Reem
01-20-2023, 12:57 PM
Pistoletazo de salida para la gran carrera de la Alta Velocidad ibérica. Después de meses de anuncios, detalles y cruces de declaraciones, Portugal ha comenzado a “mover papeles” en la futura l?nea que conectar? toda la fachada atl?ntica desde Galicia hasta Lisboa y ya pone fecha para la licitaci?n del primer contrato.
Seg?n adelant? el vicepresidente de Infraestruturas de Portugal (IP), Carlos Fernandes, los concursos p?blicos para el primer tramo de la l?nea entre Oporto y la capital lusa deber?n ser lanzados en el primer semestre de este 2023, concretamente en el mes de junio.
El n?mero dos del administrador ferroviario inform? de estos avances en la presentaci?n del proyecto de reforma de la estaci?n de Co?mbra B, una de las que recibir? a los nuevos trenes r?pidos a partir del 2028. “Ya se entreg? el Estudio de Impacto Ambiental y la primera candidatura a fondos comunitarios” se?al? el miércoles.
Seg?n el proyecto presentado por Antonio Costa en el mes de septiembre, esta l?nea est? formada por dos lotes de 71 kil?metros cada uno entre Oporto y Oi? (al sur de Aveiro), y otro a Soure, entre Leir?a y Co?mbra.
El coste estimado es de 1.650 y 1.300 millones de euros cada uno, pudiendo recibir hasta 500 millones en cada tramo de fondos europeos. De esta forma el tiempo de viaje entre las dos mayores ciudades del pa?s se reducir? de 2:49 horas 1:59, mientas que con las dos siguientes fases –hasta Carregado y Lisboa– se recortar?n otros 41 minutos de trayecto.
La importancia de la licitaci?n
1) Primer paso serio desde Portugal
El salto a la alta velocidad del pa?s vecino lleva siendo anunciado desde 2020, pero hasta ahora no hab?an licitado ning?n contrato.
2) Reducci?n de 50 minutos del viaje
Las obras que afectar?n a Aveiro y Co?mbra reducir?n en 50 minutos el tiempo de viaje entre las dos mayores ciudades del pa?s.
3) Carrera contra Espa?a hacia 2030
Junto al eje Soure-Oporto el pa?s vecino aspira a tener lista la l?nea entre Braga y Valença en 2030, llegando al Mi?o antes que Espa?a.
La legislaci?n lusa les concede una peque?a ventaja en esta “competici?n” al poder acortar los plazos de forma significativa al licitar de forma conjunta el proyecto constructivo y la propia obra, dos procedimientos que en Espa?a van por separado y requieren hasta dos a?os y medio en total.
El propio Fernandes, quien ha tenido un papel notable en los ?ltimos meses como cargo técnico en el gestor ferroviario, estuvo presente también en la presentaci?n de la nueva intermodal de Campanh?, que al igual que la de Co?mbra llevar? la firma del catal?n Joan Busquets y buscar? repetir el 'efecto Vialia' en la parte oriental de Oporto.
En ella adelant? que tanto Valença como Braga tendr?n nuevas estaciones alejadas de los cascos urbanos para los nuevos trenes r?pidos hacia norte y sur.
El BNG reclama avances
Al norte del Mi?o ha sido el Bloque Nacionalista Galego quien ha insistido en la necesidad de avanzar de forma clara en los dos compromisos en ferroviarios para Vigo en este 2023: el estudio de la Salida Sur y los trenes Avril. El diputado en el Congreso de la formaci?n, Néstor Rego, denunci? la “continua improvisaci?n” del Ministerio de Transportes después de que retrasara dos meses su licitaci?n ya que el estudio de alternativas “tendr?a que estar ya finalizado”.
El pasado lunes la Direcci?n General de Planificaci?n y Evaluaci?n de la Red Ferroviaria anunciaba en la Plataforma de Contrataci?n una pr?rroga en la licitaci?n para el estudio informativo de seis semanas. Fuentes gubernamentales apuntan a que se debe a que varias empresas interesadas en el contrato, de 18 meses de duraci?n y 1,2 millones de euros, solicitaron informaci?n adicional, por lo que de esta forma se evitar?n impugnaciones.
Junto al candidato del BNG a la alcald?a y portavoz local también denunci? los retrasos en los nuevos trenes de Renfe que acortar?n en 20 minutos el viaje a Madrid. Xabier P. Igrexas insisti? en que “ya basta de excusas y retrasos, de calendarios de ir y venir y de promesas reiteradamente incumplidas.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/portugal-junio-inicio-linea-alta-velocidad-oporto-81434760)
Seg?n adelant? el vicepresidente de Infraestruturas de Portugal (IP), Carlos Fernandes, los concursos p?blicos para el primer tramo de la l?nea entre Oporto y la capital lusa deber?n ser lanzados en el primer semestre de este 2023, concretamente en el mes de junio.
El n?mero dos del administrador ferroviario inform? de estos avances en la presentaci?n del proyecto de reforma de la estaci?n de Co?mbra B, una de las que recibir? a los nuevos trenes r?pidos a partir del 2028. “Ya se entreg? el Estudio de Impacto Ambiental y la primera candidatura a fondos comunitarios” se?al? el miércoles.
Seg?n el proyecto presentado por Antonio Costa en el mes de septiembre, esta l?nea est? formada por dos lotes de 71 kil?metros cada uno entre Oporto y Oi? (al sur de Aveiro), y otro a Soure, entre Leir?a y Co?mbra.
El coste estimado es de 1.650 y 1.300 millones de euros cada uno, pudiendo recibir hasta 500 millones en cada tramo de fondos europeos. De esta forma el tiempo de viaje entre las dos mayores ciudades del pa?s se reducir? de 2:49 horas 1:59, mientas que con las dos siguientes fases –hasta Carregado y Lisboa– se recortar?n otros 41 minutos de trayecto.
La importancia de la licitaci?n
1) Primer paso serio desde Portugal
El salto a la alta velocidad del pa?s vecino lleva siendo anunciado desde 2020, pero hasta ahora no hab?an licitado ning?n contrato.
2) Reducci?n de 50 minutos del viaje
Las obras que afectar?n a Aveiro y Co?mbra reducir?n en 50 minutos el tiempo de viaje entre las dos mayores ciudades del pa?s.
3) Carrera contra Espa?a hacia 2030
Junto al eje Soure-Oporto el pa?s vecino aspira a tener lista la l?nea entre Braga y Valença en 2030, llegando al Mi?o antes que Espa?a.
La legislaci?n lusa les concede una peque?a ventaja en esta “competici?n” al poder acortar los plazos de forma significativa al licitar de forma conjunta el proyecto constructivo y la propia obra, dos procedimientos que en Espa?a van por separado y requieren hasta dos a?os y medio en total.
El propio Fernandes, quien ha tenido un papel notable en los ?ltimos meses como cargo técnico en el gestor ferroviario, estuvo presente también en la presentaci?n de la nueva intermodal de Campanh?, que al igual que la de Co?mbra llevar? la firma del catal?n Joan Busquets y buscar? repetir el 'efecto Vialia' en la parte oriental de Oporto.
En ella adelant? que tanto Valença como Braga tendr?n nuevas estaciones alejadas de los cascos urbanos para los nuevos trenes r?pidos hacia norte y sur.
El BNG reclama avances
Al norte del Mi?o ha sido el Bloque Nacionalista Galego quien ha insistido en la necesidad de avanzar de forma clara en los dos compromisos en ferroviarios para Vigo en este 2023: el estudio de la Salida Sur y los trenes Avril. El diputado en el Congreso de la formaci?n, Néstor Rego, denunci? la “continua improvisaci?n” del Ministerio de Transportes después de que retrasara dos meses su licitaci?n ya que el estudio de alternativas “tendr?a que estar ya finalizado”.
El pasado lunes la Direcci?n General de Planificaci?n y Evaluaci?n de la Red Ferroviaria anunciaba en la Plataforma de Contrataci?n una pr?rroga en la licitaci?n para el estudio informativo de seis semanas. Fuentes gubernamentales apuntan a que se debe a que varias empresas interesadas en el contrato, de 18 meses de duraci?n y 1,2 millones de euros, solicitaron informaci?n adicional, por lo que de esta forma se evitar?n impugnaciones.
Junto al candidato del BNG a la alcald?a y portavoz local también denunci? los retrasos en los nuevos trenes de Renfe que acortar?n en 20 minutos el viaje a Madrid. Xabier P. Igrexas insisti? en que “ya basta de excusas y retrasos, de calendarios de ir y venir y de promesas reiteradamente incumplidas.
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