo esos preceptos pagar?n menos los lioneses que antes, ya que el resto de cuotas ir? aumentando de forma progresiva, primero hasta los 30 euros. Ese ser? el m?ximo para los coches térmicos de entre 1.000 y 1.725 kg e h?bridos recargables (PHEV) de 1.000 a 1.900 kg. En este apartado se encuentran la gran mayor?a de compactos como el Peugeot 308, un BMW X1 o un Toyota Yaris h?brido.
Si el coche de gasolina o diésel pesa m?s de 1.725 kg, el pago pasar? a ser de 45 euros al mes. Hablamos, por tanto, de modelos premium, la gran mayor?a SUV como los BMW X o los Audi Q. El mismo precio que tendr?n los PHEV de m?s de 1.900 kilos y los eléctricos de m?s de 2,2 toneladas de peso.
El Ayuntamiento ha admitido que esta medida “afectar? a casi un hogar lionés de cada dos y al 60% de las familias”. El objetivo es, sin duda, la reducci?n de la contaminaci?n y los veh?culos m?s pesados son los que m?s emisiones generan, adem?s de requerir mucho material para su construcci?n.
Lo curioso de esta decisi?n es el ataque al coche cero emisiones, dado que los eléctricos ser?n unos de los modelos m?s perjudicados. Las bater?as han afectado dr?sticamente al dato en b?scula de los coches nuevos, con algunos desajustes como el BMW iX de 2,4 toneladas, el Audi e-Tron de 2,5 toneladas o el Mercedes EQV que se lleva el récord con casi 3.000 kilos de peso. Sin embargo, y como podéis detectar, estamos hablando de modelos premium y de acceso bastante limitado al gran p?blico. Un mercado generalista al que las firmas aspiran llegar con la mejora de las bater?as, su peso, su coste y su degradaci?n ante las cargas r?pidas.
ÃßËÑ... (https://neomotor.epe.es/conduccion/pagar-mas-en-funcion-del-peso-del-coche-KI1468048)
Los medios franceses como “Le Parisien” se hac?an eco de la decisi?n del consistorio de Lyon, que impondr? un coste de aparcamiento diferente en funci?n del peso del veh?culo. Este cambio en las tarifas, que también se debatir? en Par?s, afectar?a directamente a los modelos m?s nuevos, especialmente los SUV de gran tama?o, eléctricos o muy equipados. Os explicamos los motivos de dicha normativa, que podr?a trasladarse a otras capitales europeas como un arma m?s para la desaparici?n del coche en las ciudades.
Tal como se ha establecido la norma en Lyon, los veh?culos m?s peque?os son los “salvados” ante los cambios. Eso s?, hablamos solo de coches térmicos de menos de una tonelada de peso y eléctricos de menos de 2,2 toneladas, que pagar?n 15 euros al mes en caso de ser una familia numerosa con tres o m?s hijos y residentes con bajos ingresos.
A d?a de hoy existen muy pocos modelos de combusti?n tan livianos, como el Renault Twingo, Seat Mii, Smart ForTwo o Toyota Aygo m?s b?sicos del mercado. En cuanto a veh?culos eléctricos de menos de 2,2 kilogramos, la lista se completa con alternativas compactas como el Fiat 500e, Peugeot e-208, Honda e o Mini Cooper SE, entre otros. Adem?s de los cuadriciclos al estilo Citroën AMI, Silence S04, Microlino.
Solo bajo esos preceptos pagar?n menos los lioneses que antes, ya que el resto de cuotas ir? aumentando de forma progresiva, primero hasta los 30 euros. Ese ser? el m?ximo para los coches térmicos de entre 1.000 y 1.725 kg e h?bridos recargables (PHEV) de 1.000 a 1.900 kg. En este apartado se encuentran la gran mayor?a de compactos como el Peugeot 308, un BMW X1 o un Toyota Yaris h?brido.
Si el coche de gasolina o diésel pesa m?s de 1.725 kg, el pago pasar? a ser de 45 euros al mes. Hablamos, por tanto, de modelos premium, la gran mayor?a SUV como los BMW X o los Audi Q. El mismo precio que tendr?n los PHEV de m?s de 1.900 kilos y los eléctricos de m?s de 2,2 toneladas de peso.
El Ayuntamiento ha admitido que esta medida “afectar? a casi un hogar lionés de cada dos y al 60% de las familias”. El objetivo es, sin duda, la reducci?n de la contaminaci?n y los veh?culos m?s pesados son los que m?s emisiones generan, adem?s de requerir mucho material para su construcci?n.
Lo curioso de esta decisi?n es el ataque al coche cero emisiones, dado que los eléctricos ser?n unos de los modelos m?s perjudicados. Las bater?as han afectado dr?sticamente al dato en b?scula de los coches nuevos, con algunos desajustes como el BMW iX de 2,4 toneladas, el Audi e-Tron de 2,5 toneladas o el Mercedes EQV que se lleva el récord con casi 3.000 kilos de peso. Sin embargo, y como podéis detectar, estamos hablando de modelos premium y de acceso bastante limitado al gran p?blico. Un mercado generalista al que las firmas aspiran llegar con la mejora de las bater?as, su peso, su coste y su degradaci?n ante las cargas r?pidas.
ÃßËÑ... (https://neomotor.epe.es/conduccion/pagar-mas-en-funcion-del-peso-del-coche-KI1468048)