Reem
05-02-2023, 01:05 PM
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V-Strom es sin?nimo de aventura. Desde el lanzamiento de la primera V-Strom 1000 en 2002, este modelo se convirti? en la propuesta de Suzuki dentro del segmento adventure. Después llegaron otros modelos como la V-Strom 650 en 2004 y la V-Strom 1050DE en 2022. Ahora es el turno de la novedosa V-Strom 800DE.
La V-Strom 800DE llega impulsada por un nuevo motor bicil?ndrico en paralelo de 776cc. S?, se sigue llamando V-Strom pero el motor ya no es en ‘V ‘, hora es en paralelo para poder reducir considerablemente su peso y tama?o adem?s de mejorar sus prestaciones y reducir consumo y emisiones.
El nuevo propulsor entrega una potencia de 83 CV que entran de una forma suave, ofreciendo una buena respuesta a bajo y medio régimen. Suzuki homologa un consumo de 4,4 litros cada 100 kil?metros. Adem?s, el asistente del cambio o quick shift (arriba y abajo) es de serie. Y el dise?o del embrague se ha dise?ado para aportar una mayor suavidad de funcionamiento.
La nueva V-Strom 800DE cuenta con el Sistema de Conducci?n Inteligente de Suzuki (SIRS) que incorpora ayudas electr?nicas a la conducci?n como los modos de conducci?n, el control de tracci?n, el sistema de arranque f?cil, el asistente a bajas revoluciones y el mencionado asistente de cambio bidireccional.
El modo de conducci?n A proporciona una respuesta r?pida al acelerador mientras que el B el acelerador y la potencia son proporcionales. En el caso de Modo C proporciona una aceleraci?n m?s suave. El Sistema de Control de Tracci?n dispone de cinco niveles de intervenci?n incluida la desconexi?n. La novedad es el modo G (Gravel) que permite cierto grado de deslizamiento manteniendo la potencia y est? indicado para un uso fuera de carretera. El ABS presenta dos modos siendo el Modo 1 ideal para zonas no asfaltadas y el Modo 2 para la conducci?n en ciudad y carretera. También se puede desconectar el ABS en la rueda trasera.
La ergonom?a se ha pensado tanto para dibujar una c?moda posici?n de conducci?n sentada como de pie en situaciones fuera de carretera. De todas la V-Strom, la 800DE es la que tiene mayor altura libre al suelo (220mm). La suspensi?n (Showa) es ajustable para adaptarla a su usuario y al uso que le dar?. El recorrido es de 220 mil?metros y junto a su rueda delantera de 21 pulgadas la habilita a un uso fuera de carretera sin limitaciones. En este caso calza unos solventes neum?ticos Dunlop Trailmax Mixtour.
Como detalles de equipamiento de serie destaca un parabrisas regulable en altura (en tres niveles, de 15 en 15 mm) aunque hace falta una llave para regularlo, la toma de corriente USB junto al cuadro de instrumentos y la iluminaci?n LED. El cuadro de instrumentos es una pantalla de TFT a color de cinco pulgadas que ofrece copiosa informaci?n y dispone de dos modos de visualizaci?n (diurno y nocturno). Las ayudas a la conducci?n se gestionan desde la pi?a izquierda.
Y de su dise?o destaca ese ya ic?nico guardabarros delantero en forma de pico de pato y grupos ?pticos, tanto delante como detr?s. Suzuki apuesta por el color amarillo, color de competici?n de la firma japonesa, adem?s del gris y del negro, las tres tonalidades en las que est? disponible. El precio de esta nueva maxitrail es de 11.799 euros aunque siempre hay que tener en cuenta el equipamiento de serie y descuento respecto a sus competidores para conocer el valor real de la moto. Adem?s, Suzuki dispone de su propia oferta de financiaci?n a través de Suzuki Option.
La nueva V-Strom 800DE mantiene la identidad visual de sus hermanas. Una vez a su grupa se siente una moto c?moda, con todo a mano. No obstante, se dejan notar los 855 mil?metros de altura de su asiento dependiendo de la talla del conductor. Una vez en marcha el motor es una delicia de suavidad de funcionamiento y prestaciones. El asistente a bajas revoluciones es una ayuda en tr?fico lento.
Por carretera sigue sumando buenos atributos. A pesar de esa llanta delantera de 21 pulgadas cambia de direcci?n con facilidad. Sus 230 kilos parecen menguar. La suspensi?n, regulable, puede pecar de un poco blanda si apuramos las frenadas pero por el contrario son muy efectivas en conducci?n off-road. En este escenario, la V-Strom 800DE tiene muchas posibilidades, por campo resulta efectiva. Y si queremos viajar, los 20 litros de capacidad de su dep?sito ofrecen una autonom?a de 450 kil?metros. En suma, estamos ante una propuesta interesante en una categor?a donde rivales no le faltan.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/te-descubrimos-la-nueva-suzuki-v-strom-800de-DX1404612)
V-Strom es sin?nimo de aventura. Desde el lanzamiento de la primera V-Strom 1000 en 2002, este modelo se convirti? en la propuesta de Suzuki dentro del segmento adventure. Después llegaron otros modelos como la V-Strom 650 en 2004 y la V-Strom 1050DE en 2022. Ahora es el turno de la novedosa V-Strom 800DE.
La V-Strom 800DE llega impulsada por un nuevo motor bicil?ndrico en paralelo de 776cc. S?, se sigue llamando V-Strom pero el motor ya no es en ‘V ‘, hora es en paralelo para poder reducir considerablemente su peso y tama?o adem?s de mejorar sus prestaciones y reducir consumo y emisiones.
El nuevo propulsor entrega una potencia de 83 CV que entran de una forma suave, ofreciendo una buena respuesta a bajo y medio régimen. Suzuki homologa un consumo de 4,4 litros cada 100 kil?metros. Adem?s, el asistente del cambio o quick shift (arriba y abajo) es de serie. Y el dise?o del embrague se ha dise?ado para aportar una mayor suavidad de funcionamiento.
La nueva V-Strom 800DE cuenta con el Sistema de Conducci?n Inteligente de Suzuki (SIRS) que incorpora ayudas electr?nicas a la conducci?n como los modos de conducci?n, el control de tracci?n, el sistema de arranque f?cil, el asistente a bajas revoluciones y el mencionado asistente de cambio bidireccional.
El modo de conducci?n A proporciona una respuesta r?pida al acelerador mientras que el B el acelerador y la potencia son proporcionales. En el caso de Modo C proporciona una aceleraci?n m?s suave. El Sistema de Control de Tracci?n dispone de cinco niveles de intervenci?n incluida la desconexi?n. La novedad es el modo G (Gravel) que permite cierto grado de deslizamiento manteniendo la potencia y est? indicado para un uso fuera de carretera. El ABS presenta dos modos siendo el Modo 1 ideal para zonas no asfaltadas y el Modo 2 para la conducci?n en ciudad y carretera. También se puede desconectar el ABS en la rueda trasera.
La ergonom?a se ha pensado tanto para dibujar una c?moda posici?n de conducci?n sentada como de pie en situaciones fuera de carretera. De todas la V-Strom, la 800DE es la que tiene mayor altura libre al suelo (220mm). La suspensi?n (Showa) es ajustable para adaptarla a su usuario y al uso que le dar?. El recorrido es de 220 mil?metros y junto a su rueda delantera de 21 pulgadas la habilita a un uso fuera de carretera sin limitaciones. En este caso calza unos solventes neum?ticos Dunlop Trailmax Mixtour.
Como detalles de equipamiento de serie destaca un parabrisas regulable en altura (en tres niveles, de 15 en 15 mm) aunque hace falta una llave para regularlo, la toma de corriente USB junto al cuadro de instrumentos y la iluminaci?n LED. El cuadro de instrumentos es una pantalla de TFT a color de cinco pulgadas que ofrece copiosa informaci?n y dispone de dos modos de visualizaci?n (diurno y nocturno). Las ayudas a la conducci?n se gestionan desde la pi?a izquierda.
Y de su dise?o destaca ese ya ic?nico guardabarros delantero en forma de pico de pato y grupos ?pticos, tanto delante como detr?s. Suzuki apuesta por el color amarillo, color de competici?n de la firma japonesa, adem?s del gris y del negro, las tres tonalidades en las que est? disponible. El precio de esta nueva maxitrail es de 11.799 euros aunque siempre hay que tener en cuenta el equipamiento de serie y descuento respecto a sus competidores para conocer el valor real de la moto. Adem?s, Suzuki dispone de su propia oferta de financiaci?n a través de Suzuki Option.
La nueva V-Strom 800DE mantiene la identidad visual de sus hermanas. Una vez a su grupa se siente una moto c?moda, con todo a mano. No obstante, se dejan notar los 855 mil?metros de altura de su asiento dependiendo de la talla del conductor. Una vez en marcha el motor es una delicia de suavidad de funcionamiento y prestaciones. El asistente a bajas revoluciones es una ayuda en tr?fico lento.
Por carretera sigue sumando buenos atributos. A pesar de esa llanta delantera de 21 pulgadas cambia de direcci?n con facilidad. Sus 230 kilos parecen menguar. La suspensi?n, regulable, puede pecar de un poco blanda si apuramos las frenadas pero por el contrario son muy efectivas en conducci?n off-road. En este escenario, la V-Strom 800DE tiene muchas posibilidades, por campo resulta efectiva. Y si queremos viajar, los 20 litros de capacidad de su dep?sito ofrecen una autonom?a de 450 kil?metros. En suma, estamos ante una propuesta interesante en una categor?a donde rivales no le faltan.
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