Reem
01-22-2023, 12:26 PM
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Es decir V12 y el cerebro se activa, lanzando impulsos eléctricos a la corteza l?mbica, aquella que impacta en nuestro juicio y estado de ?nimo. La felicidad se implanta por obra de magia, o m?s bien de ingenier?a. De eso se han encargado los de Sant’Agata Bolognese desde que, en 1963, debutara el bloque atmosférico V12 bajo el cap? del Lamborghini 350 GT. Este bloque ha cambiado ?nicamente en otra ocasi?n, cuando se redise?? desde cero con motivo del lanzamiento del Lamborghini Aventador. Los planes de electrificaci?n supondr?n el adi?s definitivo a este bloque atmosférico puro, que se introducir? en la era hibridadaintroducir? en la era hibridada durante el primer trimestre de 2023. Una transici?n para la que también despiden a su V10 en los Hurac?n con el Sterrato.
L?gicamente, este V12 ha sufrido muchas modificaciones a lo largo de su vida, incluso su posici?n ha sido diferente en funci?n del supedeportivo en el que encajaba. Poco a poco, el tama?o de este motor tuvo que crecer, pasando de 3,5 litros hasta los 6,5 litros que requer?an las prestaciones y el peso del Lamborghini Murciélago. Los ?ltimos modelos en portar esta creaci?n han sido los Lamborghini Aventador, Si?ny Countach LPI 800-4y el modelo de carreras Essenza SCV12, que rinde 830 CV.
Las siglas V12 son consideradas como el culmen del refinamiento en el motor, m?s a?n tras su introducci?n en Lamborghini. Giotto Bizzarrini, fue el encargado de crear el primero para la firma, pero sus planes eran la competici?n. Sin embargo, Ferruccio Lamborghini se olvid? de las carreras y lo introdujo en el 350 GT.
El Miura, en 1966, fue el siguiente modelo en hacer uso de este bloque, pero con un cambio importante, se coloc? en disposici?n de motor central trasero, girado 90 grados a una orientaci?n transversal. Esta decisi?n mejoraba el reparto de pesos y permit?a acortar la distancia entre ejes, al tiempo que se integraba en la cadena cinem?tica la caja de cambios y la carcasa del diferencial. Todo ello lo hizo mucho m?s compacto, adem?s de la soluci?n del doble ?rbol de levas en cabeza para cada bancada, que aumentaba el ?ngulo de la V y bajaba as? el centro de gravedad de su posicionamiento.
M?s adelante, en el Countach de 1971, se gir? otros 90 grados a una posici?n longitudinal trasera-media para la coherencia en el equilibrio de pesos. En este caso, la caja de cambios iba frente a este, por lo que se introdujo casi en el habit?culo. En 1989 se homolog? para Estados Unidos al introducir la inyecci?n electr?nica, al tiempo que se desped?an ya de la carburaci?n y su exceso de contaminaci?n.
Los cambios en 1985 se centraban en encajar este V12 en un nuevo superdeportivo llamado Diablo, que deb?a ser lanzado en 1990. Finalmente, el bloque aument? hasta los 5,7 litros y rend?a 492 CV de potencia. Tres a?os m?s tarde se lanz? el Diablo VT con tracci?n total y las mejoras m?s contundentes aparecieron con el Diablo GT del 98, con una mayor respuesta del acelerador al instalar un cuerpo de mariposa individual para cada cilindro.
El Lamborghini Murciélago es un icono s?, pero no ser?a tal sin su V12. Por ese entonces, Audi hab?a comprado la mayor?a de las acciones de la firma y el t?ndem result? de lo m?s prol?fero. Maurizio Reggiani, antiguo Director Técnico de Lamborghini, comenta que: “Audi entendi? lo que pod?a pedir a Lamborghini y lo que no, creando un equilibrio que permiti? a ambas empresas mejorar potenciando sus diferencias”.
Las pesquisas mostradas en el V12 dieron lugar a la creaci?n del V10 del Gallardo, por lo que es importante entender qué pas? con el Murciélago. Para el nuevo propietario el volumen del motor era m?s importante que la potencia, especialmente con las normativas de contaminaci?n acechando. En 2001 se present? una evoluci?n de 6,2 litros que rend?a 580 CV y su siguiente actualizaci?n, en 2007, era un 6,5 litros de 670 CV. Todo ello con 100 kilogramos menos de peso y una innovaci?n: la lubricaci?n por c?rter seco con recirculaci?n de aceite mediante bombas de recuperaci?n.
El primer cambio significativo, que puede tratarse como una nueva generaci?n, llega con el Lamborghini Aventador. Para ese modelo, y tal como nos cuenta Reggiani, “el Aventador fue como un ensayo general para demostrar que pod?amos conseguir potencia, peso y prestaciones, pero también la fiabilidad que nos exig?a el Grupo”. Unas demandas que cumplieron con creces, duplicando el n?mero de ventas esperadas.
Este Aventador tuvo que enfrentarse a la temible Euro 5, al tiempo que segu?a aumentando su potencia en un 10%. El resultado presentado en 2011 fue un V12 atmosférico de 690 CV de potencia sobre las 8.250 revoluciones en un volumen de 6,5 litros. Llegaron otras actualizaciones antes de la bestialidad del SVJ, con 759 CV y el ?ltimo de los Aventador con 780 CV. Hablamos del definitivo como modelo puramente térmico, dado que el siguiente en la l?nea de sucesi?n ser? un V12 s?, pero h?brido.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/el-v12-de-lamborghini-su-historia-antes-de-la-hibridacion-MC1127284)
Es decir V12 y el cerebro se activa, lanzando impulsos eléctricos a la corteza l?mbica, aquella que impacta en nuestro juicio y estado de ?nimo. La felicidad se implanta por obra de magia, o m?s bien de ingenier?a. De eso se han encargado los de Sant’Agata Bolognese desde que, en 1963, debutara el bloque atmosférico V12 bajo el cap? del Lamborghini 350 GT. Este bloque ha cambiado ?nicamente en otra ocasi?n, cuando se redise?? desde cero con motivo del lanzamiento del Lamborghini Aventador. Los planes de electrificaci?n supondr?n el adi?s definitivo a este bloque atmosférico puro, que se introducir? en la era hibridadaintroducir? en la era hibridada durante el primer trimestre de 2023. Una transici?n para la que también despiden a su V10 en los Hurac?n con el Sterrato.
L?gicamente, este V12 ha sufrido muchas modificaciones a lo largo de su vida, incluso su posici?n ha sido diferente en funci?n del supedeportivo en el que encajaba. Poco a poco, el tama?o de este motor tuvo que crecer, pasando de 3,5 litros hasta los 6,5 litros que requer?an las prestaciones y el peso del Lamborghini Murciélago. Los ?ltimos modelos en portar esta creaci?n han sido los Lamborghini Aventador, Si?ny Countach LPI 800-4y el modelo de carreras Essenza SCV12, que rinde 830 CV.
Las siglas V12 son consideradas como el culmen del refinamiento en el motor, m?s a?n tras su introducci?n en Lamborghini. Giotto Bizzarrini, fue el encargado de crear el primero para la firma, pero sus planes eran la competici?n. Sin embargo, Ferruccio Lamborghini se olvid? de las carreras y lo introdujo en el 350 GT.
El Miura, en 1966, fue el siguiente modelo en hacer uso de este bloque, pero con un cambio importante, se coloc? en disposici?n de motor central trasero, girado 90 grados a una orientaci?n transversal. Esta decisi?n mejoraba el reparto de pesos y permit?a acortar la distancia entre ejes, al tiempo que se integraba en la cadena cinem?tica la caja de cambios y la carcasa del diferencial. Todo ello lo hizo mucho m?s compacto, adem?s de la soluci?n del doble ?rbol de levas en cabeza para cada bancada, que aumentaba el ?ngulo de la V y bajaba as? el centro de gravedad de su posicionamiento.
M?s adelante, en el Countach de 1971, se gir? otros 90 grados a una posici?n longitudinal trasera-media para la coherencia en el equilibrio de pesos. En este caso, la caja de cambios iba frente a este, por lo que se introdujo casi en el habit?culo. En 1989 se homolog? para Estados Unidos al introducir la inyecci?n electr?nica, al tiempo que se desped?an ya de la carburaci?n y su exceso de contaminaci?n.
Los cambios en 1985 se centraban en encajar este V12 en un nuevo superdeportivo llamado Diablo, que deb?a ser lanzado en 1990. Finalmente, el bloque aument? hasta los 5,7 litros y rend?a 492 CV de potencia. Tres a?os m?s tarde se lanz? el Diablo VT con tracci?n total y las mejoras m?s contundentes aparecieron con el Diablo GT del 98, con una mayor respuesta del acelerador al instalar un cuerpo de mariposa individual para cada cilindro.
El Lamborghini Murciélago es un icono s?, pero no ser?a tal sin su V12. Por ese entonces, Audi hab?a comprado la mayor?a de las acciones de la firma y el t?ndem result? de lo m?s prol?fero. Maurizio Reggiani, antiguo Director Técnico de Lamborghini, comenta que: “Audi entendi? lo que pod?a pedir a Lamborghini y lo que no, creando un equilibrio que permiti? a ambas empresas mejorar potenciando sus diferencias”.
Las pesquisas mostradas en el V12 dieron lugar a la creaci?n del V10 del Gallardo, por lo que es importante entender qué pas? con el Murciélago. Para el nuevo propietario el volumen del motor era m?s importante que la potencia, especialmente con las normativas de contaminaci?n acechando. En 2001 se present? una evoluci?n de 6,2 litros que rend?a 580 CV y su siguiente actualizaci?n, en 2007, era un 6,5 litros de 670 CV. Todo ello con 100 kilogramos menos de peso y una innovaci?n: la lubricaci?n por c?rter seco con recirculaci?n de aceite mediante bombas de recuperaci?n.
El primer cambio significativo, que puede tratarse como una nueva generaci?n, llega con el Lamborghini Aventador. Para ese modelo, y tal como nos cuenta Reggiani, “el Aventador fue como un ensayo general para demostrar que pod?amos conseguir potencia, peso y prestaciones, pero también la fiabilidad que nos exig?a el Grupo”. Unas demandas que cumplieron con creces, duplicando el n?mero de ventas esperadas.
Este Aventador tuvo que enfrentarse a la temible Euro 5, al tiempo que segu?a aumentando su potencia en un 10%. El resultado presentado en 2011 fue un V12 atmosférico de 690 CV de potencia sobre las 8.250 revoluciones en un volumen de 6,5 litros. Llegaron otras actualizaciones antes de la bestialidad del SVJ, con 759 CV y el ?ltimo de los Aventador con 780 CV. Hablamos del definitivo como modelo puramente térmico, dado que el siguiente en la l?nea de sucesi?n ser? un V12 s?, pero h?brido.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/el-v12-de-lamborghini-su-historia-antes-de-la-hibridacion-MC1127284)